Рухавік Volkswagen MH
Змест
Адзін з папулярных матораў лінейкі EA111-1,3 аўтаканцэрна VAG шырока ўжываўся на вядомых мадэлях канцэрна Volkswagen.
Апісанне
Выпуск праводзіўся на заводах "Фольксваген" з 1983 па 1994 гады. Прызначаўся для аснашчэння аўтамабіляў канцэрна.
Рухавік Volkswagen MH тыповы бензінавы радны чатырохцыліндравы атмасфернік абёмам 1,3 літра, магутнасцю 54 л. з і круцячы момант 95 Нм.
Усталёўваўся на аўтамабілі Volkswagen:
Блок цыліндраў чыгунны. Галоўка блока алюмініевая, з адным распредвалом, васьмю клапанамі з гидрокомпенсаторами.
Поршні алюмініевыя, у найболей нагружаных месцах маюць сталёвыя ўстаўкі. Маюць тры кольцы, два верхніх компрессіонные, ніжняе маслосъемное.
Шатуны сталёвыя, каваныя, двутаўравага сячэння.
Калянвал таксама сталёвы, каваны. Замацаваны на пяці апорах.
Прывад ГРМ раменны. Рэсурс рамяня па заяве вытворцы - 100 тыс. км.
Сістэма харчавання палівам 2Е3, карбюратар эмульсійнага тыпу, двухкамерны - Pierburg 2E3, з паслядоўным адкрыццём дросельных засланак.
Алейная помпа сістэмы змазкі ўсталяваны ў перадпакоі часткі блока цыліндраў, мае ўласны ланцужны прывад. Рэгуляванне прывада ажыццяўляецца перасоўваннем маслопомпы.
Сістэма запальвання кантактная. У пазнейшых выпусках ужываецца TSZ-H (транзістарная, з датчыкам Хола). Высакавольтная катушка адна на чатыры цыліндры. Арыгінальныя свечкі запальвання для ДВС выпуску да 07.1987 - W7 DTC (Bosch), з 08.1987 - W7 DCO (Bosch).
Тэхнічныя характарыстыкі
| Вытворца | аўтаканцэрн Фальксваген |
| Год пачатку выпуску | 1983 |
| Аб'ём, см³ | 1272 |
| Магутнасць, л. з | 54 |
| Індэкс магутнасці, л. з/1 літр б'му | 43 |
| Крутоўны момант, Нм | 95 |
| ступень сціску | 9.5 |
| блок цыліндраў | чыгун |
| колькасць цыліндраў | 4 |
| ГБЦ | алюміній |
| Парадак упырску паліва | 1-3-4-2 |
| Дыяметр цыліндру, мм | 75 |
| Ход поршні, мм | 72 |
| Прывад ГРМ | рэмень |
| Колькасць клапанаў на цыліндр | 2 (SOHC) |
| турбонаддув | няма |
| Гідракампенсатары | ёсць |
| Рэгулятар фаз газаразмеркавання | няма |
| Ёмістасць сістэмы змазкі, л | 3.5 |
| Ужывальны алей | 5W-40 (VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00 ) |
| Сістэма харчавання палівам | Карбюратар Pierburg 2E3 |
| паліва | бензін АІ-92 |
| экалагічныя нормы | Еўра 0 |
| Рэсурс, звонку. км | 250 |
| Размяшчэнне | папярочнае |
| Цюнінг (патэнцыял), л. з | 130 * |
*фарсіраванне рухавіка значна памяншае яго рэсурс
Надзейнасць, слабыя месцы, рамонтапрыдатнасць
Надзейнасць
Аб надзейнасці рухавіка прынята судзіць па ім рэсурсу і запасу трываласці. ДВС Volkswagen MH пры адэкватным абслугоўванні і сыходзе ў разы перавышае заяўлены рэсурс прабегу. Пра гэта пішуць у сваіх водгуках аб рухавіку многія аўтаўладальнікі.
Напрыклад, Culicov з Кішынёва кажа: ну, калі разглядаць сам матор асобна, то ў прынцыпе не забіваемы. Асабісты 12 гадовы досвед валодання!». Аб высокай надзейнасці агрэгата выказаў сваё меркаванне Kiv з Масквы: «… заводзіцца ён з паўабарота ў любое надвор'е, вельмі ўпэўнена трымаецца на дарозе, дынаміка выдатная. Цяпер прабег 395 тысяч)».
ДВС MH валодае вялікім запасам трываласці. Чып-цюнінг матора з абсталяваннем турбакампрэсарам дае адчувальны дадатак магутнасці. Але пры гэтым не варта забываць аб адваротным баку медаля. У першую чаргу - гэта зніжэнне рэсурсу і нарастальная нагрузка на вузлы і дэталі матора. З пункту гледжання фінансавых укладанняў фарсіраванне матора стане таксама даволі затратным.
Такім чынам, агульнае меркаванне аўтаўладальнікаў аб рухавіку можна выказаць адным словам надзейны.
Але нягледзячы на простую канструкцыю агрэгата недахопаў ён не пазбаўлены.
Слабыя месцы
Больш за ўсё праблем выклікае карбюратар. У яго рабоце часта ўзнікаюць розныя збоі. У асноўным, яны звязаны з бензінам нізкай якасці. Прамыванне і рэгуляванне вузла спрыяе яго безадмоўнай працы.
Шмат непрыемнасцяў дастаўляе сістэма запальвання. Частыя адмовы ў яе працы дастаўляюць аўтаўладальнікам нямала лішніх клопатаў.
Пры абрыве рамяня прывада ГРМ загін клапанаў непазбежны.
Рэгулярны кантроль за станам рамяня падоўжыць яго рэсурс да заяўленага.
Пры падвышаным расходзе алею неабходна праверыць стан маслаздымных каўпачкоў. У гісторыі вытворчасці матора быў адзначаны момант, калі ўсталёўваліся МСК нізкай якасці.
Яшчэ адзін непрыемны момант у сістэме змазкі - у моцныя маразы магчыма абмярзанне вентыляцыі картэра. Гэта прыкметна пры з'яўленні працэсу выдушвання алею праз маслощуп.
Як бачым, слабыя месцы ў ДВС маюцца, але яны (за выключэннем абрыву рамяня прывада ГРМ) не крытычныя. Пры своечасовым іх выяўленні і ўхіленні вялікай шкоды матору яны не прынясуць.
рамонтапрыдатнасць
Чыгунны блок цыліндраў забяспечвае капітальны рамонт ДВС у поўным аб'ёме. Прастата канструкцыі механічнай часткі забяспечвае высокую ремонтопригодность матора.
Пра гэта ёсць шэраг паведамленняў ад аўтаўладальнікаў. Так, MEGAКалгаснег з Волагды піша, што: «…капітаваць нескладана…рухавік просты да непрыстойнасці… І галоўку, і блок сам рабіў першы раз у жыцці». Падобных водгукаў аб прастаце рамонту агрэгата ў інтэрнэце вельмі шмат.
З пошукам запчастак вялікіх праблем не ўзнікае. Адзінае напамін якаснае аднаўленне матора магчыма толькі пры выкарыстанні арыгінальных дэталяў.
Перад рамонтам трэба разгледзець варыянт набыцця кантрактнага рухавіка. Кошт на такія маторы вагаецца ў вельмі шырокіх межах - ад 5 да 30 тыс. рублёў.
Дарэчы, як піша Vladimir з Тулы аб рамонце: «… добрая капіталка сваімі рукамі абыдзецца 20-30 тысяч.
У цэлым рухавік Volkswagen MH зарэкамендаваў сябе надзейным у эксплуатацыі і простым у абслугоўванні маторам.
