Рухавік Volkswagen DJKA
Змест
Маторабудаўнікі канцэрна Volkswagen (VAG) папоўнілі лінейку EA211-TSI (CHPA, CMBA, CXSA, CZEA, CZCA, CZDA) новым сілавым агрэгатам, які атрымаў назву DJKA.
Апісанне
Выпуск матора наладжаны ў 2018 годзе на вытворчых плошчах аўтаканцэрна VAG. Адначасова вырабляліся дзве версіі ДВС - пад Euro 6 (з сажавым фільтрам) і пад Euro 5 (без яго).
У інтэрнэце можна сустрэць інфармацыю аб зборцы агрэгата ў Расіі (у Калузе, у Ніжнім Ноўгарадзе). Тут патрабуецца ўдакладненне: сам рухавік на расійскіх заводах не вырабляўся, а ўсталёўваўся на якія выпускаюцца мадэлі ўжо ў гатовым выглядзе.
Аналагам канструкцыі стаў добра вядомы нашым аўтааматарам CZDA.
DJKA, як і яго папярэднік, сканструяваны па прынцыпе модульнай платформы. Дадатнымі бакамі такога рашэння сталі зніжэнне вагі агрэгата, даступнасць запчастак і спрашчэнне тэхналогіі рамонту. На жаль, гэта адбілася на кошце аднаўлення ў бок яе ўзрастання.
Рухавік Volkswagen DJKA бензінавы, рядный, чатырохцыліндравы турбомотор абёмам 1,4 літра, магутнасцю 150 л. з і круцячы момант 250 Нм.
ДВС ўсталёўваўся на аўтамабілі VAG:
Блок цыліндраў адліты з алюмініевага сплава. У цела ўпрасаваны танкасценныя чыгунныя гільзы. Для павелічэння пляца судотыку з блокам іх вонкавая паверхня мае моцную шурпатасць.
Каленчаты вал мацуецца на пяці апорах. Асаблівасць - немагчымасць па асобнасці мяняць вал або яго карэнныя падшыпнікі. Толькі ў зборы з блокам цыліндраў.
Поршні алюмініевыя, палегчаныя, стандартныя з трыма кольцамі.
Наддуў ажыццяўляецца турбінай IHI RHF3, з залішнім ціскам 1,2 Бар.
ГБЦ алюмініевая, 16-затамкавая. Адпаведна, два распредвала, на кожным устаноўлены рэгулятар фаз газаразмеркавання. Клапаны абсталяваны гідракампенсатарамі. Сама ГБЦ разгорнутая на 180˚, т. е. выпускны калектар знаходзіцца ззаду.
Прывад ГРМ раменны. Рэсурс рамяня - 120 тыс. км. Пасля 60 тыс. км прабегу абавязковы кантроль стану праз кожныя 30 тыс. км. Абрыў рамяня выклікае сур'ёзную паломку рухавіка.
Сістэма харчавання палівам - інжэктар, прамы ўпырск. Вытворца рэкамендуе ва ўмовах РФ выкарыстоўваць бензін АІ-98. На ім больш у поўным аб'ёме раскрываецца патэнцыял ДВС. Ужыванне АІ-95 дапушчаецца, але неабходна шляхта, што еўрапейскі і расійскі стандарты паліва розныя. RON-95 па сваіх параметрах адпавядае нашаму АІ-98.
У сістэме змазкі выкарыстоўваецца алей з допускамі і глейкасцю VW 508 00, VW 504 00; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30, 0W-40, 0W-40. Аб'ём сістэмы 4,0 літра. Замену масла неабходна вырабляць праз 7,5 тыс. км прабегу.
Працай рухавіка кіруе ЭСУД з ЭБУ Bosch Motronic MED 17.5.25.
Матор сур'ёзных нараканняў у свой адрас не выклікае, тыпавыя праблемы аўтаўладальнікамі пакуль што не адзначаны.
Тэхнічныя характарыстыкі
| Вытворца | завод у г. Млада Баляслаў, Чэхія |
| Год пачатку выпуску | 2018 |
| Аб'ём, см³ | 1395 |
| Магутнасць, л. з | 150 |
| Крутоўны момант, Нм | 250 |
| ступень сціску | 10 |
| блок цыліндраў | алюміній |
| колькасць цыліндраў | 4 |
| ГБЦ | алюмініевая |
| Парадак упырску паліва | 1-3-4-2 |
| Дыяметр цыліндру, мм | 74.5 |
| Ход поршні, мм | 80 |
| Прывад ГРМ | рэмень |
| Колькасць клапанаў на цыліндр | 4 (DOHC) |
| турбонаддув | Турбіна IHI RHF3 |
| Гідракампенсатары | ёсць |
| Рэгулятар фаз газаразмеркавання | два (на ўпуску і выпуску) |
| Ёмістасць сістэмы змазкі | 4 |
| Ужывальны алей | 0W-30 |
| Выдатак алею (разліковы), л/1000 км | 0,5 * |
| Сістэма харчавання палівам | інжэктар, прамы ўпырск |
| паліва | бензін АІ-98 (RON-95) |
| экалагічныя нормы | Еўра 5 (6) |
| Рэсурс, звонку. км | 250 |
| Вага, кг | 106 |
| Размяшчэнне | папярочнае |
| Цюнінг (патэнцыял), л. з | 200+** |
*на спраўным рухавіку не больш за 0,1; **без шкоды для матора да 180
Надзейнасць, слабыя месцы, рамонтапрыдатнасць
Надзейнасць
Пытанні надзейнасці CJKA сумневаў не выклікаюць. Удалая канструкцыя матора і дапрацоўкі вытворцы па ўхіленні недахопаў, уласцівых серыі EA211-TSI, забяспечылі рухавіку высокую надзейнасць.
Па пытаннях рэсурсу належную выснову пакуль што зрабіць немагчыма з-за даволі кароткага тэрміна эксплуатацыі ДВС. Праўда, прызначаны вытворцам прабег у 250 тыс. км выклікае здзіўленне - занадта сціплы. На што здольны рухавік у рэальнасці стане відаць па сканчэнні вызначанага часу.
Агрэгат валодае вялікім запасам трываласці. З яго можна здымаць больш за 200 л. з магутнасці. Але пажадана не рабіць гэтага. Па водгуках аўтаўладальнікаў магутнасці цалкам дастаткова і для язды па горадзе, і для руху па трасе.
У той жа час, пры жаданні можна зрабіць перапрашыўку ЭБУ (Stage 1), якая дадасць рухавіку каля 30 л. с. Пры гэтым усе рэжымы абароны, штатнага смесеобразования і дыягностыкі ДВС захоўваюцца на ўзроўні завадскіх.
Больш агрэсіўныя спосабы чып-цюнінгу адмоўна ўплываюць на тэхнічныя характарыстыкі (скарачэнне рэсурсу, зніжэнне экалагічных нормаў выкіду і інш.) і патрабуюць значнага ўмяшання ў канструкцыю рухавіка.
Выснова: CJKA надзейны, магутны, эфектыўны, але тэхнічна складаны.
Слабыя месцы
Выкарыстанне сучасных тэхналогій і інавацый пры зборцы рухавіка дало свае вынікі. Зніклі шэраг праблем, якія дастаўлялі аўтаўладальнікам мноства непрыемнасцяў.
Так, адышлі ў нябыт ненадзейны прывад турбіны і ўзнікненне масложора. Больш цягавітай стала электрыка (свечкі пры іх выкручванні не пашкоджваюцца).
Мабыць, на сённяшні дзень DJKA мае адно слабое месца пры абрыве рамяня прывада ГРМ прыгнёт клапана.
З нацяжкай да слабых месцаў можна аднесці дарагоўлю запчастак. Напрыклад, пры паломцы вадзяной помпы ў сістэме ОЖ прыйдзецца мяняць увесь модуль, у якім дадаткова ўстаноўлены тэрмастаты. А гэта нашмат даражэй, чым замяніць помпу паасобку.
Такім чынам, калі не прымаць да ўвагі часам якія ўзнікаюць не санкцыянаваныя шумы пры працы рухавіка, можна лічыць, што вытворцу атрымалася ліквідаваць амаль усе слабыя месцы ў агрэгаце.
рамонтапрыдатнасць
Модульная канструкцыя агрэгата размяшчае да яго высокай ремонтопригодности. Але гэта не азначае, што DJKA можна рамантаваць на каленях у любым гаражы.
Высокатэхналагічная зборка і насычанасць электронікай абавязваюць аднаўляць агрэгат толькі ва ўмовах аўтасэрвісу.
Запчасткі для рамонту лёгка знайсці ў любой спецыялізаванай краме, але адразу трэба быць гатовым выкласці за іх даволі немалую суму. Ды і сам рамонт да танных не адносіцца.
Часам больш выгадна набыць кантрактны рухавік, чым рамантаваць які выйшаў са строю. Але тут таксама трэба быць гатовым да сур'ёзных укладанняў. Кошт кантрактных DJKA пачынаецца ад 100 тысяч рублёў.
Сучасны матор DJKA пры невялікім аб'ёме дазваляе здымаць вялікую магутнасць, досыць эканомны, пры гэтым адпавядае высокім патрабаванням экалагічнага стандарту.
