Рухавік Volvo B4184S11
Змест
Рухавік B4184S11 стаў новай мадэллю 11-й серыі шведскіх маторабудаўнікоў. Традыцыйнае перайманне ўзорам раней засвоеных вытворчасцю матораў дазволіла захаваць і прымножыць усе станоўчыя якасці навінкі.
Апісанне
Рухавік выпускаўся на заводзе ў г. Скеўдзе (Skövde), Швецыя з 2004 па 2009 год. Усталёўваўся на аўтамабілі:
Матор у пачатку 2000 гадоў быў распрацаваны японскім канцэрнам Мазда. Найбуйнейшым акцыянерам Мазды з'яўляўся амерыканскі Форд. Кампанія Volvo Cars, якая займаецца ў тым ліку і маторабудаваннем, была даччыным канцэрнам Форда. Так рухавікі Мазды серыі L8 з'явіліся ў Volvo. Ім была прысвоена марка B4184S11.
Іншымі словамі, амерыканскі Duratec HE, японскі Mazda MZR-L8 і шведскі B4184S11 практычна адзін і той жа рухавік.
Па прынятай класіфікацыі кампаніі марка рухавіка расшыфроўваецца так:
- У - бензін;
- 4 - лік цыліндраў;
- 18 - працоўны аб'ём;
- 4 - колькасць клапанаў на цыліндр;
- S - атмасферны;
- 11 – пакаленне (версія).
Такім чынам, разгляданы рухавік - бензінавы чатырохцыліндравы атмасфернік абёмам 1,8 літра.
Блок цыліндраў і ГБЦ алюмініевыя. Гільзы чыгунныя.
Поршні стандартныя, алюмініевыя. Маюць тры кольцы (два компрессіонные і адно маслосъемное).
На ГБЦ устаноўлены два распредвала. Іх прывад ланцужной.
Клапаны ў галоўцы маюць V-вобразнае размяшчэнне. Гідракампенсатары адсутнічаюць. Рэгуляванне працоўных зазораў ажыццяўляецца падборам штурхачоў.
Сістэма астуджэння герметычнага тыпу. Вадзяная помпа і генератар маюць рамены прывад.
Прывад алейнай помпы - ланцуг. Праз алейныя фарсункі адбываецца змазка дна поршні. Кулачкі распредвалов, клапаны змазваюцца метадам распырсквання.
Сістэма запальвання без размеркавальніка. Упраўленне электроннае. Высакавольтная шпулька для кожнай свечкі запальвання індывідуальная.
Тэхнічныя характарыстыкі
| Вытворца | Volvo Cars |
|---|---|
| Аб'ём, см³ | 1798 |
| Магутнасць, л.с | 125 |
| Крутоўны момант, Нм | 165 |
| ступень сціску | 10,8 |
| блок цыліндраў | алюміній |
| Гільзы цыліндраў | чыгун |
| ГБЦ | алюміній |
| каленчаты вал | Загартаваная сталь |
| колькасць цыліндраў | 4 |
| Дыяметр цыліндру, мм | 83 |
| Ход поршні, мм | 83,1 |
| Клапанаў на цыліндр | 4 (DOHC) |
| Прывад ГРМ | ланцуг |
| Рэгуляванне фаз газаразмеркавання | VVT* |
| Гідракампенсатары | - |
| турбонаддув | - |
| Алейная помпа, тып | ротарны |
| Сістэма харчавання палівам | Інжэктар, шматкропкавы ўпырск |
| паліва | Бензін АІ-95 |
| Размяшчэнне | Папярочнае |
| Адпавядае экалагічнай норме | Еўра 4 |
| Парадак працы цыліндраў | 1-3-4-2 |
| Рэсурс працы, тыс. км | 330 |
*Па наяўных звестках, шэраг рухавікоў фазарэгулятарамі (VVT) не абсталёўваўся.
Надзейнасць, слабыя месцы, рамонтапрыдатнасць
Надзейнасць
ДВС B4184S11 з'яўляецца надзейным і рэсурсным сілавым агрэгатам. Тут зыходнай кропкай гэтага меркаванні з'яўляецца ланцужны прывад ГРМ. Не малаважнае значэнне надаецца аб'ёму. Гэта адпавядае рэчаіснасці, калі не браць у разлік тэрмін службы самага ланцуга. А ён абмяжоўваецца прыкладна 200 тыс. км прабегу. Пры гэтым адхіленні ў тэрмінах правядзення чарговых ТО ці замена алею рэкамендаванага вытворцам іншым, прыкметна панізіць яе рэсурс працы.
Выснова: рухавік надзейны, але пры выкананні ўсіх рэкамендацый вытворцы па яго эксплуатацыі. Яркае пацверджанне сказанаму прабег аўтамабіля больш за 500 тыс. км без КР рухавіка. Большасць аўтааматараў адзначаюць, што маторы працуюць як новыя, не маюць падвышанага выдатку алею, хоць на спідометры адзнака пераваліла за 250 тыс. км.
Слабыя месцы
На жаль, яны таксама ёсць. Найбольш адчувальнае слабое месца плаваюць абароты халастога ходу. Але, ізноў жа, шматлікія кіроўцы (і механікі аўтасэрвісаў) прыходзяць да высновы, што асноўны чыннік такіх паводзін матора складаецца ў несвоечасовым і не якасным яго абслугоўванні. Тут і рэдкая замена свечак запальвання, паветранага фільтра, не своечасовая ачыстка сістэмы вентыляцыі картэра і іншыя "вольнасці" пры правядзенні ТО. Вынік такога стаўлення не прымусіць сябе доўга чакаць - дросельныя засланкі забруджваюцца. А гэта ўжо дрэннае ўзгаранне паліва на нізкіх абарачэннях і з'яўленне лішніх шумоў у рухавіку.
Дадаткова да слабых месцаў можна аднесці ўцечку алею з цеплаабменніка пад фільтрам, часта якія ламаюцца засланкі ўпускаючы, разбурэнне пластыка і розных гумавых ушчыльненняў. Сустракаецца закліноўванне тэрмастата ў зачыненым становішчы, а гэта ўжо шлях да перагрэву рухавіка.
рамонтапрыдатнасць
Рамонтапрыдатнасць матора мае свае спецыфічныя асаблівасці. З улікам металічных гільзаў у блоку можна выказаць здагадку, што іх расточванне або замена пры капітальным рамонце не выкліча ніякіх складанасцяў. Збольшага гэта так.
Праблема складаецца ў тым, што поршні рамонтных памераў канцэрнам Volvo Cars асобна, як запчасткі не выпускаюцца. Канцэпцыя вытворцы заключаецца ў немагчымасці (забароне) замены поршневай групы часткамі. Для капітальнага рамонту пастаўляюцца блокі цыліндраў, укамплектаваныя каленчатым валам, поршнямі і шатунамі.
Нягледзячы на такія абмежаванні, выхад з сітуацыі знойдзены. Мазда вырабляе і пастаўляе ўсе неабходныя для капрамонту дэталі асобна. Іншымі словамі, рэмкамплектаў для рамонту рухавіка Вольва няма, затое яны маюцца для Mazda. Паколькі ў разгляданым выпадку гаворка ідзе аб адным і тым сілавым агрэгаце, праблема лічыцца вырашанай.
Замена астатніх вузлоў і дэталяў цяжкасцяў у іх пошуку і ўстаноўцы не выклікае.
Аб рамонце рухавіка прапануецца паглядзець відэа.
Рабочыя вадкасці і алей для рухавіка
У сістэме змазкі рухавіка прымяняецца алей глейкасці 5W-30 па класіфікацыі SAE. Рэкамендаванае вытворцам - Volvo WSS-M2C 913-У або ACEA А1 / В1. Канкрэтная марка алею менавіта для вашага аўтамабіля паказана ў Інструкцыі па ім эксплуатацыі.
Для астуджэння рухавіка прымяняецца фірмовая ОЖ Volvo. У ГУР рэкамендуецца заліваць трансмісійную вадкасць Volvo WSS-M2C 204-А.
Рухавік Вольва B4184S11 надзейны і цягавіты сілавы агрэгат з высокім рэсурсам працы пры яго правільнай эксплуатацыі, своечасовым абслугоўванні.
