Рухавік Volvo B4194T

Гэта 1,9 літровы сілавы агрэгат з прамым упырскам. Ступень сціску яго складае 8,5 адзінак. Матор абсталяваны турбінай і интеркулером. Выходная магутнасць яго даходзіць да 200 л. с. Лічыцца адным з найлепшых агрэгатаў лінейкі S40/V40.

Апісанне рухавіка

Матор для Вольва B 4194 T

Блок кіравання матора шведскай фірмы - Сіменс EMS 2000. Кампрэсар тыпу TD04L-14T. Гэты чатырохцыліндравы сілавы агрэгат мае папярочнае размяшчэнне, выкарыстоўвае рамень ГРМ, затамкавая сістэма - 16 Valve. Дакладны працоўны аб'ём рухавічка складае 1855 кубічных сантыметраў. Устанаўліваецца ён на аўтамабілі S40 і V40 2000 года выпуску.

Наогул, гама рухавікоў Вольва S40 і V40 даволі шырокая. Маторы абсталяваныя раменным прывадам ГРМ, замена якога рэдка адбываецца да 50-тысячнага прабегу. Бензінавыя турбированные агрэгаты таксама даўгавечныя, як і знакамітыя атмасфернікі. Пры пісьменным абслугоўванні яны праходзяць без капрамонту 400-500 тысяч кіламетраў. Абнаўляць трэба за гэты прамежак часу толькі элементы сістэмы запальвання, датчык паветра, стартар і генератар. Аднак пажадана абслугоўваць маторы Volvo у спецыялізаваных майстэрнях, бо канструкцыя іх складаная.

Аб'ём рухавіка, куб.см	1855
Максімальная магутнасць, л.с.	200
Максімальны крутоўны момант, Н * м (кг * м) пры аб. / Мін.	300 (31)/3600
якое выкарыстоўваецца паліва	Бензін АІ-95
Выдатак паліва, л / 100 км	9
тып рухавіка	Рядный, 4-цыліндравы
Дыяметр цыліндру, мм	81
Колькасць клапанаў на цыліндр	4
Максімальная магутнасць, л.с. (КВт) пры аб. / Мін.	200 (147)/5500
нагнетатель	турбіна
ступень сціску	9
Ход поршні, мм	90

праблемы рухавіка

Безумоўна, B4194T не з'яўляецца такім праблемным, як 1,8-літровы рухавік з упырскам, запазычаным у японскага вытворцы. Не прыжылася дадзеная сістэма на шведскім рухавічку, і сілавая ўстаноўка стала ствараць масу праблем у ходзе эксплуатацыі. У першую чаргу дрэнна, што не атрымоўваецца паставіць ГБО - для многіх патэнцыйных пакупнікоў, асабліва з краін ЕАЭС, гэта становіцца сур'ёзным недахопам. Чыннік як раз у паліўнай сістэме - яна залішне капрызная. З 1,9-літровым ДВС у гэтым плане ўсё нармальна.

B4194T рэдка турбуе уладальнікаў да 400-тысячнага прабегу

Няма на B4194T і капрызных аўтаматычных штурхачоў клапанаў - гидрокомпенсаторов. Ужываліся яны толькі на старых бензінавых маторах, затым іх замянілі паставілі штурхачы фіксаванага памеру. Гэта азначае, што зазор не рэгулююцца аўтаматычна, патрабуецца ручная карэкціроўка. Так, пры выкарыстанні газу, працэдура настройкі павінна праводзіцца кожныя 25 тыс. кіламетраў прабегу.

У цэлым, матор атрымаўся надзейным. Параўноўваць іх з праблемнымі старымі бензінавымі ці вельмі няўдалымі дызельнымі агрэгатамі Вольва S40, родам з Renault, не варта. Напрыклад, эксплуатацыя апошніх ажыццяўляецца па французскіх стандартах, што і прыводзіць да распаўсюджанай няспраўнасці - цечам алею. Пасля 100-тысячнага прабегу ўжо патрэбен капітальны рамонт, бо выдатак алею рэзка павялічваецца.

Памяняць месцамі

Характэрна, што B4194T часта становіцца аб'ектам для правядзення свапа. Напрыклад, матор добра падыходзіць замест N7Q на Renault Safrane. Рухавікі цалкам узаемазаменныя, толькі давядзецца крышку дапрацаваць выхлапную трубу, каб усё стала на свае месцы. Таксама трэба прыбраць штатны паветраны фільтр, бо будуць мяшаць патрубкі.

Важна звярнуць увагу на ЭБУ. Блок павінен быць абавязкова ад Вольва і быць пісьменна перапрашыць. Інакш матор будзе дыміць як дызель. У прынцыпе, абодва блокі шмат у чым падобныя, але пажадана паставіць мазгі ад шведскага матора.

Мікалай	Добры дзень.. Купіў аўто вольва V40 1.9Т4. 99г.в. Варта рухавік В4194Т2 (з муфтай).. Але з прычыны таго, што клапана ў мінулага гаспадара пагнула, так зразумеў, што была замененая галава ад В4194Т, які без муфты. У мяне на дадзены момант звычайныя шківы..Клапанная крышка родная, на якой красуецца не падлучаны клапан (саленоід)..правадоў побач няма, ёсць непадалёк толькі скрутак з правадоў і кандэнсатар..напэўна падманка якая, што абыйсці VVT.І магчыма завастрылі ЭБУ пад гэтую галаву. Падлучыць дыягностыку ледзь атрымалася .. і то толькі шляхам увядзення вінаў-нумару ўручную. Він-код не прачытала, турбіну наогул не ўбачыла.. усё падвісала.. Дыягностыка выконвалася арыгінальным вальвоўскім сканарам.. Выказалі здагадку, што ЭБУ шылі… Дык вось, аўта не едзе, як трэба.. Думаю купіць іншы рухавік.. Што ўласна жадаю спытаць …Ці магу я замест свайго Т2(пераробленага) паставіць проста Т…Накшталт капаўся, мазгі ідуць адны на тры рухавіка (але не факт) B4194T, B4194T2 і B4204T5. Падкажыце калі ласка..ці змагу я без наступстваў замяніць больш свежы рухавік на больш стары без дапрацовак і межкі ЭБУ? Проста без ваноса неяк больш задавальняе..Дзякуй!
Павел Візман, Курск	Значыць таварыш, пачнем з таго што механічна T і T2 адрозніваюцца адзіна наяўнасцю/адсутнасцю муфты (яшчэ датчык коленвала здаецца на атмасферніках пад іншы махавік ставіўся, але я думаю махавік у вас стары застаўся) таму ў замене рухавіка сэнсу ніякага няма, праблема не ў ім. Калі з канвеера быў T2 можна знайсці мазгі пад T, раз лічыце, што справа ў іх няправільнай адаптацыі да адсутнасці муфты. (У гэтым выпадку трэба будзе ўдакладніць момант з датчыкам коленвала). Трэба паглядзець ці спраўны электрамагнітны клапан кіравання наддувам (part № 9155936), прадыягнаставаць ці дзьме турбіна гэтулькі, колькі павінна. На рахунак кітайскага сканара - паспрабуйце падлучыцца да яго з іншага тэлефона, ці ПА. Рана вінаваціць ЭБУ, гэтыя сканары падключаюцца не да ўсіх мабільнікаў, а як павязе.
Лео	а проста камплект турба на 2,0 вальвоўскі няўжо не паставіш? Я размаўляў з уладальнікам турбіраванай S40,ён сказаў што СВАП-камплект каля 300 у.а. стаіць
Варош	Наконт праводкі. Схемы знайшоў у неце, справа таму што на вольва саракоўкі ставілі мазгі fenix 5 на атмасфернікі (яны амаль ідэнтычныя тыя што сояць на рено з маторам 2.0, на 2.5 не ведаю якія) і ems 2000 на турба і на атмасфернікі пасля 2000 гады, у і пагнаў, адзінае што прыйшлося дадаць у праводцы гэта расходомер і клапан абмежавання ціску наддува. Праводку ўсю пакінуў сваю проста перапаяў раз'ём да блока па схеме. З иммо праблем асабліва таксама не ўзнікла падлучыў да свайго свой пакінуў чыста каб дзверы зачыняліся, адзіная праблема была гэта знайсці камплект мазгі +иммо+ключ, з восені чакаў, спачатку замовіў у Польшчы праз пасярэдніка pokupkiallegro.pl падманулі 2 месяцы мазгі пудрылі пошце нешта пераблыталі так і сышлі грошыкі, потым знаёмыя прывезлі з польшчы мне камплект. На выходных паспрабую дыягностыку зрабіць паглядзець магчымыя памылкі ёсць.
Бабук	На Вольва S40 сувязь паміж блокамі па лічбавай can-шыне. Так у прынцыпе арганізавана сувязь і ў Рэно, але пасля 2000-га года, ды і амаль ва ўсіх сучасных аўтамабілях:-)

Ілля	А ў каго нітка ёсць інфармацыя па B4194T? ато ніяк не знайсці схем , і кіраўніцтва па рамонце
Саша, Разань	Гэта мой першы аўтамабіль, і я яго ніколі не забуду. Магутны, дыхтоўны і практычны седан на кожны дзень. Купляў яго ў 2004 годзе ў першага ўладальніка. Ездзіў да 2010 года, потым перасеў на S40 другога пакалення. То была мадэль 1996 гады, з 200-моцным маторам 1,9 літра, які шмат жэр паліва, але забяспечваў хвацкую дынаміку. Выдатак паліва складаў 13-14 літраў. У новай машыны 2005 года, якая з 1,6 маторам, я ўкладваюся ў 9/10 літраў. Безумоўна, S40 другога пакалення больш камфортны, але не выклікае такой настальгіі, як з папярэднікам.
Пятровіч	Акрамя як "кніжка з Румбулы", галоўным чынам, менавіта па Т4 інфармацыі ў сетцы не вельмі шмат Хоць машына ў сэрвісах даволі вядомая і шукаць кнігу дадаткова як "дадатак да бардачка" можа і не абавязкова Вунь у Аляксея практычна ўся інфармацыя па саракоўка ў галаве "уложенна" і калі што захочаш сам падрамантаваць спытай у яго. Я думаю ён дапаможа заўсёды.
Ілля	у мяне праблема ў тым што машына тузаецца на разгоне, а потым праз некаторы час глухне, і не завесці прыкладна 30 хвілін. потым заводзіцца, нестабільна працуе рухавік і чутныя воплескі ў рухавіку. на наступны дзень заводзіцца добра, ежу хвілін 20-30 і зноў пачынае тузацца і глухне. дыягностыка нічога не паказвае.
Аляксей	У мяне падобная праблема была,я памяняў 2 шпулькі на свечкі і свечкі і праблема знікла
Ілля	адна шпулька, правады мяняныя. свечкі мяняў дзесьці год таму. яшчэ часам дыягностыка паказвае памылку: атмасферны ціск непрымальна. думаеш мяняць яшчэ адну шпульку і свечкі?
Разумны сэрвіс	хутчэй за ўсё праблема ў датчыку распредвала(датчыка хола)Так што трэба спрабаваць.
Ілля	Менавіта распредвала? я мяняў коленвала датчык , ён жа датчык абаротаў.