Рухавікі Opel Astra
Змест
1991 стаў прэм'ерным для новага аўтамабіля кампаніі Adam Opel OG. Спыненне трыццацігадовай гегемоніі Opel Kadett E стала днём нараджэння зоркі. Менавіта так у перакладзе з латыні гучыць назоў прадаўжальніка традыцый аўтамабіля Astra. Машыны пазначаліся, пачынальна з літары F. Першыя машыны дашлі на еўрапейскі рынак як прадстаўнікі новага гольф-класа . Аўтамабілі серый J і K да сённяшняга дня выпускаюцца на заводах General Motors.
Astra F - заканадавец еўрапейскай моды
Канцэрн Adam Opel AG вывеў на рынак некалькі мадыфікацый серыі F. Напрыклад, варыянт Caravan выпускаўся як пятидверный універсал і трехдверный грузавік . Акрамя таго, пакупнікі маглі абраць:
- седан - 4 дзверы;
- хэтчбэк – 3 і 5 дзвярэй.
Аўтамабілі адрозніваліся выключна ўдалай кампаноўкай. Хэтчбэкі мелі багажнае аддзяленне аб'ёмам 360 л. Універсал у стандартным варыянце браў на борт груз аб'ёмам да 500л., а пры складзеных сядзеннях задняга шэрагу 1630 л. Прастата, функцыянальнасць і зручнасць вось асноўныя якасці, якія адзначалі ўсё без выключэння карыстачы новага аўтамабіля. Рэстайлінг 1994 г. прыўнёс у антураж машыны новыя матэрыялы для аздаблення салона. На рулявую калонку была ўсталявана падушка бяспекі.
Не забылася фірма і аматараў актыўнага адпачынку і спорту. Для іх на версію GT ставілі два варыянты 2-літровых рухавікоў 115 і 150 л.з. У 1993 годзе гаму дапоўніў чатырохмясцовы адкрыты аўтамабіль класа «кабрыялет». Яго дробнасерыйны выпуск нямецкі менеджмент даверыў малавядомай італьянскай аўтамабільнай кампаніі Bertone. Аўто атрымала дадатак да маркіроўкі абрэвіяўтуру GSI (Grand Sport Injection). Такія "зараджаныя" версіі сыходзілі з канвеераў заводаў у Вялікабрытаніі, Паўднёвай Амерыцы, аўстраліі, Інждыі, Польшчы, ПАР, Кітаі да 2000 года. Наступныя чатыры сезоны машыны серыі F з Польшчы прадаваліся ў краіны былога сацлагера і Турцыю.
У новае стагоддзе пад літарай G
Другое пакаленне папулярнага аўтамабіля атрымала наступную літару лацінскага алфавіту. Як і першы варыянт, Astra G выпускалася ў шматлікіх краінах свету. У Аўстраліі маркіроўка Holden папоўнілася літарамі TS. Брытанская версія стала звацца Vauxhall Mk4. Дабраўся Opel Astra G і да краін былога СССР:
- Расія Chevrolet Viva.
- Украіна - Astra Classic.
Мадыфікацыі серыі G атрымалі два тыпу трансмісіі японскую 4-ступеністую АКПП і 5-ступеністую механічную з гідраўлічным прывадам. Іншыя характэрныя дэталі канструкцыі:
- антыблакіровачнай сістэма (АБС);
- падвеска McFerson спераду, паўнезалежная бэлька ззаду;
- дыскавыя тормазы.
Навінкай стала ўстаноўка антыпрабуксовачнай сістэмы.
Разыначкай мадэльнага шэрагу стаў GSI-хэтчбэк OPC з атмасферным 160-моцным рухавіком (1999 г.). Праз тры гады пад гэтай абрэвіятурай сталі выходзіць аўтамабілі іншых кампановак купэ, універсалы, кабрыялеты. Апошнія сталі сапраўдным хітом еўрапейскага рынку. З турбированным маторам магутнасцю 192-200 л.з. і аб'ёмам 2,0 л. ён выглядаў сапраўдным монстрам.
Astra H - расійская прэм'ера
У 2004 годзе ў Расіі быў арганізаваны выпуск мадыфікацыі трэцяй серыі аўтамабіляў Astra. Буйнавузлавая зборка аўтамабіляў праводзілася калінінградскім прадпрыемствам "Автотор" на працягу пяці гадоў. 2008 год стаў прэм'ерным для поўнамаштабнай серыйнай вытворчасці мадэлі Опель. Канвеер знаходзіўся ў пасёлку Шушары Ленінградскай вобласці. Праз некаторы час зборку поўнасцю перапрафілявалі на Калінінград.
Серыя Н стала прэм'ернай для аўтамабіляў Astra новай кампаноўкі седанаў. Яны змянілі якія адслужылі свой тэрмін Vectra B. Пасля стамбульскай прэм'еры 2004 гады новы аўтамабіль выпускалі ў Нямеччыне, Ірландыі, Мексіцы і Бразіліі (4-хдверный хэтчбэк Chevrolet Vectra). У лінейцы серыі прысутнічалі таксама кузаўныя мадэлі і ўніверсалы. Апошні стаў базай для стварэння ў 2009 годзе купэ-кабрыялета Astra TwinTop. У Расіі гэтыя мадэлі выпускаліся да 2014 года як Astra Family.
І ўсё ж, найбольш папулярнай засталася кампаноўка хэтчбэк. У пятидверном выкананні, з 1,6-літровым дзвс магутнасцю 115 л.з., аўтамабіль валодаў масай добрых якасцяў:
- падушкі бяспекі для чацвярых пасажыраў;
- заднія электрашклапад'ёмнікі;
- сістэма абагравання сядзенняў;
- клімат-кантроль;
- камера задняга агляду.
Разам са стэрэасістэмай CD/mp3 і шасціступеньчатай каробкай перадач у прэміум-версіях аўтамабіль глядзеўся пышна.
Найбольш магутнымі прадстаўнікамі серыі H сталі машыны, сабраныя ў камплектацыі Active і Cosmo, з АКПП і турбированными рухавікамі:
- 1,6-літровым магутнасцю 170 л.с.;
- 1,4-літровым магутнасцю 140 л.з.
Новая платформа для новай серыі
На аўтасалоне 2009 гады ў Франкфурце Opel вывеў на міжнародны аўтамабільны рынак новую кампактную платформу Delta II. Абрысы новай машыны шмат у чым пераклікаліся з дызайнерскімі рашэннямі аўтараў канцэпцыі Insigna. Першым заводам, дзе аўтамабілі серыі H пачалі збіраць поўнааб'ёмна, стаў Vauxhall у ангельскім графстве Чэшыр.
Пацешны факт з гісторыі серыі адмова мэнэджменту Opel ад выкарыстання наступнай за H у лацінскім алфавіце літары I.
Аўтарства канцэпцыі мадэлі належыць калектыву дызайнерскага цэнтра Opel (Русельхайм, Германія). Агульны час продувок канцэптуальнай мадэлі ў аэрадынамічнай трубе перавысіла 600 гадзін. Канструктара ўнеслі ў традыцыйнае аблічча хэтчбэка значныя змены:
- падоўжаная на 71 мм колавая база;
- павялічана адлегласць каляіны.
Шасі сканструявана па мехатроннай схеме. Гэта дазволіла аб'яднаць механіку і разумныя электронныя сістэмы кіравання рознымі часткамі аўтамабіля, такія як падвеска FlexRide. Кіроўца можа самастойна адаптаваць тры тыпу падвескі (Standart, Sport ці Tour) пад свой стыль кіравання.
Акрамя рэвалюцыйных змен у сістэме кіравання канструктарскі калектыў прапанаваў пакупнікам і іншыя прыемныя навіны:
- сучасную сістэму асвятлення салона і эрганамічныя сядзенні;
- бі-ксенонавыя перадпакоі фары новага пакалення AFL+.
Было прынятае рашэнне на ўсе мадэлі новай серыі ўсталёўваць камеру для агляду спераду Opel Eye. Яна здольная распазнаваць усталяваныя па шляху прытрымлівання дарожныя знакі і папярэджваць аб адхіленні ад аптымальнай траекторыі руху.
Astra K аўтамабіль будучыні
Самы сучасны прадстаўнік Astra у сям'і аўтамабіляў Опель - хэтчбэк серыі K. Яго дызайн і характарыстыкі сталі даступныя патэнцыйным пакупнікам у верасні 2015 года ў Франкфурце. 10 месяцаў праз першы аўтамабіль здабыў свайго пакупніка:
- у Вялікабрытаніі - як Vauxhall Astra;
- у Кітаі пад маркай Buick Verano;
- на пятым кантыненце з лэйблам Holden Astra.
Дызайн машыны стаў яшчэ больш сучасным, у параўнанні з папярэднімі мадыфікацыямі. Яна абсталявана апошнімі ноу-хау ў галіне аўтамабільнай тэхнікі. Акрамя 5-дзвярнога хэтчбэка даступны переднеприводной універсал. Збіраюцца навінкі на двух заводах – у польскім Глівіцы і ў Элзмірпорце, на Туманным Альбіёне. Афіцыйная назва платформы - D2XX. Сярод аўтамабіляў гольф-класа, які цяпер больш звыклы, як З-клас, Astra K ці то жартам, ці то сур'ёзна завецца «квантавым скачком».
Кіроўцам прапануецца ні шмат, ні мала, 18 розных варыянтаў рэгулявання сядзення. Само сабой зразумела, у наяўнасці сертыфікат AGR. Акрамя таго:
- аўтамат Opel Eye для сачэння за дарожнай разметкай;
- кантроль мёртвых зон;
- сістэма вяртання машыны ў свой шэраг пры скрыжаванні паласы;
У варыянце з механікай аб'ём 3-цыліндравага рухавіка магутнасцю 105 л.з. складае ўсяго 1 л., а хуткасць на аўтабане пад 200 км/ч. Для шасціступеньчатай АКПП выкарыстоўваецца 4-цыліндравы 1,6 л. рухавічок (136 л.с.).
Сілавыя ўстаноўкі для Opel Astra
Дадзеная мадэль знакамітага нямецкага аўтаканцэрна абсалютны чэмпіён сярод субратаў па колькасці рухавікоў, якія ўсталёўваліся на розныя мадыфікацыі. За пяць пакаленняў іх набралася цэлых 58:
| Маркі-роўка | Аб'ём, л. | Тып | Аб'ём, | Максімальная магутнасць, квт/л.з. | сістэма харчавання |
|---|---|---|---|---|---|
| см 3 | |||||
| A13DTE | 1.2 | дызельны з турбонаддувом | 1248 | 70/95 | Звычайная чыгунка |
| A14NEL | 1.4 | бензінавы з турбанаддувам | 1364 | 88/120 | размеркаваны ўпырск |
| A14NET | 1.4 | -: - | 1364 | 101 / 138, 103 / 140 | DOHC, DCVCP |
| A14XEL | 1.4 | бензінавы | 1398 | 64/87 | размеркаваны ўпырск |
| A14XER | 1.4 | -: - | 1398 | 74/100 | DOHC |
| A16 ЛЕГКА | 1.6 | бензінавы з турбанаддувам | 1598 | 132/180 | непасрэдны ўпырск |
| A16XER | 1.6 | бензінавы | 1598 | 85 / 115, 103 / 140 | размеркаваны ўпырск |
| A16XHT | 1.6 | -: - | 1598 | 125/170 | непасрэдны ўпырск |
| A17DTJ | 1.7 | дызельны | 1686 | 81/110 | Звычайная чыгунка |
| A17DTR | 1.7 | -: - | 1686 | 92/125 | -: - |
| A20DTH | 2 | -: - | 1956 | 118/160, 120/163, 121/165 | -: - |
| A20DTR | 2 | дызельны з турбонаддувом | 1956 | 143/195 | -: - |
| B16DTH | 1.7 | -: - | 1686 | 100/136 | -: - |
| B16DTL | 1.6 | -: - | 1598 | 81/100 | -: - |
| C14NZ | 1.4 | бензінавы | 1389 | 66/90 | монапрыскок, SOHC |
| C14 SE | 1.4 | -: - | 1389 | 60/82 | размеркаваны ўпырск, SOHC |
| C18 XEL | 1.8 | -: - | 1799 | 85/115 | -: - |
| C20XE | 2 | -: - | 1998 | 110/150 | -: - |
| X14NZ | 1.4 | -: - | 1389 | 66/90 | -: - |
| X14XE | 1.4 | -: - | 1389 | 66/90 | размеркаваны ўпырск |
| X16SZ | 1.6 | -: - | 1598 | 52 / 71, 55 / 75 | монапрыскок, SOHC |
| X16SZR | 1.6 | -: - | 1598 | 55 / 75, 63 / 85 | монапрыскок, SOHC |
| X16XEL | 1.6 | -: - | 1598 | 74 / 100, 74 / 101 | размеркаваны ўпырск |
| X17DT | 1.7 | бензінавы з турбанаддувам | 1686 | 60/82 | SOHC |
| X17DTL | 1.7 | дызельны з турбонаддувом | 1700 | 50/68 | -: - |
| X18XE | 1.8 | бензінавы | 1799 | 85/115 | размеркаваны ўпырск |
| X18XE1 | 1.8 | -: - | 1796 | 85/115, 85/116, 92/125 | -: - |
| X20DTL | 2 | дызельны з турбонаддувом | 1995 | 60/82 | Звычайная чыгунка |
| X20XER | 2 | бензінавы | 1998 | 118/160 | размеркаваны ўпырск |
| Y17DT | 1.7 | дызельны з турбонаддувом | 1686 | 55/75 | Звычайная чыгунка |
| Y20DTH | 2 | -: - | 1995 | 74/100 | -: - |
| Y20DTL | 2 | -: - | 1995 | 60/82 | -: - |
| Y22DTR | 2.2 | -: - | 2172 | 88 / 120, 92 / 125 | -: - |
| Z12XE | 1.2 | бензінавы | 1199 | 55/75 | размеркаваны ўпырск |
| Z13DTH | 1.3 | дызельны з турбонаддувом | 1248 | 66/90 | Звычайная чыгунка |
| Z14XEL | 1.4 | бензінавы | 1364 | 55/75 | размеркаваны ўпырск |
| Z14XEP | 1.4 | -: - | 1364 | 64 / 87, 66 / 90 | -: - |
| АД 16 ГАДОЎ | 1.6 | бензінавы з турбанаддувам | 1598 | 132/180 | -: - |
| Z16SE | 1.6 | бензінавы | 1598 | 62 / 84, 63 / 85 | -: - |
| Z16XE | 1.6 | -: - | 1598 | 74 / 100, 74 / 101 | -: - |
| Z16XE1 | 1.6 | -: - | 1598 | 77/105 | -: - |
| Z16XEP | 1.6 | -: - | 1598 | 74/100, 76/103, 77/105 | -: - |
| Z16XER | 1.6 | -: - | 1598 | 85/115 | -: - |
| Z16YNG | 1.6 | газавы | 1598 | 71/97 | -: - |
| Z17DTH | 1.7 | дызельны з турбонаддувом | 1686 | 74/100 | Звычайная чыгунка |
| Z17DTL | 1.7 | -: - | 1686 | 59/80 | -: - |
| Z18XE | 1.8 | бензінавы | 1796 | 90 / 122, 92 / 125 | размеркаваны ўпырск |
| Z18XEL | 1.8 | -: - | 1796 | 85/116 | -: - |
| Z18XER | 1.8 | -: - | 1796 | 103/140 | -: - |
| Z19DT | 1.9 | дызельны з турбонаддувом | 1910 | 88/120 | Звычайная чыгунка |
| Z19DTH | 1.9 | -: - | 1910 | 88 / 120, 110 / 150 | -: - |
| Z19DTJ | 1.9 | -: - | 1910 | 88/120 | -: - |
| Z19DTL | 1.9 | -: - | 1910 | 74 / 100, 88 / 120 | -: - |
| Z20LEL | 2 | бензінавы з турбанаддувам | 1998 | 125/170 | размеркаваны ўпырск |
| Z20LER | 2 | бензінавы атмасферны | 1998 | 125/170 | непасрэдны ўпырск размеркаваны ўпырск |
| бензінавы з турбанаддувам | 1998 | 147/200 | |||
| АД 20 ГАДОЎ | 2 | бензінавы з турбанаддувам | 1998 | 140/190, 141/192, 147/200 | размеркаваны ўпырск |
| Z22SE | 2.2 | бензінавы | 2198 | 108/147 | непасрэдны ўпырск |
Два матора з усёй лінейкі характэрней іншых. Толькі двухлітровы Z20LER быў выпушчаны пад адной, і той жа маркіроўкай у двух розных варыянтах:
- атмасферны, з непасрэдным упырскам паліва, магутнасцю 170 л.з.
- двухсотмоцны інжэктарны, з турбанагнетальнікам.
Z16YNG - адзіны рухавік для Opel Astra, які працаваў на прыродным газе.
Самы папулярны рухавік для Opel Astra
Вылучыць матор, які часцей за іншых станавіўся асновай сілавой усталёўкі на аўтамабілях Opel Astra, досыць проста. Гэта 1,6-літровы бензінавы рухавік серыі Z16. Было выпушчана пяць яго мадыфікацый (SE, XE, XE1, XEP, XER). Усе яны мелі аднолькавы аб'ём - 1598 кубічных сантыметраў. У сістэме харчавання рухавікоў для падачы паліва ўжываўся інжэктар – усталёўка рэгулявання размеркаванага ўпырску.
Гэты рухавік магутнасцю 101 л.з. у 2000 году стаў пераемнікам які ставіўся на розныя мадэлі Opel матора X16XEL. Ён выкарыстоўваўся на працягу пяці гадоў на Astra G. З канструктыўных асаблівасцяў варта адзначыць наяўнасць сістэмы кіравання Multec-S (F), электронны кантроль дросельнай засланкі. Абапал каталізатара ўсталяваныя кіслародныя датчыкі.
Нягледзячы на вялікую папулярнасць, не абышлося пры яго эксплуатацыі без праблем. Да галоўных з іх можна аднесці:
- падвышаны выдатак алею;
- люфт дэталяў мацавання калектара.
У дапамогу аўтааматарам, якія сутыкнуліся з праблемамі пры эксплуатацыі рухавіка, распрацоўшчыкі ўсталявалі сістэму самодіагностікі EOBD. З яе дапамогай знайсці чыннік няспраўнасці ў рухавіку можна вельмі хутка.
Правільны выбар рухавіка пры куплі Астры
Працэс выбару аптымальнага спалучэння кампаноўкі аўтамабіля і сілавой усталёўкі заўсёды суправаджаецца пакутлівымі роздумамі, працяглым вывучэннем матчнасці і нарэшце, самастойным тэставаннем. Дзіўна, але пры гэтак шырокай лінейцы матораў Ecotec абраць аптымальную кампаноўку сілавой усталёўкі для Opel Astra няцяжка. У першую тройку розных аглядаў і рэйтынгаў апошніх гадоў нязменна ўваходзіць бензінавы A14NET з турбанаддувам. Аб'ём рухавіка - 1364 см3, магутнасць - 1490 л.с. максімальная хуткасць - 202 км/г.
Турбонагнетатель дапамагае рухавічку лёгка спраўляцца з яздой па дарогах любой складанасці і канфігурацыі. У параўнанні з любым двухлітровым маторам ён выглядае куды больш упэўнена. Дзіўна, што канструктара паставілі турбіну на рухавік гэтак малога аб'ёму. Але абсалютна адгадалі, бо матор атрымаўся вельмі ўдалым. Пасля прэм'еры ў 2010 годзе ён адразу пайшоў у серыю на некалькі тыпаў аўтамабіляў Opel Astra J і GTC, Zafira, Meriva, Mocca, Chevrolet Cruise.
Удалай знаходкай стала ўстаноўка ланцуга ГРМ. Яна выглядае значна надзейней рамяня. З-за ўстаноўкі гідракампенсатараў адпала неабходнасць пастаяннага рэгулявання клапанаў. Змяненне фаз газаразмеркавання кантралюе сістэма DCVCP. Турбіна A14NET мае тры адметныя асаблівасці:
- надзейнасць;
- эканамічнасць;
- невялікія памеры.
Да «мінусаў» варта аднесці выключную пераборлівасць агрэгата да якасці заліваецца алею.
Моцна нагружаць рухавік падчас язды не варта. Ён не прызначаны для выціскання максімальных абарачэнняў і дасягненні лімітавай хуткасці, як, напрыклад A16XHT, ці A16LET. Аптымальны варыянт руху - эканамічная язда на сярэдніх абарачэннях. Выдатак паліва пры гэтым не перавысіць 5,5 л. на шашы, і 9,0 л. на гарадской дарозе. Пры выкананні ўсіх заяўленых патрабаванняў вытворцы гэты рухавік даставіць эксплуатанту мінімум праблем.
