Рухавік Volvo B5234T3
Вядомы 2,3-літровы рухавічок ад Вольва. Ступень сціску агрэгата складае 8,5 адзінак. Матор абсталяваны турбінай і интеркулером, выходная магутнасць яго складае 184 л. с. Усталёўваўся на Volvo S70, V70, S60, C70.
Апісанне B5234T3
Матор B5234T3
Да 1999 гады сістэмай кіравання маторам была Бош Матронік 4.4, затым сталі ўсталёўваць Бош ME7. Мадэрнізацыі ў гэты час падвергнулася таксама затамкавая сістэма. B5234T3 з'яўляецца адным з лепшых у лінейцы рухавікоў Вольва C70. Выдатак паліва не перавышае 7,3 літра на 100 км шляхі.
| В5204Т5 | В5234Т3 | В5244Т2 | В5244Т3 | |
|---|---|---|---|---|
| Развіваецца магутнасць (кВт пры аб / мін) | 132/5280 | 184/5220 | 195/5700 | 147/6000 |
| Максімальны крутоўны момант (Н·м пры аб/мін) | 240 / 2220-5280 | 330 / 2520-5220 | 350 / 2400-5100 | 285 / 1800-4980 |
| Максімальная частата кручэння (аб/мін) | 6200 | 6200 | 6200 | 6200 |
| Частата кручэння на халастым ходу (аб/мін) | 670 | 670 | 670 | 670 |
| лік цыліндраў | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Унутраны дыяметр (мм) | 81 | 81 | 83 | 83 |
| Ход (мм) | 77 | 90 | 90 | 90 |
| Рабочы аб'ём цыліндраў (л) | 1984 | 2319 | 2435 | 2435 |
| Парадак працы | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 |
| ступень сціску | 9,5:1 | 8,5:1 | 8,5:1 | 9,0:1 |
| Агульная вага, у тым ліку алей (кг) | прыблізна 177 | прыблізна 177 | прыблізна 177 | прыблізна 177 |
| Аб'ём рухавіка, куб.см | 2319 |
| Максімальная магутнасць, л.с. | 250 |
| Максімальны крутоўны момант, Н * м (кг * м) пры аб. / Мін. | 330(34)/4500, 330(34)/5200 |
| якое выкарыстоўваецца паліва | Бензін АІ-91, Бензін АІ-95 |
| Выдатак паліва, л / 100 км | 27.01.1900 |
| тып рухавіка | Рядный, 5-цыліндравы |
| Выкід CO2, г / км | 222 - 240 |
| Колькасць клапанаў на цыліндр | 4 |
| Максімальная магутнасць, л.с. (КВт) пры аб. / Мін. | 250 (184)/5200 |
| нагнетатель | турбіна |
| ступень сціску | 8,5 |
| Дыяметр цыліндру, мм | 81,000-81,010 |
| Памер поршня, мм вымяраецца у 42 мм ад верхняй часткі поршня | 80,980-80,990 |
| Зазор паміж кольцам і выбаркай у поршні | 0,030-0,070 мм (верхняе і ніжняе компрессіонные кольца), 0,038-0,142 мм (вузел маслосъемного кольцы) |
| Памер кампрэсійнага кольца | 1 200 -0,010/-0,030 мм (верхняя частка), 1 500 -0,010/-0,030 мм (ніжняя частка) |
| Памер, змазвальнае кольца з трох частак | 1 ± 510 мм (спружына), 0,020 ± 0,460 мм (накіроўвалая) |
| Дыяметр талеркі клапана | 31,00 ± 0,15 мм (впускны), 27,00 ± 0,15 мм (выпускны) |
| Дыяметр штока клапана | 6,970 +0/-0,015 мм (упускны раннія версіі), 5,970 +0/-0,015 мм (упускны познія версіі) |
| Поўная даўжыня клапана | 102,00 ± 0,07 мм (впускны), 101,05 ± 0,07 мм (выпускны) |
няспраўнасці
Часта гэты рухавік можа патрабаваць рамонту клапанаў. Для ажыццяўлення працэдуры давядзецца здымаць вечка, але зрабіць гэта крыху складана. Асабліва, калі матор старых гадоў выпуску. У гэтым выпадку трэба будзе скарыстацца падручнымі прыладамі. Трымае вечка апроч нітаў герметык, які засыхае за некалькі гадоў практычна намёртва. З дапамогай нажа і адвёрткі атрымаецца вечка дэмантаваць.
Рамонт рухавіка B5234T3-2
Другая частка праблема звязана з рамянём ГРМ. Калі на ім выяўляюцца сляды ад алею, патрабуецца замена. У некаторых выпадках даводзіцца здымаць ГБЦ. Гэта зрабіць нашмат прасцей, чым затамкавае вечка. Досыць толькі дэмантаваць турбіну і прыдатныя да яе трубкі.
| Выняць | Здарылася вялікае няшчасце…. стукануў рух бюджэтам на рамонт вялікім не размяшчаю…(( ўласна пытанне такі - кантрактны рухавік шукаць ці ўсё ж ледзь яшчэ падзарабіць і капіталіць ??? на колькі вялікая розніца - пакуль не параўноўваў ... прыкінуў пакуль толькі , што ў Польшчы гэтыя рухавіка пустыя стаяць каля 600 прэзідэнтаў … |
| Юрый Леанідавіч Барада | Філасофскае пытанне. Для пачатку трэба выявіць Ваш рухавік, каб быў ясны каштарыс. Ізноў жа, як рабіць… якія запчасткі…Не факт, што кантрактны будзе добрым. Рухавік можа доўга ляжаць на складзе, з'явіцца карозія, магчыма залеглі кольцы. |
| бацька | Калі бюджэт абмежаваны, то лепей браць кантрактны. Рамонт выгадны, калі ёсць доступ да запчастак і будзеш рабіць сам. |
| Выняць | увогуле, усё ж мабыць лепш усё роўна спачатку аддэфектаваць – раптам і малой крывёю абыдзецца …. тым больш я не знаўца , як рухавік ламаецца ... але з рухавіка ідзе металічны ляск , і калі спыніўся і адкрыў капот - мац алеем выштурхнула ... |
| Алекс | Магчыма некалькі прычын: 1. Высахлі сальнікі КВ РВ 2. Вентыляцыя картэра забітая |
| Сямён СТА | Калі ідзе металічны ляск, то гэта ж глядзець трэба, слухаць. Можа муфты генератара, кампрэсара паляцелі. Ролікі рамянёў ГРМ, агрэгатнага. Ты б спачатку на дыягностыку з'ездзіў, да матарыста. Ну ці вязі яго да машыны. Я так разумею, ціск алею не замяраў, кампрэсію не замяраў? |
| Жорж | Адназначна трэба глядзець, што менавіта не так. без выкрыцця можна толькі меркаваць. шатунныя / карэнныя. бывае пальцы поршневыя ламае. вынік-трэба выкрываць. |
| Выняць | Вэтыляцыю картэра пачысьціў літаральна за 3 дні да паломкі. Ціск у мяне часам пацепваў на халастых, магчыма і алейная помпа паламала… Увогуле на сёння прыйшоў да высновы - спачатку зрабіць дэфектоўку і прыкінуць колькі будзе каштаваць капіталка. З кантрактным рухавіком таксама не ўсё так проста. У менск за маторам ехаць - яшчэ дадаецца амаль 100 прэзідэнтаў. Плюс перакінуць рух - 200-250, замена грм і ролікаў (невядома калі што змянялася) + 100 з працай, свечкі, алей, фільтра. Вынік - перакінуць кантрактны - каля 1300- |
| Алекс | Ну пачысціў мабыць бачок і шлангі? А канал у картэры, хто ідзе ў паддон? А маленькі штуцэр і шланг , які ідзе ад траяка (абагрэў картэрных газаў) ? |
| Выняць | Вось гэтага не ведаю… ((( я на сэрвіс завёз і сказаў пачысціць усю сістэму вентыляцыі картэра , а далезлі туды ці не – не высвятляў па няведанні… ды і не магло ж з-за вентыляцыі зламаць жалязяку якую-небудзь усярэдзіне …). |
| Алекс | Зламаць няма, а мац выкідвае з трубкі гэта картэрныя газы. Стук, бряк, ляск шукаць трэба, сам не можаш, да спяцоў трэба. Балазе іх у вас шмат |
| Выняць | Так, да такога меркавання я прыйшоў, што калі пасля дэфектоўкі скажуць - капіталка, то прасцей і хутчэй перакінуць рух. А пакуль яшчэ дзень два буду ў няведанні, пакуль мая чарга падыдзе да спецыяліста ..... |
| Андрэй | ну тады ўлічы, што карэнныя толькі арыгінал (трэба на 6 шыек па камплекце. з 6 камплектаў наўратлі збярэш на ўсе 6 шыек. як правіла даводзіцца купляць 8 камплектаў) шатунныя - глюка. галоўка: зазор выбіраецца падборам штурхачоў. тупа памяняць мск на ўсёй галаве можа і не атрымацца. |
| Выняць | так карэнныя ўкладышы мне сказалі проста так не мяняюцца, калі правярнула іх таксама, то трэба купляць блок іншы? Ускрылі сёння паддон - пракруціла шатунныя ўкладышы, майстры кажуць - верагодней за ўсё пракруціла і карэнныя ... масла машынка пад'ядала - а гэта 100% рамонт галавы .... толькі па працы мне налічылі каля 10-11 лямаў… запчасткі напэўна даляраў на 500 пацягнуць + шукаць новы блок, калі трэба… сума пад паўтара касарыка падкочвае…. так што буду ставіць катрактны. |
| Вадзім Сяроў | Раю, пакуль матор не ўсталяваны - памяняйце сальнікі, да якіх далезеце без разборкі матора. У прыватнасці сальнік да / у. Кантрактныя маторы маюць уласцівасць пускаць слязу з-за падсохлых сальнікаў. |
| Выняць | Прапанавалі паставіць рухавік ад XC 70 2,4 - кажуць, што тое ж самае што і мой, але крыху большы аб'ём. круцільны накшталт трохі пабольш будзе… але ці падыдзе ўсё і вытрымае ці рух разлічаны на 200 л.з. магутнасць у 250 л.з. ? |
| Аляксей 1 | 2,4 л па-мойму 260 л.с., а вось 2,3 л - 250 л.с. |
| Пакутнік | 200, мой подзвіг…чыпуецца спакойна да 235 л.з. / 380 Нм так што я думаю вытрымае ў любым выпадку думаю, калі браць 2,4 то трэба блок мазгоў таксама браць, ці спытаць у ягера, ці зальецца прашыўка з 2,4 у твае мазгі, і тады шукаць донара для прашыўкі |
| Выняць | чыпаваць нічога не трэба… усё маё ад Т5… максімум хіба што фарсункі памяняць, калі яны не аднолькавыя… ад руха 2,4 бярэцца толькі слупок, астатняе ўсё маё… а на 100 см3 думаю што мае мазгі самі паправяць карту паліўна-паветранай сумесі… 2,4 з рухам Т5 ідзе з 2004 гады, гэты рухавік прапануюць ад ХС 70 2002 гады тамака 200 л.з. |
| Аляксей 1 | Цікавая лінейка рухавікоў 2,4 л. Паглядзеў мануал 2000-2004г, там В5244S-170 л.с., В5244S2-140 л.с., В5244SG-140 л.с., В5244SG2-140 л.с., G-газ (сціснуты прыродны газ) і D5244 , D163T5244-2 л.с., D130T5244-3 л.с. VIDA паказвае В116Т5244-2 л.с., В260Т5244-3 л.с. |
| Выняць | Памяняў рухавік на такі ж, без эксперыментаў!!! Сума ў выніку - 1200 у.а. У гэтую суму ўвайшло - купля рухавіка, купля дросельнай засланкі (мая ўжо з глюкамі была), купля і замена турбіны (у маёй ужо люфт быў такі, што ў сітавіну выкідваць), замена ўсіх сальнікаў КВ і РВ, пракладкі ўсякія, новае масла, фільтра. Ну і плюс праца…. Так, дросельная падышла без залівання новага софту |
