Рухавік Volvo B5244T3

Адзін з папулярных рухавічкоў Вольва, які ўсталёўваецца на аўтамабілі S60, XC70, S80 і іншыя. B5244T3 – гэта турбированный сілавы агрэгат, выпуску 2000 года. Досыць надзейны, але, як і любы рухавік, з часам мае патрэбу ў абслугоўванні і рамонце.

Апісанне рухавіка

Працоўны аб'ём B5244T3 складае 2,4 літра. Сілкуецца 5-цыліндравы агрэгат бензінам. Ступень сціску складае 9 адзінак. Здольны развіваць магутнасць да 200 л. с. дзякуючы турбіне і прамежкаваму астуджэнню. Сістэма выпуску - VVT.

Рухавічок ад Вольва

Усталёўваецца B5244T3 пад капотам спераду, папярочна. Размяшчэнне цыліндраў рядное, што разглядаецца экспертамі як лепшае рашэнне для такога матора. На кожны цыліндр прыходзіцца па 4 клапана, такім чынам, матор 20-затамкавы. Выдатак паліва на прыкладзе Volvo V70 XC 2,4 T складае 10,5-11,3 літра паліва на 100 км у змяшаным цыкле. Час разгону - 8,6-9 секунд.

Цікавы водгук уладальніка Вольва S80 2008 гады выпуску, абсталяванага гэтым рухавіком. Вось што ён піша: «Гэта радная дваццаціклапаная пяцёрка з интеркулером і турбінай нізкага ціску з бустом 0,4, калі не памыляюся. Ужо з 1800 абарачэнняў даступны крутоўны момант у 285 Нм. Цяга на нізах проста супер, фантастыка! Не адчуваюцца турбаямы, падхваты. Матор працуе стабільна, роўна, пераканаўча. Размяшчэнне папярочнае, абсталяваны рамянём ГРМ, прадугледжаны аўтаматычныя кампенсатары клапанаў. Выдатак алею складае прыкладна 100 грамаў на 1000 кіламетраў, што для турба рухавічка цалкам сыдзе».

Аб'ём рухавіка	2435 см
тып рухавіка	Бензінавы, 20V turbo
мадэль рухавіка	В5244Т3
крутоўны момант	285/1800 н*м
Газаразмеркавальны механізм	DOHC
Магутнасць	200 л.з.
Наяўнасць турбанаддува	турбонаддув
сістэма харчавання	Размеркаваны ўпырск
колькасць цыліндраў	5
Прывад ГРМ	рэмень
Гідракампенсатары	Ёсць
Час разгону (0-100 км/ч), на прыкладзе Volvo V70 XC 2.4T	8.6 (9) в
Максімальная хуткасць, на прыкладзе Volvo V70 XC 2.4T	210 (200) км/г
Выдатак паліва ў горадзе, на прыкладзе Volvo V70 XC 2.4T	13.7 (15.6) л/100 км
Выдатак паліва на шашу, на прыкладзе Volvo V70 XC 2.4T	8.6 (9.2) л/100 км
Выдатак паліва Змешаны цыкл, на прыкладзе Volvo V70 XC 2.4T	10.5 (11.3) л/100 км
размяшчэнне цыліндраў	рядный
ход поршня	90 мм
дыяметр цыліндру	83 мм
Перадаткавае стаўленне галоўнай пары	4.45 (2.65)
ступень сціску	9
паліва	AI-95

рамонтапрыдатнасць

B5244T3 - гэта шведскі рухавік, таму рамонт на каленцы тут не атрымаецца. Гэта вам не які-небудзь японскі матор, для якога пары гаечных і рагатых ключоў суцэль годзе для абслугоўвання. З Volvo такое не пракоціць, патрэбныя разнастайныя трашчоткі, торксы, галоўкі адмысловых памераў, здымнікі. Увогуле, усё як у немцаў - шмат хітрых, складаных вузлоў. Напрыклад, злучэнне генератара ці рампы і паліўнай магістралі. Каб раз'яднаць дадзеныя вузлы запатрабуецца дапамога, прынамсі, трох чалавек і маса прылад, уключаючы магутны ліхтар, пасатыжы, шыла.

Зараз пра кошты:

• паветраны фільтр арыгінальнага выканання - прыкладна 1500 рублёў;
• алейны фільтр, VIC - каля 300 рублёў.

Афіцыйнага дылера ў Маскве прадстаўляе Bilprime, у Краснадары – Musa Motors.

Звычайныя тыпы прац на Volvo B5244T3

А вось якія працы звычайна трэба праводзіць на гэтым рухавіку:

• прамыванне фарсунак;
• капрамонт;
• замена алею;
• замена рамяня ГРМ і прывадных рамянёў;
• рамонт перадпускавога абагравальніка;
• ачыстка клапана ЕГР;
• ачыстка дросельнай засланкі;
• ачыстка сістэмы вентыляцыі і картэрных газаў.

Капрамонт

Капітальны рамонт - гэта заўсёды дорага, але непазбежна. Таму пажадана як мага даўжэй адсоўваць яго тэрмін. Вось з-за чаго, як правіла, тэрмін капрамонту надыходзіць раней часу:

• залілі няякасны алей або працяглы час не праводзілася замена лубрыканта;
• заправілі нізкагатунковы бензін;
• не выконваўся стандартны рэгламент абслугоўвання;
• у паражніну прывада ГРМ патрапілі староннія прадметы, якія выклікалі розныя механічныя паломкі.

Капітальны рамонт заўсёды пачынаецца з першаснай дыягностыкі, затым праводзіцца разборка, дэфектоўка, замена няспраўных дэталяў. Завяршальны этап - зборка і рэгуляванне, праверка працы.

Капітальны рамонт рухавіка

Алей

Адна з найбольш папулярных працэдур абслугоўвання - замена алею. Многія вальваводы праводзяць гэтую аперацыю самастойна. Згодна з рэгламентам шведскага вытворцы гэта трэба рабіць раз на 20 тыс. км або раз на год. Улічваючы расійскія ўмовы эксплуатацыі – два разы на год ці кожныя 10 тыс. км шляху.

Рэкамендаванае вытворцам алей - Castrol. Яно змяшчае ўсе неабходныя асадкі, якія забяспечваюць стабільна высокія характарыстыкі на ўсіх рэжымах функцыянавання працоўнага цыклу змазкі.

Ніжэй прыводзяцца сітуацыі, якія змушаюць праводзіць замену лубрыканта яшчэ раней:

• перыядычная эксплуатацыя машыны ў горадзе, корках;
• частыя запускі ў моцныя маразы, раніцай;
• рэгулярнае перамяшчэнне з абарачэннямі вышэй за 3000 у хвіліну;
• працяглая праца на халастым ходзе.

рамяні

Недаацэньваць своечасовую замену рамянёў нельга. Менавіта гэтыя дэталі рухаюць навясное абсталяванне і сам прывад ГРМ. Да дадатковых вузлоў адносяць генератар, кампрэсар, помпа. У ідэальных умовах рамяні дапаможных агрэгатаў павінны функцыянаваць не менш за 5 гадоў, аднак на практыцы яны прыходзяць у непрыдатнасць значна раней. Часцей за ўсё, рамяні псуюцца ад працяглага ўздзеяння рэагентаў, расійскага клімату, рэгулярных нагрузак.

Рэмень ГРМ - тэма асобная. Дадзены вузел з'яўляецца ключавым звяном у надзейнай і правільнай працы рухавіка, бо ён перадае крутоўны момант ад коленвала помпы сістэмы астуджэння і размеркавальным валам затамкавых механізмаў. Паводле вытворцы замена рамяня ГРМ павінна праводзіцца не радзей за 120 тыс. км прабегу, але ў рэальнасці дадзены тэрмін рэкамендуецца скарачаць удвая, а то, і ўтрая.

Прыкметы разбурэння рамянёў вызначыць нескладана:

• старонні шум з подкапотного прасторы, які нагадвае свіст;
• расколіны на рамяні пры візуальным аглядзе.

Перадпускавы абагравальнік

Як правіла, на рухавік B5244T3 усталёўваюцца перадпускавыя абагравальнікі двух фірмаў: Вебаста і Эберспічар. З часам дадзеныя прылады могуць запатрабаваць рамонту, бо ўсярэдзіне катла збіраецца нагар, псуецца вентылятар, выходзіць з ладу фарсункавы вузел ці свечка напальвання.

1. Нагар утворыцца з прычыны згарання няякаснага паліва. Няспраўнасць чыніцца шляхам поўнага разбору катла, механічнай ачысткі і зборкі.
2. Вентылятар прызначаны для нагнятання паветра ўнутр катла, выцясненні адтуль выхлапных газаў. Пры выхадзе яго са строю, падагравальнік не запусціцца. Праблема вырашаецца заменай вентылятара ў зборы з крыльчаткой і прывадам, а ў некаторых выпадках і ў зборы з модулем кіравання.
3. Фарсункі ўпырскваюць паліва ў камеру згарання. Калі працэс праводзіцца некарэктна, бензін проста запаўняе кацёл, з'яўляюцца моцны дым і воплескі ў глушыцелі. На Вольва часцей за ўсё пакутуе керамічная частка фарсунак, але мяняюцца яны ў зборы (акрамя XC90 – тут прадугледжана асобная замена).
4. Свечка напальвання мае ўласцівасць выгараць. У гэтым выпадку модуль кіравання фіксуе электрычную няспраўнасць - замыканне або абрыў. Таму перадпускавая прылада і не запускаецца. Рашэнне - замена свечкі.

Замена рухавіка B5244T3

Вялікая колькасць задзіракі, падзенне кампрэсіі ў адным або некалькіх цыліндрах, пропускі запальвання - прыкметы лядашчага матора, які мае патрэбу ў капрамонце або замене. У дадзеным выпадку, калі праводзіць аднаўленне, давядзецца ажыццявіць перагільзоўку. Аднак гэта ў некаторых выпадках абыходзіцца даражэй за замену на кантрактны варыянт. Калі павязе, можна старгавацца па матору з невялікім прабегам усяго за 50-60 тыс. рублёў.

Абавязкова спатрэбіцца па ходзе працэдуры замяніць пракладкі, сальнікі, балты, хамуты і шпількі. Натуральна, давядзецца замяніць алей і фільтры. Асобная ўвага трэба будзе надаць генератару пры неабходнасці замяніць падшыпнікі, обгонную муфту. Праверыць тэрмастат, які на старым рухавічку мае ўласцівасць трэскацца. Як правіла, замене падвяргаецца і стары радыятар, які можа не вытрымаць моцы новага рухавіка. Выдатна падыдзе мадэль Nissens.

мадыфікацыі

B5244T3 мае свой працяг:

• для тайскіх і малайзійскіх рынкаў выпускаўся B5244T4, Які развівае 220 л. с. - сістэмай VVT тут абсталяваны і ўпуск і выпуск;
• абсталяваны перадавым турбанаддувам ад БоргУарнер B5244T5, Які развівае 260 л. с. ставіўся пад капоты Volvo S60 T5, V70 T5;
• B5244T7 пад сістэмай кіравання Бош МЕ7, які развівае 200 л. с. - VVT толькі на выпускны сістэме, усталёўваўся на кабрыялет C

Вялікі дзядзька	Людзі добрыя, гуру па вальвешнікаў, падкажыце ў чым розніца паміж маторамі В5234Т і В5244Т. разумею што розны аб'ём 2400 і 2300 за рахунак чаго розніца. дыяметр поршня ці ход поршня?
Мішэль	калі гаворка ідзе аб рухавіках на S/V70 1997-2000 гадоў, то па каталогу, які я знайшоў, розніца такая: Аб'ём рухавіка 2319см3 – 2435см3 Магутнасць 250л.з. - 170л.с. Круцільны момант 350/2400н*м-220/4700н*м Турбанадуў ёсць-не Дыяметр цыліндру 81мм-83мм Ход поршня 90мм-90мм Ступень сціску 8.5-10.3
Вялікі дзядзька	Ды вы абсалютна правы, гэтыя гады, у мяне V70 Матор здох быў 2400 магчыма на яго ўсталяваць матор ад 850 аб'ёмам 2300?
Жаніх	на рахунак узаемазаменнасці трэба глядзець канкрэтна
Такім чынам, Ра	Дзіўна. У мяне па Віне В5244Т б'ецца як 193 л.з. і дадзеныя накшталт такія Размяшчэнне рухавіка: Спераду, папярочна
NordHest	У цябе з турбінай нізкага ціску, а ў папярэднім параўнанні высокага ціску, з высокім ціскам на Эркі накшталт ішоў.
Такім чынам, Ра	На колькі я памятаю з турбінай высокага ціску магутнасць каля 240 коней гэта і ёсць B5234T. Ён жа Т5 на 2.3/5244 літра. B193T Турбіна нізкага ціску, 2,4 каня, 170 літра. А на рухавічку ў XNUMX коней, у прынцыпе няма турбіны. Ні высокага, ні нізкага. Калі не блытаю.
Мішэль	так, ёсць такі ў каталогу, толькі ў зместе каштуе аб'ём 2.5/193 2.4 л.с., а 170 XNUMX л.с.
Вялікі дзядзька	Усё правільна ў мяне як раз варта 2,4 193 каня з турбінкай ніз ціску але ён памёр, дакладней трэба мяняць блок цыліндраў ёсць добры рухавічок на 2,3 ці падыдзе?!!!
Буян	няма 2.3 добрых яны ўсё напаўмёртвыя, значна прасцей знайсці 2.4 або 2.5 нарэшце
Пілот	правільна адкуль 2.3 добры возьмецца такіх гадоў вось……
Жалавек	а капіталіць рэлігія не дазваляе?
Лавіначка	тут як бы было канкрэтнае пытанне, а не жывое яно ці напалову мёртвае - ці ж наадварот з 70-і на 850-ю, і з якімі цяжкасцямі прыйдзецца сутыкнуцца? Мне вось таксама гэта цікава. І калі замяніць толькі блок, а галаву пакінуць-пракаціць ці не?
Серго	Капіталіць??! Цікава! і колькі ж табе гэта стане па грошах? І дзе ўкладышы ты знойдзеш?
NordHest	вось і мой B5254T памёр (дакладней блок). Не ведаю, што зараз рабіць... Што наўзамен паставіць можна?
Жык	любы матор з 92 па 2000гг што от850 кі што ад S70 і ​​навясное накшталт цалкам ідэнтычна на працягу гэтых гадоў!!
NordHest	навясное добра ... А як мазгі гэта ўсё прымуць? як матор працаваць будзе? Мазгі-то відавочна наладжаны на вызначаныя характарыстыкі рухавічка?
фін	такіх гадоў не 2.3/2.4 не 300/99 добрых няма. поршневая 23 тыс і гамон, у прынцыпе маторы дрэнь, што не скажаш аб рухавіках з 24 г. і навей. калі ж змяняць XNUMX на XNUMX і наадварот, то трэба рабіць комплексную замену матор комп турбо абодва калектара і яшчэ сякія-такія дробязі так адразу не ўзгадаю. калі асноўныя вузлы заменіш не ўсё - заб'еш двигло.
Жык	натуральна матор у комплексе з мазгамі ўхапіцца!!
NordHest	тут ёсць меркаванне, што імабілайзер не дасць завесціся, калі мазгі пераставіць? Гэта як жа трэба матор гвалтаваць, каб забіць поршневую да 300 000? На гэтым жа форуме былі меркаванні абсалютна супрацьлеглыя адносна матораў. У мяне, калі б не баразёнка праедзеная газамі зверху…ўсё астатняе ў ідэале.
Вялікі дзядзька	матор паставілі ўстаў як і пакладзена ўсё добра і акуратна , трэба будзе толькі дакупіць дросельную засланку фірмы Magenti Marelli Так што ў мяне ёсць на продаж ад старога рухавічка галоўка , махавік, коленвал з поршнейвай, шпулькі, балты вечка. В5244Т
Гук	Ці няма ў каго выпадкова асцылаграмы фаз газаразмеркавання на XC70 2002 5 цыліндраў матор B5244T3? Або дпкв і дпрв, сінхра. Дзякуй загадзя!
Уладзімір	Ёсць Px з XC70, але там накшталт 2.5/XNUMX матор. Па тым Px як бы выпуск позна, але пры перастанове на зуб раней, загараўся Чэк па ДПРВ.
Міша	А навошта асцылаграма???
Гук	проста памылка сінхранізацыі паказвае і доўга заводзіцца, рухавік шумна працуе.
Гук	Выпускны вал стаяў на два зубы няправільна, позна. Асцылаграма дапамагла ўсталяваць правільна.
Антоха Масква	Сутыкнуўся з праблемай, часам пры запуску рухавік пачынае троіць, на бартавіку з'яўляецца памылка reduced engine performance 41.Скідаю клёмы хвілін на 15 і ўсё зноў працуе прыкладна тыдні на тры-чатыры. датчыка каленаў вала, а цяпер не зразумелая ў чым. Вядома можна было б і на дыягностыку з'ездзіць, але баюся яны нічога не знойдуць
Дзяніс	ёсць такая бяда, датчык коленвала, чаму то "тыпу на намагнічваецца" у гэтых матораў, гады 4-6 працуе нормаў, а потым мзог пачынае парыць, у мяне на 960-ой была такая праблема,(датчыкі аднолькавыя) або троіл, або то з другога, то з дзясятага разу заводзіўся. У выніку ўвогуле перастаў заводзіцца. Карацей памяняў кантакты ў раздыме месцамі, і ву алё, -20 на вуліцы, завёўся з падлогу тыка, на даволі-такі падсаджаным акумуляёры, т.я. пыался тыдзень завесці, узімку.
Антоха Масква	Я вось таксама грашу на яго. А з-за датчыка масавага выдатку паветра не можа быць такой фігні?
Дзяніс	дмрв адказвае за выдатак, у мяне раздым туфціць, паднімаюцца абарачэнні і адпаведна выдатак, але не троіць. яшчэ можа датчык распредвала мозг парыць, а дакладней раз'ём, літаральна тыдзень таму сутыкнуўся з гэтай праблемай, адгарэў зялёны провад (+) пасля мыйкі рухавіка, дыягназтыка ў абодвух выпадках памылкі не выдавала, або не звязаныя з датчыкамі, але без ДПКВ бензін жэр пад 30ку . я да таго што памылка з звязаная з прадукцыйнасцю