Рухавік Z14XEP 1.4 л ад Opel асноўныя моманты
Змест
Рухавік Z14XEP шануецца за стабільную працу і нізкі выдатак паліва. У сваю чаргу самымі вялікімі мінусамі лічацца дрэнная дынаміка руху і даволі частыя цечы алею. Да прывада таксама можна падлучыць сістэму LPG. Што яшчэ варта ведаць аб гэтым? Глядзіце ў нашым артыкуле!
Асноўная інфармацыя аб прыладзе
Гэта чатырохцыліндравы, чатырохтактны і безнаддувный рухавік аб'ёмам 1.4 літра роўна 1 см364. Гэта прадстаўнік другога пакалення матораў Ecotec з сямейства GM Family O, які быў распрацаваны інжынерамі Opel - тады які належаў General Motors. Яго вытворчасць праходзіла з 2003 да 2010 года.
У выпадку з гэтым матацыклам асобныя знакі з назову азначаюць:
- Z - адпавядае нормам Еўра 4;
- 14 - ёмістасць 1.4/XNUMX л;
- Х - ступень сціску ад 10 да 11,5: 1;
- Е - сістэма шматкропкавага ўпырску паліва;
- Р - падвышаная магутнасць.
Рухавік Z14XEP - тэхнічныя дадзеныя
Бензінавы рухавік Z14XEP ад Opel мае дыяметр впускной і выпускной адтулін 73,4 мм і 80,6 мм адпаведна. Ступень сціску складае 10,5:1, а максімальная магутнасць сілавога агрэгата дасягае 89 л.с. пры 5 аб/мін. Пікавы крутоўны момант складае 600 Нм пры 125 аб/мін.
Сілавы агрэгат расходуе алей да 0.5 літра на 1000 км прабегу. Рэкамендуемы тып – 5W-30, 5W-40, 10W-30 і 10W-40, а рэкамендуемы тып – API SG/CD і CCMC G4/G5. Ёмістасць бака складае 3,5 літра, а алей неабходна мяняць кожныя 30 000 км прабегу. Рухавік усталёўваўся на такія аўтамабілі, як Opel Astra G і H, Opel Corsa C і D, Opel Tigra B і Opel Meriva.
Канструктыўныя рашэнні як праектаваўся рухавік?
У аснове канструкцыі ляжыць чыгунны блок невялікай вагі. Каленчаты вал таксама выраблены з гэтага матэрыялу, а галоўка блока цыліндраў выраблена з алюмінія з двума размеркавальнымі валамі DOHC і чатырма клапанамі на цыліндр, усяго 16 клапанаў.
Таксама канструктары вырашылі рэалізаваць тэхналогію TwinPort - падвойныя впускные каналы з дроселем, якія зачыняюць адзін з іх на нізкіх абарачэннях. Гэта стварае моцны паветраны віхура для больш высокіх узроўняў крутоўнага моманту і значнага зніжэння выдатку паліва. У залежнасці ад абранай мадэлі прывада таксама выкарыстоўваўся ЭБУ версіі Bosch ME7.6.1 ці Bosch ME7.6.2.
Эксплуатацыя прываднага агрэгата - найбольш распаўсюджаныя праблемы
Першае пытанне гэта вялікі выдатак алею можна сказаць, што гэтая асаблівасць з'яўляецца візітнай карткай усіх рухавікоў Opel. У пачатку эксплуатацыі параметры яшчэ знаходзяцца ў аптымальным дыяпазоне, але пры працяглай эксплуатацыі трэба звяртаць адмысловую ўвагу на ўзровень алею ў баку.
Наступным аспектам, на які трэба звярнуць увагу, з'яўляецца ланцуг ГРМ. Нягледзячы на тое, што вытворца запэўніў у стабільнай працы элемента, дастатковай на ўвесь тэрмін службы рухавіка, яго неабходна замяніць пасля перавышэння 150 160 км. км да XNUMX тыс. км. У адваротным выпадку прывадны агрэгат не будзе забяспечваць магутнасць на належным узроўні, а з-за дэтанацыі рухавік будзе выдаваць непрыемны шум.
Праблемы ўзнікаюць таксама з-за т.зв. хваля. Рухавік 1.4 TwinPort Ecotec Z14XEP перастае нармальна працаваць з-за засмечвання клапана EGR. Нягледзячы на гэтыя праблемы, рухавік не выклікае сур'ёзных праблем падчас эксплуатацыі.
Ці варта выбіраць аўтамабіль з рухавіком 1.4 ад Opel?
Нямецкі матор добрая канструкцыя. Пры рэгулярным абслугоўванні і правільным доглядзе ён будзе добра працаваць нават пры прабегу больш за 400 XNUMX км. км. Вялікім плюсам таксама з'яўляецца нізкая цана запчастак і тое, што як аўтамабілі, абсталяваныя агрэгатам, так і сам рухавік Z14XEP вельмі добра вядомыя механікам. З улікам усіх аспектаў матор ад Opel будзе правільным выбарам.
