Рухавікі BMW 3 серыі у кузавах F30, G20
Змест
BMW 3 аб'ядноўвае ў сабе шмат пакаленняў аўта, якія адносяцца да сярэдняга класа. Першая "тройка" сышла з канвеера ў 1975 годзе. Для BMW 3 існавала шмат варыяцый кузаваў і разнастайнасць матораў. Акрамя гэтага, існуюць спецыяльныя "зараджаныя" мадыфікацыі для спартыўнай язды. Гэта найболей паспяховая серыя аўтамабіляў у вытворцы. Сёння жадаецца закрануць дзве генерацыі гэтых аўтамабіляў:
- шостае пакаленне (F30) (2012—2019);
- сёмае пакаленне (G20) (2019-н.в.).
F30
Гэтая мадэль змяніла папярэднюю ёй E90. Яна была паказана кампаніяй упершыню 14 кастрычніка 2011 г. на мерапрыемстве ў Мюнхене. Продажы гэтага седана стартавалі амаль праз пяць месяцаў (11 лютага 2012 года). F30 стала крыху даўжэй папярэдніка (на 93 мм), шырэй (на 6 мм у кузаве і на 42 мм з люстэркамі) і вышэй (на 8 мм). Колавая база таксама падрасла (на 50 мм). Таксама інжынеры змаглі нарасціць карысную прастору багажніка (на 50 літраў) і знізіць агульную вагу машыны. Але змены павялічылі і кошт, у Нямеччыне новая "тройка" каштавала прыкладна на тысячу еўра даражэй, чым E90 у свой час.
На гэтым пакаленні прыбралі ўсе атмасфернікі , прапаноўваліся толькі турбированные маторы. Было восемь бензінавых ДВС і два «дызелі».
Версіі F30
У ходзе існавання дадзенай мадэлі, вытворца прапанаваў некалькі версій:
- F30 першая варыяцыя ў серыі, якая ўяўляе сабой седан з чатырма дзвярамі, ён рэалізоўваўся са старту продажаў;
- F31 - мадэль з кузавам універсал, з'явіўся на рынку ў траўні 2012 года;
- F34 Gran Turismo, адмысловая версія з фірмовым спусцістай дахам, гэта нейкае зліццё класічных седана і ўніверсала, на рынак GT выйшла ў сакавіку 2013 гады;
- F35 - падоўжаная версія аўто, прадавалася з ліпеня 2012 года, рэалізоўвалася толькі ў Кітаі;
- F32, F33, F36 – гэта версіі, якія былі аб'яднаны амаль адразу ў спецыяльна створаную серыю BMW 4. F32 – гэта класічнае купэ, F33 – стыльны кабрыялет, F36 – купэ з чатырма дзвярамі.
316i, 320i Efficient Dynamics і 316d
Для гэтых машын прапаноўваўся адзін матор TwinPower-Turbo N13B16 з чатырма цыліндрамі ў шэраг і працоўным аб'ёмам у 1,6 літра. На 316i ён выдаваў 136 конікаў , а на 320i самавітых 170 кабыл . Характэрна, што на слабейшым рухавіку выдатак па дакументах складаў каля 6 літраў на 100 кіламетраў пройдзенага шляху, а на 170-моцным ДВС на 0,5 літра менш.
Дызельны двухлітровы R4 N47D20 турба на гэтым аўтамабілі быў наладжаны на 116 л.з., выдатак паліва каля 4 літраў на 100 км прабегу ў змяшаным цыкле.
318i, 318d
Сюды ставілі 1,5-літровы TwinPower-Turbo B38B15, які развівае 136 л.з. Гэты «маляня» спажываў прыкладна 5,5 літраў/100 км.
Дызельны R4 N47D20 турба на гэтым аўтамабілі быў наладжаны на 143 каня, ён спажываў па пашпарце 4,5 літра/100 км.
320i, 320d Efficient Dynamics і 320d (328d ЗША)
Матор для гэтай машыны маркіраваўся спачатку як TwinPower-Turbo R4 N20B20, а потым яго пераналадзілі і звалі ўжо B48B20. Працоўны аб'ём - 2,0 літра пры магутнасці ў 184 конскія сілы. Выдатак у змяшаным рэжыме язды каля 6 літраў у N20B20 і прыкладна 5,5 літраў у B48B20. Змяненні маркіроўкі матора было абумоўлена новымі патрабаваннямі экалогіі.
Дызельны R4 N47D20 турба на гэтым 320d выдаваў 163 «кабылы (расход каля 4 літраў/100 км), а на 320d (328d ЗША) магутнасць дасягала ўжо 184 конскія сілы (пашпартны выдатак не перавышаў 5 літраў на 100 км).
325d
Тут быў усталяваны дызель N47D20 з двухступеністымі турбонагнетателями. Гэта дазволіла пры двух літрах аб'ёму зняць з гэтага рухавіка 184 конскія сілы. Заяўлены расход таксама не перавышаў 5 літраў ДТ на кожныя 100 кіламетраў пуці.
328i
Аўтамабіль камплектаваўся маторам TwinPower-Turbo R4 N20B20, яго магутнасць дасягала 245 кабыл , а працоўны аб'ём быў роўны 2 літрам. Заяўлены выдатак каля 6,5 літраў на сотню . Пра дызельную 328d для рынка ЗША было сказанае толькі што, крыху вышэй.
330i, 330d
Пад капотам у гэтай машыны быў TwinPower-Turbo R4 B48B20, разадзьмуты да 252 конскіх сіл. Яго працоўны аб'ём быў роўны 2 літрам. Па абяцаннях вытворцам гэты рухавік павінен быў спажываць прыкладна 6,5 літраў бензіну на кожную сотню у змяшаным цыкле.
У дызельнай версіі пад капотам знаходзіўся N57D30 R6 турба, з аб'ёмам у 3 літра, ён мог развіваць да 258 л.з., але пры гэтым яго выдатак, які быў паказаны ў пашпарце, ледзь перавышаў 5 літраў.
335i, 335d
Гэтую мадэль абсталёўвалі бензінавым TwinPower-Turbo R6 N55B30 з працоўным аб'ёмам 3 літра, які мог выдаваць самавітыя 306 конскіх сіл. Заяўлены выдатак гэтага матора - 8 літраў бензіну/100 км.
У дызельнай 335 у якасці сілавога агрэгата прапаноўвалі той жа N57D30 R6, але ўжо з двума паслядоўна ўсталяванымі турбонагнетателями. Гэта дазволіла павялічыць магутнасць да 313 кабыл . Выдатак па словах вытворцы знаходзіўся ў раёне адзнакі 5,5 літраў дызельнага паліва на 100 км ходу. Гэта найболей магутная тройка F30 з дызельным рухавіком.
340i
Сюды ставілі дапрацаваны TwinPower-Turbo R6, які атрымаў маркіроўку B58B30, пры тым жа аб'ёме ў 3 літра, з гэтага матора знялі яшчэ больш уражлівыя 326 конікаў , пры гэтым інжынеры запэўнілі, што выдатак паліва на гэтай версіі ДВС знізіцца да 7,5 літраў. Гэта самая магутная прапанова ў серыі F30.
G20
Гэта сёмае пакаленне "тройкі", якая выйшла на рынак у 2019 годзе. Акрамя класічнай версіі седана G20, ёсць эксклюзіўная падоўжаная G28, якая даступная толькі на рынку Кітая. Таксама ёсць інфармацыя, што крыху пазней выйдзе ўніверсал G21.
Пакуль гэты аўтамабіль камплектуюць толькі двума маторамі. Першы з іх гэта дызельны B47D20, яго працоўны аб'ём складае два літра, а ён здольны выдаваць да 190 л.з. Больш магутны рухавік бензінавы B48B20, які пры тых жа 2 літрах працоўнага аб'ёму здольны на магутнасць эквівалентную 258 кабыл .
Тэхнічныя дадзеныя матораў BMW 3 F30 і BMW 3 G20
| Маркіроўка ДВС | паліва | Рабочы аб'ём ДВС (літраў) | Магутнасць матора (л.з) |
|---|---|---|---|
| N13B16 | Бензін | 1,6 | 136/170 |
| B38B15 | Бензін | 1,5 | 136 |
| N20B20 | Бензін | 2,0 | 184 |
| B48B20 | Бензін | 2,0 | 184 |
| N20B20 | Бензін | 2,0 | 245 |
| B48B20 | Бензін | 2,0 | 252 |
| N55B30 | Бензін | 3,0 | 306 |
| B58B30 | Бензін | 3,0 | 326 |
| N47D20 | дызель | 2,0 | 116 / 143 / 163 / 184 |
| N57D30 | дызель | 3,0 | 258/313 |
| B47D20 | дызель | 2,0 | 190 |
| B48B20 | Бензін | 2,0 | 258 |
Надзейнасць і выбар матора
Нельга вылучыць нейкі адзін матор з вышэйапісанай разнастайнасці. Усе рухавікі ад нямецкага вытворцы дастаткова надзейныя і з вялікім рэсурсам, але толькі пры ўмове правільнага і своечасовага абслугоўвання ДВС.
Многія аўтааматары кажуць аб тым, што большасць уладальнікаў БМВ, часта бывае ў аўтасэрвісах з прычыны няспраўнасцяў сілавога агрэгата. Прычына гэтаму толькі адна - гэта несвоечасовае або няправільнае абслугоўванне гэтага вузла. Нельга эканоміць грашовыя сродкі і вырабляць ТО ці дробны рамонт матора ў паўлегальных гаражных сэрвісах. Высакародныя баварскія аўтамабілі такога не прабачаюць.
Таксама ёсць меркаванне, што еўрапейскія дызельныя маторы не любяць нашу няякасную "саляру", менавіта па гэтай прычыне варта старанна выбіраць запраўку для свайго БМВ, рамонт паліўнай сістэмы можа стаць у разы даражэй, чым пераплата ў некалькі дзясяткаў капеек за літр сапраўды добрага дызельнага паліва.
