Рухавікі бмв 5 серыі е34
Змест
Аўтамабілі BMW 5 серыі ў кузаве Е 34 пачалі выпускаць са студзеня 1988 гады. Распрацоўку мадэлі прыступілі яшчэ ў 1981 годзе. На выбар спецыфікі дызайну і прапрацоўку серыі спатрэбілася чатыры гады.
Мадэль уяўляе трэцяе пакаленне серыі. Яна прыйшла на змену кузаву Е 28. У новым аўтамабілі распрацоўшчыкам удалося аб'яднаць характэрныя рысы маркі і сучасныя тэхналогіі.
У 1992 годзе быў праведзены рэстайлінг мадэлі. Асноўныя змены закранулі сілавыя агрэгаты - бензінавыя і дызельныя маторы былі заменены больш сучаснымі ўстаноўкамі. Акрамя таго, дызайнеры замянілі старую рашотку радыятара на шырэйшую.
Выпуск кузава седан быў спынены ў 1995 годзе. Універсал збіралі яшчэ год - да 1996 года.
Сілавыя агрэгаты мадэлі
У Еўропе седан трэцяга пакалення пятай серыі была прадстаўлена з шырокім выбарам сілавых агрэгатаў:
| рухавік | мадэль аўто | Аб'ём, куб. гл. | Максімальная магутнасць, л. с. | паліва | сярэдні расход |
|---|---|---|---|---|---|
| M40B18 | 518i | 1796 | 113 | Бензін | 8,7 |
| M20B20 | 520i | 1990 | 129 | Бензін | 10,3 |
| M50B20 | 520i | 1991 | 150 | Бензін | 10,5 |
| M21D24 | 524td | 2443 | 115 | дызель | 7,1 |
| M20B25 | 525i | 2494 | 170 | Бензін | 9,3 |
| M50B25 | 525i/iX | 2494 | 192 | Бензін | 10,7 |
| M51D25 | 525 тд/тд | 2497 | 143 | дызель | 8,0 |
| M30B30 | 530i | 2986 | 188 | Бензін | 11,1 |
| M60B30 | 530i | 2997 | 218 | Бензін | 10,5 |
| M30B35 | 535i | 3430 | 211 | Бензін | 11,5 |
| M60B40 | 540i | 3982 | 286 | Бензін | 15,6 |
Разгледзім найболей папулярныя рухавікі.
M40B18
Першы рядный 4-цыліндравы бензінавы рухавік сямейства М 40. Ім пачалі камплектаваць аўтамабілі з 1987 гады ў якасці замены састарэламу матору М 10.
Агрэгат выкарыстоўваўся толькі на агрэгатах з азначнікам 18i.
Асаблівасці ўстаноўкі:
- Чыгунны блок цыліндраў;
- 8-затамкавая галоўка з адным размеркавальным валам;
- Дзякуючы гидрокомпенсаторам адпадае неабходнасць у рэгуляванні клапанаў;
- Рамянны прывад газаразмеркавальнага механізму.
Паводле водгукаў адмыслоўцаў, дадзены агрэгат слабаваты для пяцёркі. Нягледзячы на эканомнае спажыванне паліва і адсутнасці праблем з падвышаным спажываннем масла кіроўцы адзначаюць адсутнасць дынамікі, уласцівай аўтамабілям серыі.
Адмысловай увагі патрабуе рамень ГРМ. Яго рэсурс - усяго 40000 км. Абрыў рамяня гарантавана пагне клапана, таму варта выконваць рэгламент абслугоўвання.
Пры беражлівай эксплуатацыі рэсурс рухавіка перавышае 300000 км.
Варта адзначыць, што была выпушчана абмежаваная серыя матораў з аналагічным аб'ёмам, якія працуюць на газавай сумесі. Усяго з канвеера сышло 298 экзэмпляраў, якія ўстанаўлівалі на мадэль 518 g.
M20B20
Рухавік усталёўвалі на аўтамабілі БМВ 5 серыі з азначнікам 20i. Рухавік выраблялі ў перыяд з 1977 па 1993 год. Першыя рухавікі абсталёўваліся карбюратарамі, якія пасля былі заменены інжэктарнай сістэмай упырску.
Сярод аўтааматараў, дзякуючы спецыфічнай форме калектара, рухавік атрымаў мянушку "павук".
Адметныя асаблівасці агрэгата:
- 6-цыліндравы матор рядного тыпу;
- Чыгунны блок і алюмініевая галоўка на 12 клапанаў;
- Газаразмеркавальны механізм з адным валам і раменным прывадам;
З прычыны адсутнасці гидрокомпенсаторов неабходна праводзіць рэгуляванне клапанаў з інтэрвалам 15000 км.
Асноўным недахопам усталёўкі з'яўляецца недапрацаваная сістэма астуджэння, якая мае схільнасць да перагрэву.
Магутнасць 129 л. с. - слабы паказчык для такога цяжкага аўтамабіля. Зрэшты, ён выдатна падыдзе аматарам павольных паездак - эксплуатацыя ў спакойным рэжыме дазваляе істотна эканоміць паліва.
M50B20
Рухавік уяўляе сабой самую маленькую рядную шасцёрку. Серыйны выпуск быў наладжаны ў 1991 году, як замена сілавому агрэгату М20В20. Мадыфікацыя закранула наступныя вузлы:
- Чатыры клапаны на цыліндр замест двух;
- Два размеркавальных вала, якія працуюць па сістэме DOHC;
- Укаранёны механізм фазараўтваральніка на впускным вале – VANOS;
- Ланцужны прывад ГРМ;
- Мадэрнізацыя сістэмы запальвання - яна стала электроннай, з асобнай шпулькай на кожную свечку.
Асноўныя складанасці ў эксплуатацыі звязаныя з няспраўнасцямі шпулек запальвання і фарсунак, якія засмечваюцца пры выкарыстанні няякаснага бензіну. Прыкладна кожныя 100000 давядзецца мяняць маслаздымныя каўпачкі. У адваротным выпадку магчымы падвышаны выдатак маторнага масла. Некаторыя ўладальнікі сутыкаюцца з няспраўнасцямі сістэмы VANOS, якая вырашаецца набыццём рэмкамплекта.
Нягледзячы на ўзрост, рухавік лічыцца адным з самых надзейных. Як паказвае практыка, пры беражлівым звароце рэсурс да капрамонту можа дасягаць 500-600 тыс. км.
M21D24
Дызельная рядная шасцёрка з турбінай, распрацаваная на базе бензінавага матора М20. Ён адрозніваецца алюмініевай галоўкай блока з верхнім размяшчэннем распредвалов. Сістэма харчавання абсталявана ТНВД размеркавальнага тыпу вытворчасці Bosch. Для кіравання ўпырскам маецца электронны блок кіравання МЕ.
У цэлым, агрэгат лічыцца дастаткова надзейным без асаблівых праблем у эксплуатацыі. Нягледзячы на гэта, матор не карыстаўся папулярнасцю ў уладальнікаў, з прычыны малой магутнасці.
M20B25
Бензінавая рядная шасцёрка з інжэктарнай сістэмай харчавання. З'яўляецца мадыфікацыяй рухавіка М20В20. Усталёўваўся на аўтамабілі 5 серыі BMW 525i у кузаве Е 34.
- Абноўленая сістэма ўпырску Bosh Motronic;
- Дыяметр цыліндраў павялічаны з 80 да 84 мм;
- Каленчаты вал з павялічаным ходам (75 мм замест 66);
- Падоўжаныя шатуны - са 130 да 135 мм;
- Раменны прывад ГРМ з рэсурсам 50000 км.
Асноўныя добрыя якасці рухавіка добры рэсурс і выдатная дынаміка. Час разгону да 100 км/г складае 9,5 сек.
Як і ў іншых мадэляў сямейства, матор мае праблемы з сістэмай астуджэння. У выпадку няспраўнасці рухавік вельмі лёгка перагрэць. Акрамя таго, праз 200-250 тыс. км прабегу давядзецца мяняць ГБЦ, з прычыны зносу пасцеляў распредвала.
M50B25
Прадстаўнік новага сямейства, які прыйшоў на змену папярэдняй мадэлі. Асноўныя змены датычацца галоўкі блока - яна была заменена больш сучаснай, з двума размеркавальнымі валамі на 24 клапана. Акрамя таго, была ўкаранёна сістэма VANOS і ўстаноўлены гідракампенсатары. Іншыя змены:
- Ланцужны прывад ГРМ;
- Аптымізаваны паказчыкі крутоўнага моманту і шуму рухавіка;
- Скарочаны расход паліва і зніжаны паказчык таксічнасці;
- Укаранёна электронная сістэма запальвання;
- Блок кіравання Bosch Motronic 3.1.
Праблемы і складанасці ў эксплуатацыі агрэгат атрымаў у спадчыну ад свайго папярэдніка.
M51D25
Мадыфікацыя дызельнага агрэгата. Папярэднік быў прыняты аўтааматарамі без асаблівага захаплення - асноўныя прэтэнзіі тычыліся малой магутнасці. Новая версія адрозніваецца большай дынамічнасцю, і падвышанай магутнасцю гэты паказчык дасягае 143 л. с.
Матор уяўляе сабой рядную шасцёрку з рядным размяшчэннем цыліндраў. Блок цыліндраў выкананы з чыгуну, а яго галоўка - з алюмінія. Асноўныя змены датычацца сістэмы рэцыркуляцыі газаў і алгарытму працы паліўнай помпы высокага ціску.
M30B30
Рухавік усталёўваўся на аўтамабілі БМВ 5 серыі з азначнікам 30i. Дадзеная лінейка лічыцца самай удалай за ўсю гісторыю канцэрна. Матор уяўляе сабой 6-цыліндравы агрэгат рядного тыпу, аб'ёмам 3 літра.
Адметная асаблівасць - газаразмеркавальны механізм з адным валам. Яго канструкцыя не змянялася за ўвесь перыяд выпуску матора з 1971 па 1994 год.
Сярод аўтааматараў ён вядомы пад назвай "вялікая шасцёрка".
Праблемы не адрозніваюцца ад буйнейшага субрата лінейкі - М30В35.
M30B35
Бензінавая рядная шасцёрка вялікага аб'ёму, якая ўсталёўвалася на аўтамабілі BMW з азначнікам 35i.
Ад старэйшага брата М30В30, рухавік адрозніваецца падвышаным ходам поршня і павялічаны дыяметрам цыліндраў. Газаразмеркавальны механізм абсталяваны адным валам на 12 клапанаў па 2 на кожны цыліндр.
Асноўныя праблемы рухавікі звязаны з перагрэвам. Гэта агульная хвароба 6-цыліндравых агрэгатаў нямецкага вытворцы. Несвоечасовае ўхіленне няспраўнасцяў можа прывесці да парушэння плоскасці ГБЦ, а таксама адукацыі расколін у блоку.
Нягледзячы на тое, што дадзены сілавы агрэгат лічаць састарэлым, многія аўтааматары аддаюць перавагу выкарыстоўваць менавіта гэтую мадэль. Чыннікам выбару з'яўляюцца прастата абслугоўвання, добры моторесурс і адсутнасць адмысловых праблем.
M60V40/V30
Яркі прадстаўнік агрэгатаў высокай магутнасці выраблялі ў перыяд з 1992 па 1998 год. Ён прыйшоў на змену М30В35 у якасці прамежкавага звяна паміж рядными шасцёркамі і вялікімі маторамі V12.
Рухавік уяўляе сабой 8-цыліндравы агрэгат з V-вобразным размяшчэннем цыліндраў. Адметныя асаблівасці:
- Алюмініевы блок з кутом развалу 90 º;
- Гільзы з нікасілавым пакрыццём і каваны каленчаты вал;
- ГРМ з двума распредвалами і ланцужным прывадам;
- Індывідуальныя шпулькі запальвання;
- Сістэма кіравання рухавіком Bosch Motronic 3.3.
M60B40
Уладальнікі М60В40 адзначаюць падвышаны ўзровень вібрацыі на халастым ходу. Праблема звычайна вырашаецца рэгуляваннем фаз газаразмеркавання. Таксама, не лішнім будзе праверыць клапан катэрных газаў, лямбду, а таксама выканаць замер кампрэсіі ў цыліндрах. Рухавік вельмі адчувальны да якасці паліва. Праца на дрэнным бензіне прыводзіць да хуткага зносу нікасілу.
Як паказвае практыка, моторесурс агрэгата складае 350-400 тыс. км.
У 1992 году на базе дадзенага рухавіка, у якасці замены М30В30, быў распрацаваны больш кампактны варыянт V-вобразнай васьмёркі М60В30. Асноўныя змены закранулі КШМ - каленчаты вал быў заменены на короткоходный, а дыяметр цыліндраў быў паменшаны з 89 да 84 мм. Сістэмы газаразмеркавання і запальванні не падвяргалі зменай. Акрамя таго, ранейшым застаўся і электронны блок кіравання.
Недахопы ў эксплуатацыі агрэгат таксама пераняў у свайго папярэдніка.
Які рухавік абраць?
Як мы пераканаліся, на БМВ Е 34 усталёўвалі розныя рухавікі, аб'ёмам ад 1,8 да 4 літраў.
Найлепшыя водгукі сярод айчынных аўтааматараў атрымалі маторы серыі М 50. Пры ўмове выкарыстання якаснага паліва і захаванні рэгламенту абслугоўвання, агрэгат зарэкамендаваў сябе, як надзейны рухавік без асаблівых праблем у эксплуатацыі.
Нягледзячы на дастаткова высокую надзейнасць матораў серыі, неабходна ўлічваць той факт, што ўзрост самага маладога агрэгата перавышае 20 гадоў. Пры выбары аўтамабіля варта ўлічваць узроставыя праблемы рухавіка, а таксама ўмовы абслугоўвання і эксплуатацыі.
