Рухавікі бмв 5 серыі е60
Пятае пакаленне 5 серыі BMW убачыла свет у 2003 годзе. Аўтамабіль уяўляе сабой 4-дзвярны седан бізнес-класа. Кузаў атрымаў назву Е 60. Мадэль была выпушчана ў якасці адказу асноўнаму канкурэнту на год раней Mercedes прадставіў публіцы новы седан Е-класа W 211.
Вонкавы выгляд аўтамабіля адрозніваўся ад традыцыйных прадстаўнікоў брэнда. Распрацоўкай дызайну займаліся Крыстафер Бэнгл і Эдрыян Ван Хаайдонк. Дзякуючы іх працы мадэль атрымала выразныя лініі і дынамічныя формы круглы перадок, счэсаны капот і вузкія расцягнутыя фары сталі адметнай рысай серыі. Разам з экстэр'ерам зменам падвергнулася і начынне аўтамабіля. Мадэль абсталёўвалі новымі сілавымі агрэгатамі і электронным абсталяваннем, якая кіравала практычна ўсімі механізмамі.
Аўтамабіль вырабляўся з 2003 года. Ён змяніў на канвееры свайго папярэдніка - мадэль серыі Е 39, якая выпускалася з 1995 года і лічылася адной з самых удалых распрацовак. Выпуск быў завершаны ў 2010 году на змену Е 60 прыйшоў новы аўтамабіль з кузавам F 10.
Асноўная зборачная вытворчасць размяшчалася ў раённым цэнтры баварскага рэгіёна - Дынгальфінгу. Акрамя таго, зборкай займаліся яшчэ ў 8 краінах - Мексіцы, Інданезіі, Расіі, Кітаі, Егіпце, Малайзіі, Кітаі і Тайландзе.
Сілавыя агрэгаты мадэлі
За час існавання мадэлі на яе усталёўвалі розныя рухавікі. Для зручнасці ўспрымання інфармацыі іх пералік, а таксама асноўныя тэхнічныя характарыстыкі зведзены ў табліцу:
| рухавік | N43B20OL | N47D20 | N53B25UL | N52B25OL | M57D30 | N53B30UL | N54B30 | N62B40 | N62B48 |
| Мадэль серыі | 520i | 520d | 523i | 525i | 525г, 530г | 530i | 535i | 540i | 550i |
| Аб'ём, куб. гл. | 1995 | 1995 | 2497 | 2497 | 2993 | 2996 | 2979 | 4000 | 4799 |
| Магутнасць, л. с. | 170 | 177-184 | 190 | 218 | 197-355 | 218 | 306-340 | 306 | 355-367 |
| від паліва | Бензін | дызель | Бензін | Бензін | дызель | Бензін | Бензін | Бензін | Бензін |
| сярэдні расход | 8,0 | 4,9/5,6 | 7,9 | 9,2 | 6.9-9 | 8,1 | 9,9/10,4 | 11,2 | 10,7-13,5 |
Асобнага згадвання заслугоўвае двс М 54. Ён уяўляе сабой шасціцыліндравы агрэгат раднага тыпу.
Блок цыліндраў, а таксама яго галоўка, выкананы з алюмініевага сплава. Гільзы вырабляюць з шэрага чыгуну і запрасоўваюць унутр цыліндраў. Бясспрэчнай перавагай з'яўляецца наяўнасць рамонтных памераў - гэта падвышае ремонтопригодность агрэгата. Поршневую групу прыводзіць у кручэнне адзін каленчаты вал. Сістэма газаразмеркавання складаецца з двух распредвалов і ланцугі, што падвышае яе надзейнасць.
Нягледзячы на тое, што М 54 лічаць самым удалым маторам, парушэнні ўмоў эксплуатацыі і перыядычнасці абслугоўвання здольныя даставіць уладальніку нямала праблем. Напрыклад, у выпадку перагрэву высокая верагоднасць прыліпання нітаў ГБЦ і з'яўленню дэфектаў у самой галоўцы. Найбольш распаўсюджанымі праблемамі з'яўляюцца:
- Няспраўнасць дыферэнцыяльнага клапана вентыляцыі картэрных газаў;
- Перабоі ў рабоце сістэмы газаразмеркавання;
- Падвышаны выдатак алею;
- З'яўленне расколін у пластыкавым корпусе тэрмастата.
М 54 устанаўлівалі на пятае пакаленне да 2005 года. Яму на змену прыйшоў рухавік серыі N43.
Цяпер разгледзім сілавыя агрэгаты, якія атрымалі найвялікі распаўсюд.
N43B20OL
Маторы сямейства N43 уяўляюць сабой 4-цыліндравыя агрэгаты з двума размеркавальнымі валамі, якія працуюць па сістэме DOHC. На кожны цыліндр прыпадае па чатыры клапаны. Сур'ёзнай мадыфікацыі падвергся ўпырск паліва сілкаванне арганізаванае па сістэме HPI рухавік абсталяваны фарсункамі, якія працуюць ад гідраўлічнага кіравання. Такая канструкцыя забяспечвае эфектыўнае згаранне паліва.
Праблемы дадзенага рухавіка не адрозніваюцца ад іншых мадэляў сямейства N43:
- Кароткі тэрмін службы вакуумнай помпы. Ён пачынае падцякаць ужо праз 50-80 тыс. км. прабегу, што зяўляецца прыкметай хуткай замены.
- Якія плаваюць абарачэнні і нестабільная праца звычайна сведчаць аб выйсці з ладу шпулькі запальвання.
- Павышэнне ўзроўню вібрацыі ў працэсе эксплуатацыі можа быць звязана з засмечанай фарсунак. У гэтым выпадку можна паспрабаваць вырашыць праблему шляхам прамывання.
Спецыялісты рэкамендуюць сачыць за тэмпературай рухавіка, а таксама выкарыстоўваць толькі якасны бензін і змазачныя матэрыялы. Захаванне інтэрвалу абслугоўвання, а таксама выкарыстанне фірмовых запчастак - заклад працяглай эксплуатацыі матора без сур'ёзных праблем.
Дадзеныя рухавікі усталёўвалі на мадэль БМВ 520 i з 2007 года. Характэрна, што магутнасць сілавога агрэгата засталася ранейшай 170 л. с.
N47D20
Усталёўваўся на самую даступную і эканамічную дызельную мадыфікацыю серыі 520d. Яго сталі ўсталёўваць пасля рэстайлінгу мадэлі ў 2007 году. Папярэднікам з'яўляецца агрэгат серыі М 47.
Рухавік уяўляе турбіраваную ўстаноўку, магутнасцю 177 л. с. На чатыры цыліндры з рядным размяшчэннем даводзіцца 16 клапанаў. У адрозненне ад папярэдніка блок выкананы з алюмінія і абсталёўваўся чыгуннымі гільзамі. Сістэма ўпырску Common rail з працоўным ціскам да 2200 з электрамагнітнымі фарсункамі і турбакампрэсарам гарантуюць высокадакладную падачу паліва.
Найбольш распаўсюджанай праблемай рухавіка з'яўляецца расцяжэнне ланцуга ГРМ. Тэарэтычна, тэрмін яе эксплуатацыі адпавядае моторесурсу ўсёй усталёўкі, аднак на практыцы яе прыйдзецца змяняць ужо праз 100000 км. прабегу. Дакладная прыкмета блізкага рамонту старонні шум у задняй частцы матора.
Не меней распаўсюджаная праблема - знос дэмпфера каленчатага вала, рэсурс якога роўны 90-100 тыс. км. прабегу. Нямала праблем могуць даставіць віхравыя засланкі. У адрозненне ад папярэдняй мадэлі яны не могуць патрапіць у рухавік, аднак падчас эксплуатацый на іх з'яўляецца пласт нагару. Гэтае следства працы сістэмы АДР. Некаторыя ўладальнікі аддаюць перавагу выдаліць іх і ўсталяваць спецыяльныя заглушкі. Разам з гэтым выконваюць перапрашыўку блока кіравання пад змененыя ўмовы працы.
Як і іншыя мадэлі, рухавік вельмі дрэнна пераносіць перагрэў. Ён прыводзіць да адукацыі расколін паміж цыліндрамі, якія практычна не паддаюцца рамонту.
N53B25UL
Сілавы агрэгат ад нямецкага вытворцы, які ўстанаўлівалі на аўтамабілі з кузавам 523i Е60 пасля рэстайлінгу 2007 года.
Гэта магутны і надзейны 6-цыліндравы агрэгат раднага тыпу быў распрацаваны на базе N52. Характэрныя асаблівасці рухавіка:
- Ад папярэдніка дастаўся аблегчаны блок з магніевага сплава і іншыя вузлы;
- Змены закранулі газаразмеркавальны механізм - была праведзена мадыфікацыя сістэмы Double-VANOS;
- Вытворцы адмовіліся ад рэгуляванай сістэмы ўздыму клапанаў Valvetronic;
- Была ўкаранёна сістэма непасрэднага ўпырску, што дазволіла павысіць ступень сціску да 12;
- Стары блок кіравання быў заменены на Siemens MSD81.
У цэлым, выкарыстанне якаснага паліва і змазачных матэрыялаў гарантуе бесперабойную працу матора без сур'ёзных паломак. Адносна слабым месцам лічаць ТНВД і фарсункі. Іх тэрмін службы рэдка перавышае 100 тыс. Км.
N52B25OL
Рухавік уяўляе сабой бензінавую рядную шасцёрку магутнасцю 218 л. с. Агрэгат з'явіўся ў 2005 годзе ў якасці замены серыі М54В25. У якасці асноўнага матэрыялу блока цыліндраў быў скарыстаны магніева-алюмініевы сплаў. Акрамя таго, шатунна-поршневая група выраблена з аблегчанага матэрыялу.
Галоўка атрымала сістэму змены фаз размеркавання на двух валах - Double-VANOS. У якасці прывада выкарыстоўваецца металічны ланцуг. За рэгуляванне працы клапанаў адказвае сістэма Valvetronic.
Асноўная праблема рухавіка злучана з падвышаным выдаткам маторнага алею. У папярэдніх мадэляў прычынай з'яўлялася дрэнны стан сістэмы вентыляцыі картэра або працяглае перамяшчэнне на падвышаных абарачэннях. Для N52 падвышаны выдатак алею звязаны з выкарыстаннем тонкіх маслосъемных кольцаў, якія зношваюцца ўжо на 70-80 тыс. км. прабегу. Падчас правядзення рамонтных работ спецыялісты рэкамендуюць выканаць замены маслаздымных каўпачкоў. На маторы выпушчаных пасля 2007 года такіх праблем не назіраецца.
M57D30
Самы магутны дызельны матор у серыі. Ён устанаўліваўся на БМВ 520d Е60 з 2007 года. Магутнасць першых рухавікоў складала 177 л. с. У далейшым гэты паказчык павялічылі на 20 л. с.
Рухавік з'яўляецца мадыфікацыяй усталёўкі М 51. Ён спалучае ў сабе высокія паказчыкі надзейнасці і эканамічнасці разам з добрымі тэхнічнымі характарыстыкамі. Дзякуючы гэтаму рухавік атрымаў вялікую колькасць міжнародных прэмій.
Ва ўсталёўцы выкарыстоўваецца турбанаддува і интеркулер, а таксама высокадакладную сістэму ўпырску Common rail. Надзейны ланцуг ГРМ здольная працаваць без замены на працягу ўсяго тэрміна службы матора. Якія рухаюцца элементы падабраны ідэальна, што дазволіла практычна ўхіліць вібрацыю падчас працы.
N53B30UL
Дадзены атмасферны рухавік пачалі выкарыстоўваць у якасці сілавога агрэгата БМВ 530i з 2007 года. Ён замяніў на рынку N52B30 з аналагічным аб'ёмам. Змены закранулі харчавання - на новым рухавіку ўстаноўлена сістэма непасрэднага ўпырску паліва. Такое рашэнне дазволіла павысіць прадукцыйнасць рухавіка. Акрамя таго, канструктары адмовіліся ад сістэмы рэгулявання працы клапанаў Valvetronic - яна паказала неадназначныя вынікі, што выклікала шэраг крытыкі з боку вядучых аўтамабільных выданняў. Змяненні закранулі поршневую групу і электронны блок кіравання. Дзякуючы ўкаранёным зменам вырасла экалагічная норма рухавіка.
У агрэгата адсутнічаюць ярка выяўленыя недахопы. Асноўная ўмова эксплуатацыі заключаецца ў выкарыстанні якаснае паліва. Невыкананне гэтага патрабавання пагражае сур'ёзнымі паломкамі сістэмы харчавання.
N62B40/V48
Лінейка прадстаўлена сілавымі агрэгатамі вялікага аб'ёму з рознымі паказчыкамі магутнасці. Папярэднікам рухавіка з'яўляецца М 62.
Прадстаўнікі сямейства - 8-цыліндравыя маторы V-вобразнага тыпу.
Істотныя змены кранулі матэрыялу блока цыліндраў для зніжэння масы сталі выкарыстоўваць сілумін. Рухавікі абсталёўваюць сістэмай кіравання Bosch DME.
Характэрная асаблівасць серыі непрыманне механічнай каробкі перадач, з прычыны вялікай колькасці электроннага абсталявання. Гэта скарачае рэсурс рухавіка практычна ўдвая.
Асноўныя праблемы пачынаюць праяўляцца бліжэй да 80 тыс. км. прабегу. Як правіла, яны звязаны з парушэннямі працы сістэмы газаразмеркавання. З недахопаў таксама вылучаюць нізкі тэрмін службы шпулькі запальвання і падвышаны выдатак алею. Апошняя праблема вырашаецца шляхам замены маслоотражающих каўпачкоў.
Пры выкананні ўмоў эксплуатацыі, тэрмін службы рухавіка дасягае 400000 км. прабегу.
Які рухавік лепш
Пятае пакаленне 5 серыі прапануе аўтааматарам мноства сілавых агрэгатаў - ад 4 да 8-цыліндравых. Канчатковы выбар рухавіка залежыць ад густаў і пераваг кіроўцы.
Маторы сямейства М ставяцца да старога тыпу, хоць па надзейнасці і магутнасці не саступаюць пазнейшым версіям з непасрэдным упырскам. Акрамя таго, ён не настолькі патрабавальны да якасці паліва і змазачных матэрыялаў.
Незалежна ад сямейства рухавіка, асноўныя праблемы злучаны з расцяжэннем ланцуга і падвышаным выдаткам алею.
Варта памятаць, што цяпер асноўная праблема складаецца ў тым, каб знайсці сапраўды дагледжаны асобнік з беражлівай эксплуатацыяй.
