Рухавікі бмв 7 серыі
Змест
BMW 7-Series - камфортны аўтамабіль, выпуск якога пачаўся з далёкага 1979 года і працягваецца па студзень 2019 года. Рухавікі 7 серыі за доўгі перыяд эксплуатацыі зведалі нямала змен, але зарэкамендавалі сябе як надзейныя агрэгаты, апраўдваючы меркаванне аб высокай нямецкай якасці і надзейнасці.
Кароткі агляд агрэгатаў усіх пакаленняў BMW 7-Series
Адметная асаблівасць матораў BMW 7-Series гэта вялікі аб'ём, не менш за два літраў. Які падчас эксплуатацый дасягнуў рэкорднай адзнакі ў 6,6 літра, напрыклад, на мадыфікацыі M760Li AT xDrive, рэстайлінгу 6 пакаленні 2019 гады. Але пачнем з першага матора, усталяваным на першым пакаленні дадзенай версіі аўтамабіля, а менавіта М30В28.
М30В28 - бензінавы агрэгат, аб'ёмам 2788 см3, з максімальнай магутнасць 238 конскіх сіл і расходам паліва да 16,5 літра на 100 км. 6 цыліндраў забяспечвалі крутоўны момант 238 Н*м пры 4000 абарачэнняў у хвіліну. Варта ўдакладніць, што матор М30В28 таксама ўсталёўваўся на аўтамабілі першага пакалення 5 серыі BMW, і праславіўся як надзейны мільённік , але з занадта завышаным расходам паліва. Што казаць, калі аўтамабілі з маторамі М30В28 да гэтага часу ездзяць па нашых дарогах.
Пазнейшая мадэль рухавіка М80В30 атрымала дадатак у 200 см3 і 2 цыліндру. Магутнасць засталася ў межах 238 конскіх сілы і крыху скараціўся расход 15,1 літр бензіну маркі АІ-95 або АІ-98. Як і агрэгат М30В28, гэты рухавікі ўсталёўваўся на пятую серыю BMW і быў прызнаны адным з самых надзейных рухавікоў у аўтамабільным свеце.
А вось BMW 7-Series рэстайлінгу 6 пакаленні студзеня 2019 года выпуску атрымала ў сваёй камплектацыі розныя маторы, сярод якіх дызельны B57B30TOP з падвойным турбанаддувам і рэкордным расходам паліва 6,4 літра. Аўтамабіль развівае 400 конскіх сіл і крутоўны момант у 700 Н*м пры 3000 абарачэнняў у хвіліну. І гэта толькі адзін агрэгат, усталяваны на рэстайлінгу 6 пакаленні, апроч бензінавага B48B20, дызельнага N57D30 і іншых рухавікоў.
Кароткія тэхнічныя характарыстыкі рухавікоў BMW 7-Series
Рухавікі BMW 7-Series, 1 пакаленне, выпуск з 1977 па 1983 год, а таксама рэстайлінг 1 пакаленні (М30В35МАЕ з турбанаддувам):
| мадэль рухавіка | M30B28 | M30B28LE | M30B30 | M30B33LE |
| Рабочы аб'ём | 2788 см3 | 2788 см3 | 2986 см3 | 3210 см3 |
| Магутнасць | 165-170 л.з. | 177-185 л.з. | 184-198 л.з. | 197-200 л.з. |
| крутоўны момант | 238 Н*м пры 4000 аб./м. | 240 Н*м пры 4200 аб./м. | 275 Н*м пры 4000 аб./м. | 285 Н*м пры 4300 аб./м. |
| від паліва | Бензін | Бензін | Бензін | Бензін |
| выдатак паліва | 14-16,5 літраў на 100 км | 9,9-12,1 літраў на 100 км | 10,8-16,9 літраў на 100 км | 10,3-14,6 літраў на 100 км |
| Колькасць цыліндраў (Дыяметр цыліндру) | 6 (86 мм) | 6 (86 мм) | 6 (89 мм) | 6 (89 мм) |
| колькасць клапанаў | 12 | 12 | 12 | 12 |
Другая частка табліцы:
| мадэль рухавіка | M30B33 | M30B32LAE з турбанаддувам | М30В35М | M30V35MAE з турбонаддувом |
| Рабочы аб'ём | 3210 см3 | 3210 см3 | 3430 см3 | 3430 см3 |
| Магутнасць | 197 л.з. | 252 л.з. | 185-218 л.з. | 252 л.з. |
| крутоўны момант | 285 Н*м пры 4350 аб./м. | 380 Н*м пры 4000 аб./м. | 310 Н*м пры 4000 аб./м. | 380 Н*м пры 2200 аб./м. |
| від паліва | Бензін | Бензін | Бензін | Бензін |
| выдатак паліва | 11,5-12,7 літраў на 100 км | 13,7-15,6 літраў на 100 км | 8,8-14,8 літраў на 100 км | 11,8-13,7 літраў на 100 км |
| Колькасць цыліндраў (Дыяметр цыліндру) | 6 (89 мм) | 6 (89 мм) | 6 (92 мм) | 6 (92 мм) |
| колькасць клапанаў | 12 | 12 | 12 | 12 |
Рухавікі BMW 7-Series, 2 пакаленне, выпуск з 1986 па 1994 год:
| мадэль рухавіка | M60B30 | M30B35LE | M60B40 | M70B50 |
| Рабочы аб'ём | 2997 см3 | 3430 см3 | 3982 см3 | 4988 см3 |
| Магутнасць | 218-238 л.з. | 211-220 л.з. | 286 л.з. | 299-300 л.з. |
| крутоўны момант | 290 Н*м пры 4500 аб./м. | 375 Н*м пры 4000 аб./м. | 400 Н*м пры 4500 аб./м. | 450 Н*м пры 4100 аб./м. |
| від паліва | Бензін | Бензін | Бензін | Бензін |
| выдатак паліва | 8,9-15,1 літраў на 100 км | 11,4-12,1 літраў на 100 км | 9,9-17,1 літраў на 100 км | 12,9-13,6 літраў на 100 км |
| Колькасць цыліндраў (Дыяметр цыліндру) | 8 (84 мм) | 6 (92 мм) | 8 (89 мм) | 12 (84 мм) |
| колькасць клапанаў | 32 | 12 | 32 | 24 |
Рухавікі BMW 7-Series, 3 пакаленне, выпуск з 1994 па 1998 год:
| мадэль рухавіка | M73B54 |
| Рабочы аб'ём | 5379 см3 |
| Магутнасць | 326 л.з. |
| крутоўны момант | 490 Н*м пры 3900 аб./м. |
| від паліва | Бензін |
| выдатак паліва | 10,3-16,8 літраў на 100 км |
| Колькасць цыліндраў (Дыяметр цыліндру) | 12 (85 мм) |
| колькасць клапанаў | 24 |
Рухавікі BMW 7-Series, 4 пакаленне (рэстайлінг), выпуск з 2005 па 2008 год:
| мадэль рухавіка | M57D30TU2 | N52B30 | N62B40 | M67D44 з падвойным турбанаддувам | M62B48 | N73B60 |
| Рабочы аб'ём | 2993 см3 | 2996 см3 | 4000 см3 | 4423 см3 | 4799 см3 | 5972 см3 |
| Магутнасць | 197-355 л.з. | 218-272 л.з. | 306 л.з. | 329 л.з. | 355-367 л.з. | 445 л.з. |
| крутоўны момант | 580 Н*м пры 2250 аб./м. | 315 Н*м пры 2750 аб./м. | 390 Н*м пры 3500 аб./м. | 7,500 Н*м пры 2500 аб./м. | 500 Н*м пры 3500 аб./м. | 600 Н*м пры 3950 аб./м. |
| від паліва | Дызельнае паліва | Бензін | Бензін | Дызельнае паліва | Бензін | Бензін |
| выдатак паліва | 6,9-9,0 літраў на 100 км | 7,9-11,7 літраў на 100 км | 11,2 літраў на 100 км | 9 літраў на 100 км | 10,7-13,5 літраў на 100 км | 13,6 літраў на 100 км |
| Колькасць цыліндраў (Дыяметр цыліндру) | 6 (84 мм) | 6 (85 мм) | 8 (87 мм) | 8 (87 мм) | 8 (93 мм) | 12 (89 мм) |
| колькасць клапанаў | 24 | 24 | 32 | 32 | 32 | 48 |
Рухавікі BMW 7-Series, 5 пакаленне, выпуск з 2008 па 2012 год:
| мадэль рухавіка | N54B30 з падвойным турбанаддувам | N57D30OL з турбанаддувам | N57D30TOP з падвойным турбанаддувам | N63B44 з падвойным турбанаддувам | N74B60 з падвойным турбанаддувам |
| Рабочы аб'ём | 2979 см3 | 2993 см3 | 2993 см3 | 4395 см3 | 5972 см3 |
| Магутнасць | 306-340 л.з. | 245-258 л.з. | 306-381 л.з. | 400-462 л.з. | 535-544 л.з. |
| крутоўны момант | 450 Н*м пры 4500 аб./м. | 560 Н*м пры 3000 аб./м. | 740 Н*м пры 2000 аб./м. | 700 Н*м пры 4500 аб./м. | 750 Н*м пры 1750 аб./м. |
| від паліва | Бензін | Дызельнае паліва | Дызельнае паліва | Бензін | Бензін |
| выдатак паліва | 9,9-10,4 літраў на 100 км | 5,6-7,4 літраў на 100 км | 5,9-7,5 літраў на 100 км | 8,9-13,8 л на 100 км | 12,9-13,0 літраў на 100 км |
| Колькасць цыліндраў (Дыяметр цыліндру) | 6 (84 мм) | 6 (84 мм) | 6 (84 мм) | 8 (89 мм) | 12 (89 мм) |
| колькасць клапанаў | 24 | 24 | 24 | 32 | 48 |
Рухавікі BMW 7-Series, 5 пакаленне (рэстайлінг), выпуск з 2012 па 2015 год:
| мадэль рухавіка | N55B30 з падвойным турбанаддувам | N57S з турбанаддувам |
| Рабочы аб'ём | 2979 см3 | 2933 см3 |
| Магутнасць | 300-360 л.з. | 381 л.з. |
| крутоўны момант | 465 Н*м пры 5250 аб./м. | 740 Н*м пры 3000 аб./м. |
| від паліва | Бензін | Дызельнае паліва |
| выдатак паліва | 6,8-12,1 літраў на 100 км | 6,4-7,7 літраў на 100 км |
| Колькасць цыліндраў (Дыяметр цыліндру) | 4 (84 мм) | 6 (84 мм) |
| колькасць клапанаў | 16 | 24 |
Рухавікі BMW 7-Series, 6 пакаленне, выпуск з 2015 па 2018 год:
| мадэль рухавіка | B48B20 з турбанаддувам | N57D30 | B57D30 | B57B30TOP з падвойным турбанаддувам | B58B30MO | N63B44TU |
| Рабочы аб'ём | 1998 см3 | 2993 см3 | 2993 см3 | 2993 см3 | 2998 см3 | 4395 см3 |
| Магутнасць | 184-258 л.з. | 204-313 л.з. | 249-400 л.з. | 400 л.з. | 286-340 л.з. | 449-530 л.з. |
| крутоўны момант | 400 Н*м пры 4500 аб./м. | 560 Н*м пры 3000 аб./м. | 760 Н*м пры 3000 аб./м. | 760 Н*м пры 3000 аб./м. | 450 Н*м пры 5200 аб./м. | 750 Н*м пры 4600 аб./м. |
| від паліва | Бензін | Дызельнае паліва | Дызельнае паліва | Дызельнае паліва | Бензін | Бензін |
| выдатак паліва | 2,5-7,8 літраў на 100 км | 5,6-7,4 літраў на 100 км | 5,7-7,3 літраў на 100 км | 5,9-6,4 л на 100 км | 2,8-9,5 літраў на 100 км | 8,6-10,2 літраў на 100 км |
| Колькасць цыліндраў (Дыяметр цыліндру) | 4 (82 мм) | 6 (84 мм) | 6 (84 мм) | 6 (84 мм) | 6 (82 мм) | 8 (89 мм) |
| колькасць клапанаў | 16 | 24 | 24 | 24 | 24 | 32 |
Частыя праблемы рухавікоў BMW 7-Series
BMW аўтамабілі з мільённымі рухавікамі, але вызначаныя праблемы будуць суправаджаць уладальнікаў такіх машын на працягу ўсяго перыяду эксплуатацыі. Таму неабходна быць гатовымі да іх ці ж загадзя папярэджваць, своечасова праводзячы якаснае тэхнічнае абслугоўванне і выкарыстоўваючы толькі дарагія расходныя матэрыялы.
- Шасціцыліндравыя ДВС 7 серыі з адносна невялікім аб'ёмам (М30В28, М30В28LE і ўсе мадэлі з паказчыкамі да 3000 см3) прызнаныя найболей прымальнымі і добра спалучаюцца з вялікімі кузавамі BMW. Прапарцыйнае спалучэнне магутнасці і хуткасці падмацоўваецца адэкватным коштам на ТО і рамонт. Адзіная праблема: строгае падтрыманне тэмпературнага рэжыму.
Дадзеныя маторы капрызныя да тэмпературных перападаў, таму часта неабходна зважаць на стан сістэмы астуджэння. Выкарыстанне няякаснага тасола ці антыфрызу прывядзе не толькі да перагрэву, але і да магчымай паломкі помпы ці ГБЦ. Дарэчы, помпы ў мадэлях аб'ёмам да 3000 см3 не адрозніваюцца даўгавечнасцю.
- Як бензінавыя, так і дызельныя агрэгаты 7 серыі пасля 300000 км прабегу часта абзаводзяцца алейнымі падцёкамі. Адносіцца гэта больш да ДВС аб'ёмам да 3000 см3. Чыннікі: ушчыльняльнае кольца алейнага фільтра, пракладка ГБЦ ці сальнікі каленчатага вала. І калі першая праблема адносна недарагая ў сваім устараненні, то дзве астатнія могуць выліцца ў капеечку.
- Агрэгаты М30В33LE, М30В33, М30В32LAE, М30В35М, М30В35МАЕ і М30В35LE адрозніваюцца ад іншых ДВС надмерным алейным апетытам. Алейная сістэма патрабуе частай дыягностыкі і не менш частай замены алею. Выкарыстоўваць лепш дарагія змазачныя матэрыялы, інакш раптоўна які загарэўся індыкатар нізкага ціску ў алейнай сістэме стане чыннікам выкліку эвакуатара.
- N74B60, N73B60, М70В50 і М73В54 рухавікі з 12-цю працоўнымі цыліндрамі, якія стануць сапраўдным галаўным болем для ўладальнікаў BMW 7 серыі. На кожны такі агрэгат прадугледжаны па дзве паліўныя сістэмы і дзве сістэмы кіравання. 2 дадатковыя сістэмы - у 2 разы больш праблем. Можна сказаць, што 12-ці цыліндравы матор уяўляе сабой два 6-ці цыліндравых, і выдаткі на яго абслугоўванне і рамонт адпаведныя.
Ёсць яшчэ адна важная праблема ўсіх мадэляў ДВС BMW 7 серыі, гэтая адсутнасць якасных і даўгавечных заменнікаў родных дэталяў. Дэталі кітайскага ці карэйскага рынка будуць каштаваць удвая танней (што не заўсёды азначае малую суму), але могуць праслужыць усяго некалькі месяцаў. Пры гэтым гарантыя звычайна адсутнічае, купля заменніка дэталі нямецкага рухавіка ператвараецца ў гульню ў рулетку.
Лепшыя і горшыя маторы BMW 7 серыі
У любой мадэлі аўтамабіля існуюць удалыя камплектацыі і не зусім удалыя. Такое паняцце не абыйшло бокам і BMW 7 серыі, усе пакаленні якой за 40 гадоў эксплуатацыі паказалі свае заганы.
М60В40 прызнаны лепшым агрэгатам усіх пакаленняў BMW 7 серыі, гэты сапраўдны твор мастацтва, сканструяванае рукамі нямецкіх інжынераў. Васьміцыліндравы рухавік з працоўным аб'ёмам 3900 см3, абсталяваны падвойным турбанаддувам, паказвае высокія хуткасныя характарыстыкі і працяглы эксплуатацыйны сррк. Нажаль, выпуск дадзеных матораў спыніўся на лічбе 3500 і рамонт такіх агрэгатаў сёння выйдзе ў палову кошту аўтамабіля.
N57D30OL і N57D30TOP - прымальныя дызельныя ДВС, адносна недарагія ў абслугоўванні, з добра збалансаваным расходам паліва. У пары з аўтаматычнай каробкай пераключэння перадач дадзены матор паказвае дзіўную даўгавечнасць. Адзіны вузел, які не так даўгавечны як ДВС - гэта турбакампрэсар. Пры выхадзе са строю турбіны, рамонт якой не заўсёды можна вырабіць, яе замена ўляціць уладальніку ў капеечку.
Кск было паказана вышэй, найболей праблемнымі лічацца дванаццаціцыліндравыя агрэгаты, асабліва N74B60 і N73B60. Пастаянныя праблемы з паліўнымі сістэмамі, занадта дарагі рамонт, завышанае спажыванне масла - гэта толькі кароткі пералік найменш балючых няспраўнасцяў, якія чакаюць уладальнікаў BMW 7 серыі з дванаццаціцыліндравымі ДВС. Асобная праблема - каласальнае спажыванне паліва, а ўсталяваць на немца газабалоннае абсталяванне, гэта толькі дадаць сабе галаўнога болю.
Выбар заўсёды застаецца за карыстачом, але адразу можна спампаваць, што BMW 7 серыі не для ўсіх.
