Рухавікі BMW B38A15M0, B38B15, B38K15T0

B38 унікальны матор з 3 цыліндрамі, які ўяўляе сабой самае сучаснае (на сярэдзіну 2018 года) рашэнне канцэрна BMW. Дадзеныя рухавікі адрозніваюцца надзвычайнай эфектыўнасцю і прадукцыйнасцю і, у сутнасці, адкрываюць новую эпоху бензінавых матораў унутранага згарання. Да асаблівасцяў рухавіка адносяць надзвычайную эканамічнасць, высокую магутнасць, момант, кампактнасць. Сам рухавік пры высокіх характарыстыках застаецца лёгкім.

Характарыстыкі

Параметры "БМВ Б38" у табліцы:

Дакладны аб'ём	1.499 л.
Магутнасць	136 л.з.
крутоўны момант	220 Нм.
Патрабаванае паліва	Бензін АІ-95
Выдатак паліва на 100 км	Каля 5 л.
Тып	3-цыліндравы, рядный.
дыяметр цыліндру	82 мм
Кол-у клапанаў	4 на цыліндр, усяго 12 шт.
нагнетатель	турбіна
сціск	11
ход поршня	94.6

Рухавік B38 новы, і ён выкарыстоўваецца на аўтамабілях:

1. Active Tourer 2-й серыі.
2. Х1
3. 1-я серыя: 116i
4. 3-я серыя: F30 LCI, 318i.
5. Міні Countryman.

Апісанне

Механічна BMW B38 падобныя на агрэгаты B48 і B37. Яны атрымалі па 4 клапана на цыліндр, нагнятальнік Twin-scroll, тэхналогію TwinPower і сістэму прамога ўпырсквання бензіну. Таксама прысутнічае сістэма Valvetronic (для кантролю фаз газаразмеркавання), балансавальны вал, дэмпфер для гашэння вібрацый. У гэтым маторы дабіліся высокай экалагічнасці, знізіўшы аб'ём выкідваюцца ў атмасферу шкодных рэчываў да ўзроўню стандарту EU6.

Ёсць розныя мадыфікацыі рухавікоў з 3 цыліндрамі. BMW прапануе версіі з абёмам кожнага цыліндру да 0.5 кубаметра, магутнасцю ад 75 да 230 л.с., момантам ад 150 да 320 Нм. І хоць чакалася, што 3-цыліндравыя сілавыя ўстаноўкі будуць слабымі, 230 л.с. магутнасці і 320 Нм моманту больш за досыць не толькі для ўмеранай гарадской язды. Пры гэтым агрэгаты эканамічней у сярэднім на 10-15% у параўнанні з класічнымі рухавікамі з 4 цыліндрамі.

Дарэчы, у 2014 годзе матор B38 атрымаў 2 месца ў катэгорыі "Рухавік года" сярод агрэгатаў абёмам 1.4-1.8 літра. Першае месца засталося за рухавіком BMW/PSA.

версіі

Ёсць розныя мадыфікацыі дадзенага матора:

1. B38A12U0 ставіцца на аўтамабілі MINI. Існуе 2 версіі рухавікоў B38A12U0: з магутнасцю 75 і 102 л.з. Розніца ў магутнасці дасягаецца за рахунак падвышэння ступені сціску да 11. Маторы атрымалі аб'ём цыліндраў 1.2 л., а іх сярэдні выдатак паліва склаў 5 л/100 км.
2. B38B15A усталёўваецца на аўтамабіль BMW 116i F20/116i F21. Магутнасць складае 109 л.с., крутоўны момант - 180 Нм. У сярэднім рухавік расходуе 4.7/5.2-100 літра на 38 км. Дыяметр цыліндру павялічаны ў параўнанні з B12A0U78 з 82 да XNUMX мм.
3. B38A15M0 - адна з самых распаўсюджаных мадыфікацый. Яе можна знайсці на мадэлях канцэрна: 1-series, 2-series, 3-series, X1, Mini. Гэты агрэгат магутнасцю 136 л.з. і момантам 220 Нм абсталяваны каленвалам з ходам поршняў 94.6 мм і цыліндрамі дыяметрам 82 мм.
4. B38K15T0 спартовы гібрыдны рухавік TwinPower Turbo, які распрацаваны на базе існых мадыфікацый B38 ён увабраў у сабе лепшыя якасці ўсіх версій і ставіцца на BMW i

Апошняя мадыфікацыя патрабуе падвышанай увагі, бо рухавік B38K15T0 пры высокай магутнасці (231 л.з.) і крутоўным моманце (320 Нм) расходуе ўсяго 2.1/100 літра на 1.5 км., што рэкорд сярод бензінавых сілавых установак. Пры гэтым яго аб'ём застаецца ранейшым - XNUMX літра.

318i / F30 / 3 цыліндры (B38A15M0) 0-100//80-120 Разгон Анкара

Канструктыўныя асаблівасці B38K15T0

Як інжынерам BMW атрымалася дасягнуць гэтак высокіх паказчыкаў? У параўнанні са звычайнымі B38, мадыфікацыя B38K15T0 атрымала некаторыя змены:

1. Помпа для антыфрызу ўсталяваны франтальна. Для гэтага прыйшлося спецыяльна адаптаваць картэр. Гэта было патрэбна для кампактнага размяшчэння сістэмы ўпускаючы паветра і генератара.
2. Палегчаная алейная помпа.
3. Павялічаны дыяметр шатун падшыпнікаў.
4. Пашыраны прывадны рамень (з 6 да 8 рэбраў).
5. Спецыяльная ГБЦ праведзена ў гравітацыйным ліцці, што дазволіла павысіць яе шчыльнасць.
6. Павялічаны дыяметр вала выпускных клапанаў да 6 мм. Гэтае рашэнне дазволіла выключыць вібрацыі, якія ўзнікаюць з-за ціскі ад нагнятальніка.
7. Змененыя раменны прывад і нацягвальнікі. Матор запускаецца за рахунак генератара высокай напругі, стандартных шасцярняў стартара няма.
8. З-за падвышэнні сілы ў раменным прывадзе прыйшлося ставіць узмоцненыя падшыпнікі прываднага вала.
9. Стабілізатар устойлівасці перанеслі на перадпакой частка картара.
10. Водаахаладжаная дросельная засланка.
11. Інтэграваны ў калектар корпус турбіны кампрэсара.
12. Астуджэнне нагнятальніка праз гняздо падшыпніка.

Усе гэтыя змены дазволілі павысіць эфектыўнасць рухавіка і яго характарыстыкі.

Недахопы

Па водгуках уладальнікаў на адпаведных форумах вылучыць якія-небудзь сур'ёзныя праблемы нельга. Большасць вадзіцеляў задаволена дадзенымі рухавікамі і аўтамабілямі на іх базе ў цэлым. Адзінае выдатак паліва ў горадзе мала чым адрозніваецца ад 4-цыліндравых агрэгатаў. Па горадзе рухавік жрэ 10-12 літраў, па трасе 6.5-7 (гэта не дакранаецца гібрыднага матора на i8). Выдатку масла заўважана не было, правалаў абарачэнняў ці іншых праблем няма. Праўда, гэтыя маторы маладыя і праз гадоў 5-10, магчыма, іх недахопы стануць больш відавочныя ў сувязі са стратай рэсурсу.

Кантрактныя ДВС

Рухавікі B38B15 - новыя, і з улікам таго, што першыя з іх выпускаліся ў 2013 годзе, на сярэдзіну 2018 года яны застаюцца свежымі. Выкатаць рэсурс гэтых матораў за 5 гадоў практычна нерэальна, таму кантрактныя маторы B38B15 рэкамендуюцца да пакупкі.

У залежнасці ад стану агрэгата, прабегу і навяснога абсталявання гэтыя сілавыя ўстаноўкі можна купіць у сярэднім за 200 тысяч рублёў.

Пры выбары кантрактнага матора варта ўлічваць у першую чаргу год яго выпуску і імкнуцца браць як мага больш свежыя ДВС. У адваротным выпадку нельга гарантаваць вялікі рэсурс.

Заключэнне

Маторы сямейства B38 - тэхналагічныя сучасныя сілавыя ўстаноўкі, у якіх рэалізаваны апошнія тэхналагічныя дасягненні нямецкага канцэрна. Пры малым аб'ёме яны выдаюць шмат конскіх сіл, валодаюць высокім круцячы момант.