Рухавікі BMW M20

Серыя рухавікоў BMW M20 уяўляе сабой радныя шасціцыліндравыя бензінавыя сілавыя агрэгаты з адным распредвалом. Упершыню вытворчасць серыі пачалася ў 1977 годзе і апошняя мадэль сышла з канвеера ў 1993-м. Першыя мадэлі, на якіх ужываліся рухавікі гэтай серыі былі Е12 520/6 і Е21 320/6. Мінімальны працоўны аб'ём іх складае 2.0 літра, тады як самы вялікі і позні варыянт меў 2.7 л. Пасля М20 стаў базай для стварэння дызельнага матора М21.

З 1970-х гадоў у сувязі з павелічэннем спажывецкага попыту BMW запатрабаваліся новыя рухавікі для 3 і 5 мадэльных серый, якія былі б менш, чым ужо наяўная серыя М30, аднак, пры захаванні шасціцыліндравай рядной канфігурацыі. У выніку з'явіўся 2-хлітровы М20, які да гэтага часу з'яўляецца самым малалітражным з радных шасціцыліндравікоў ад BMW. З аб'ёмамі ад 1991 куб. гл. да 2693 куб. гл. гэтыя маторы ўжываліся на мадэлях E12, Е28, Е34 5 серыі, Е21 і Е30 3 серыі.

Адметныя рысы М20 ад М30 уяўляюць сабой:

• Рэмень ГРМ замест ланцуга;
• Дыяметр цыліндраў 91 мм замест 100 мм;
• Кут нахілу 20 градусаў замест 30, як у М30.

Таксама ў М20 сталёвы блок цыліндраў, алюмініевая галоўка блока, адзін размеркавальны вал з двума клапанамі на цыліндр.

M20B20

Гэта самая першая мадэль дадзенай серыі і яе ўжылі на двух аўтамабілях: Е12 520/6 і Е21 320/6. Дыяметр цыліндраў складае 80 мм і ход поршня 66 мм. Першапачаткова для фармавання сумесі і падачы яе ў цыліндр выкарыстоўваўся карбюратар Solex 4А1 з чатырма камерамі. З гэтай сістэмай дасягалася кампрэсія ў суадносінах 9.2:1 і верхняя кропка обротов - 6400 аб/мін. На першых 320 машынах выкарыстоўваліся электровентиляторы для астуджэння, але з 1979 гады сталі ўжываць вентылятар з термомуфтой.

У 1981-м годзе М20В20 сал інжэктарным, атрымаўшы сістэму Bosh K-Jetronic. З 1981 гады таксама сталі выкарыстоўваць закругленыя зубцы на рамяні распредвала, каб прыбраць выццё пры працы рухавіка. Кампрэсія інжэктарнага рухавіка ўзрасла да 9.9:1, значэнне максімуму хуткасці кручэння знізілася да 6200 аб/мін з сістэмай LE-Jetronic. Для мадэлі Е30 рухавік зведаў апгрэйд у плане замены галоўкі цыліндраў, лягчэйшага блока і новых калектараў, адаптаваных пад сістэму LE-Jetronic (М20В20LE). У 1987 году на М20В20 у другі і ў апошні раз усталявана новае абсталяванні падачы і ўпырску паліва Bosh Motronic, з якім кампрэсія складае 8.8:1.

Праца рухавіка М20В20

Магутнасць матора складае ад 121 да 127 л.з. пры абарачэннях ад 5800 да 6000 аб/мін, крутоўны момант вар'іруе ад 160 да 174 Н*м.

Выкарыстоўваўся на мадэлях

• 1976–1981 E12 520/6 (карбюратор)
• 1977–1982 E21 320/6 (карбюратор)
• 1981–1982 E28 520i
• 1982–1984 E28 520i
• 1982–1984 E30 320i
• 1984–1987 E28 520i
• 1984–1987 E30 320i
• 1986–1987 E28 520i
• 1987–1992 E30 320i
• 1988–1990 E34 520i

М20В20kat - гэта палепшаная версія М20В20, створаная для BMW 5 серыі, якая адрозніваецца побач характарыстык. Першае, у чым прынцыповая розніца - гэта наяўнасць сістэмы Bosh Motronic і новага на той момант каталітычнага канвертара, які зніжае таксічна выкідаў, якія вырабляюцца рухавіком.

M20B23

Праз шэсць месяцаў пасля запуску вытворчасці першых М20В20 у 1977-м годзе, пачалася вытворчасць інжэктарнага (размеркаваны ўпырск) М20В23. Для яго вытворчасці выкарыстоўвалася такая ж галоўка блока, як і для карбюратарнага М20В20, але з падоўжаным да 76.8 мм кривошипом. Дыяметр цыліндру ўсё гэтак жа складае 80 мм. Сістэма размеркаванага ўпырску, якая першапачаткова ўсталёўвалася на гэты рухавік K-Jetronic. Пасля яе змянілі навейшыя на той момант сістэмы L-Jetronic і LE-Jetronic. Працоўны аб'ём матора састаўляе 2.3/137 літра, што крыху больш папярэдняга, аднак, дадатак да магутнасці ўжо адчувальная: 147-5300 л.с. пры 20 аб/мін. M23B20 і М20В1987 апошнія прадстаўнікі серыі, якія выпускаліся да XNUMX гады з сістэмай Jetronic.

Выкарыстоўваўся на мадэлях

• 1977–1982 E21323i
• 1982–1984 E30323i
• 1984–1987 E30323i

M20B25

Гэты матор прыйшоў на змену двум папярэднім, выпускаючыся толькі з сістэмай упырску Bosh Motronic розных версій. Рабочы аб'ём 2494 куб. гл дазваляе развіваць 174 л.з. (без канвертара) пры 6500 аб/мін, што значна перавысіла паказчыкі малодшых прадстаўнікоў серыі. Дыяметр цыліндраў падрос да 84 мм, а ход поршня да 75 мм. Кампрэсія засталася на ранейшым узроўні - 9.7:1. Таксама на абноўленых версіях з'яўляліся сістэмы Motronic 1.3, якія змяншалі паказчыкі рухавіка. Апроч гэтага каталітычны канвэртар зніжаў магутнасць да 169 л.з., аднак, яго ўсталёўвалі не на ўсе аўтамабілі.

Выкарыстоўваўся на мадэлях

• 1985–1993 E30325i
• 1989–1990 E34525i
• 1988–1991 Z1

М20В27 самы вялікі і самы магутны рухавік серыі М20 у БМВ. Ён ствараўся як больш эфектыўны і цягавіты на ніжэйшых абарачэннях, што было не самай звычайнай справай для рядных шасцёрак ад БМВ, якія працуюць максімальна на 6000 аб/мін. У адрозненне ад M20B25 ход поршня падрос да 81 мм, а дыяметр цыліндраў да 84 мм. Галоўка блока некалькі адрозніваецца ад B25, размеркавальны вал скарыстаны таксама іншы, але клапаны засталіся ранейшыя.

Спружынкі клапанаў каштуюць мякчэйшыя, паглынальныя больш лішняй энергіі, што падвысіла эфектыўнасць. Таксама для дадзенага рухавіка выкарыстаны новы впускной калектар c падоўжанымі каналамі, а дросель той жа самы, што і ў астатніх M20. Дзякуючы гэтым зменам знізілася верхняя мяжа абарачэнняў рухавіка да 4800 аб/мін. Кампрэсія ў гэтых рухавіках залежала ад рынка, на які іх пастаўлялі: у ЗША ехалі аўта з кампрэсіяй 11:1, а ў Еўропе прадаваліся - 9.0:1.

Выкарыстоўваўся на мадэлях

• 1982–1987 E30325e, 325e
• 1982–1988 E28525e

Магутнасць, якая вырабляецца гэтай мадэллю, не пераўзыходзіць астатнія 121-127 л.з., але крутоўны момант з адрывам у 14 Н*м ад самага высокага (M20B25) складае 240 Н*м пры 3250 аб/мін.

абслугоўванне

Для дадзенай серыі рухавікоў прыкладна адны і тыя ж патрабаванні па эксплуатацыі і выкарыстоўваным алеям. Лепш выкарыстоўваць паўсінтэтыку SAE, якая мае глейкасць 10w-40, 5w-40, 0w-40. У некаторых выпадках рэкамендуюць заліваць сінтэтыку на адзін цыкл замены. Вытворцы алеяў, на якія варта звярнуць увагу: Liqui Molly, Сыход, праверка кожныя 10 000 км, замена расходнікаў - гэта як і ва ўсіх. Але варта памятаць адну асаблівасць БМВ у цэлым - трэба старанна сачыць за ўзроўнем вадкасцяў, паколькі пракладкі часта прыходзяць у непрыдатнасць і пачынаюць прапускаць. Аднак, гэта не такі ўжо і сур'ёзны недахоп, паколькі вырашаецца пакупкай камплектуючых з добрых матэрыялаў.

Датычна размяшчэння нумара рухавіка - паколькі блок адной канструкцыі - нумар ва ўсіх мадэляў серыі знаходзіцца над свечкамі запальвання, у верхняй частцы блока.

Рухавікі M20 і іх характарыстыкі

рухавік	Л.с./аб/мін	Н*м/аб/мін	Гады вытворчасці
M20B20	120/6000	160/4000	1976-1982
125/5800	170/4000	1981-1982
122/5800	170/4000	1982-1984
125/6000	174/4000	1984-1987
125/6000	190/4500	1986-1992
M20B23	140/5300	190/4500	1977-1982
135/5300	205/4000	1982-1984
146/6000	205/4000	1984-1987
M20B25	172/5800	226/4000	1985-1987
167/5800	222/4300	1987-1991
M20B27	121/4250	240/3250	1982-1987
125/4250	240/3250	1987-1992

 Цюнінг і свап

Тэма цюнінгу для БМВ расчынена добра, але першым чынам варта разумець ці трэба гэта пэўнай машыне ці не. Самае простае, што звычайна робіцца з серыяй М20 гэта ўстаноўка турбіны і чып-цюнінг, выдаленне каталізатара, калі ён ёсць. Гэтыя паляпшэнні дазваляюць атрымліваць да 200 л.з. са гэтак няновага і маленькага матора практычна еўрапейская варыяцыя на тэму маленькіх магутных рухавікоў, што практыкавалася і практыкуецца ў Японіі дагэтуль.

Нярэдка ўладальнікі аўтамабіляў гэтак даўніх гадоў вытворчасці задумваюцца ад замены рухавіка, паколькі рэсурс за 20 і больш гадоў вялікі. На дапамогу тут прыходзяць сучасныя рухавікі новых БМВ і Таёта, у першую чаргу прыцягваючы распаўсюджанасцю і надзейнасцю. Таксама магутнасныя характарыстыкі ў шматлікіх сучасных рухавікоў аб'ёмам да 3 літраў дазволяць выкарыстоўваць іх без замены кпп. У выпадку ўсталёўкі моцна які перавышае першапачатковыя характарыстыкі ДВС, кпп таксама прыйдзецца ставіць адпаведную.

Таксама калі вы з'яўляецеся ўладальнікам вельмі старой БМВ з М20 да 1986 гады, то можна перапрашыць яго сістэму на больш сучасную і атрымаць лепшую дынаміку. Некаторыя ўсталёўваюць сістэмы, зыходзячы з пэўных умоў эксплуатацыі, альбо жадаюць дамагчыся лепшай цягі на нізах .