Рухавікі BMW M30

BMW M30 папулярны рухавік нямецкага канцэрна, выкананы ў розных мадыфікацыях. Ён атрымаў 6 цыліндраў з 2 клапанамі на кожным з іх, выкарыстоўваўся на аўтамабілях BMW з 1968 па 1992 год. Сёння ДВС лічыцца састарэлым, хоць розныя машыны ездзяць на ім да гэтага часу. Дадзены агрэгат заслужана лічыцца адным з самых удалых матораў канцэрна BMW з-за непераборлівасці абслугоўвання, адсутнасці сур'ёзных праблем і вялізнага эксплуатацыйнага рэсурсу.

Ёсць 6 асноўных версій рухавіка:

• M30B25
• M30B28
• M30B30
• M30B32
• M30B33
• M30B35

Некаторыя версіі атрымалі дадатковыя мадыфікацыі.

Характарыстыкі

Асноўныя параметры матора адпавядаюць таблічным.

гады выпуску	1968-1992
Галоўка цыліндраў	Чыгунная
Харчаванне	інжэктар
Тып	рядный
лік цыліндраў	6
Кол-у клапанаў	Па 2 на цыліндр, усяго 12 штук
ход поршня	86 мм
дыяметр цыліндру	92 мм
ступень сціску	8-10 (залежыць ад дакладнай версіі)
Аб'ём	2.5-3.5 л (залежыць ад версіі)
Магутнасць	208 – 310 пры 4000 аб/мін. (залежыць ад версіі)
крутоўны момант	208-305 пры 4000 аб/мін. (залежыць ад версіі)
Спажыванае паліва	Бензін АІ-92
выдатак паліва	Змешаны - каля 10 літраў на 100 км.
Магчымы выдатак алею	Да 1 л на 1000 км.
Патрабаваная глейкасць змазкі	5W30, 5W40, 10W40, 15W40
Аб'ём алею ў маторы	5.75 л
працоўная тэмпература	90 градусаў
Рэсурс	Практычны - 400+ тысяч кіламетраў

Маторы M30 і мадыфікацыі ўсталёўваліся на машыны BMW 5/7 серыі 1/2 пакаленняў з 1982 па 1992 год.

Палепшаныя версіі (напрыклад, M30B28LE, M30B33LE) ставіліся на машыны BMW 5/7 пакаленняў ранніх гадоў выпуску, а прасунутыя турбіраваныя ДВС тыпу M30B33LE можна знайсці толькі на аўтамабілях 6/7 пакаленняў.

мадыфікацыі

Радны рухавік BMW M30 атрымаў версіі, якія адрозніваюцца паміж сабой аб'ёмам цыліндраў. Натуральна, канструктыўна яны слаба адрозніваюцца паміж сабой і акрамя магутнасці і велічыні крутоўнага моманту не маюць сур'ёзных адрозненняў.

версіі:

1. M30B25 самы маленькі матор з працоўным аб'ёмам 2.5/1968 літра. Ён выпускаўся канцэрнам з 1968 гады і выкарыстоўваўся з 1975 па 5 гады на машынах BMW 145 серыі. Магутнасць склала 150-4000 л.з. (дасягаецца пры XNUMX аб/мін).
2. M30B28 матор з абёмам 2.8/165 літра і магутнасцю 170-5 л.с. Яго можна знайсці на седанах 7 і XNUMX серый.
3. M30B30 ДВС з аб'ёмам цыліндраў 3 літра і магутнасцю 184-198 л.з. пры 4000 аб/мін. Версія усталёўвалася на седаны BMW 5 і 7 серый з 1968 па 1971 год.
4. M30B33 версія з абёмам 3.23 л, магутнасцю 185-220 л.з і крутоўным момантам 310 Нм пры 4000 аб/мін. Агрэгат ставіўся на аўтамабілі BMW 635, 735, 535, L6, L7 з 1982 па 1988 гады.
5. M30B35 мадэль з самым вялікім аб'ёмам у лінейцы 3.43 л. Магутнасць у 211 л.з. дасягаецца пры 4000 аб/мін, крутоўны момант 305 Нм. Усталёўваўся на мадэлі 635, 735, 535 з 1988 па 1993 гады. Версія таксама атрымала розныя мадыфікацыі. У прыватнасці, сілавая ўстаноўка M30B35LE развівала магутнасць да 220 л.с., а яе крутоўны момант дасягаў 375 Нм пры 4000 аб/мін. Іншая мадыфікацыя M30B35MAE абсталявана нагнятальнікам-турбінай і развівае магутнасць 252 л.з., а яе максімальны крутоўны момант пераведзены на нізкія абарачэнні 2200 аб/мін, што забяспечвае хуткі набор хуткасці.

Апісанне матораў

Маторы M30 з рознымі аб'ёмамі сустракаюцца на аўтамабілях 5, 6 і 7 серый. Незалежна ад аб'ёму, рухавікі лічацца надзейнымі і жывучымі. Вялікі рэсурс ДВС шмат у чым апраўданы менавіта высокай магутнасцю, бо моцныя рухавікі нагружаюцца менш пры ўмеранай гарадской яздзе, з-за чаго і жывуць даўжэй. Адзіная менш удалая мадыфікацыя з аб'ёмам 3.5 літра. Яна атрымалася энерганагружанай і менш жывучай у параўнанні з іншымі версіямі.

Самым папулярным у серыі з'яўляецца рухавік M30B30 ён ставіўся ў 70-80 гг на ўсе машыны з індэксам 30 і 30i. Як і яго папярэднікі B25 і B28, гэты матор з 6 цыліндрамі, размешчанымі ў шэраг. У аснове агрэгата - блок з чыгуну з цыліндрамі дыяметрам 89 мм. У галоўцы блока цыліндраў усяго адзін распредвал (сістэма SOHC), таксама тут няма гидрокомпенсаторов, таму праз 10 тыс. км. спатрэбіцца рэгуляванне клапанаў.

У механізме ГРМ выкарыстоўваецца ланцуг з вялікім рэсурсам, сістэма харчавання можа быць інжэктарнай або карбюратарнай. Апошняя прымянялася да 1979 года, а пасля выкарыстоўваліся толькі інжэктары для падачы паліўна-паветраных сумесяў у цыліндры. Гэта значыць інжэктарныя рухавікі атрымалі найвялікі распаўсюд.

На працягу ўсяго тэрміну выпуску маторы M30B30 (гэта дакранаецца і рухавікоў з іншымі аб'ёмамі) мадыфікаваліся, таму не існуе стандартнай магутнасці і крутоўнага моманту для іх. Напрыклад, карбюратарны рухавік, выпушчаны ў 1971 году, атрымаў ступень сціску 9, а яго магутнасць дасягала 180 л.з. У той жа год выпусцілі і інжэктарны матор са ступенню сціску 9.5/200 і магутнасцю 5500 л.с., якая дасягае пры меншых абарачэннях XNUMX аб / мін.

Пазней, у 1971 году, ужываліся іншыя карбюратары, што змяніла тэхнічныя характарыстыкі матора яго магутнасць падвысілася да 184 л.з. У той жа час інжэктарныя ўстаноўкі мадыфікавалі, што адбілася на магутнасці. Яны атрымалі ступень сціску 9.2, магутнасць - 197 л.с. пры 5800 аб/мін. Менавіта такі агрэгат ставіўся на BMW 730i E32 1986 выпуску.

Менавіта M30B30 стаў плацдармам для вытворчасці матораў M30B33 і M30B35 з аб'ёмамі 3.2/3.5 і 1994/30 літра адпаведна. У 30 году рухавікі M60B30 перасталі выпускаць, замяніўшы іх на навейшыя агрэгаты MXNUMXBXNUMX.

BMW M30B33 і M30B35

Маторы з аб'ёмамі 3.3/3.5 і 30/30 літра ўяўляюць сабой расточаныя версіі M92B86 у іх большы дыяметр цыліндраў (30 мм) і ход поршня 80 мм (у B12 10 мм). Галоўка блока цыліндраў таксама атрымала адзін распредвал, 30 клапанаў; гідракампенсатараў там няма, таму праз 30 тысяч кіламетраў патрабавалася рэгуляванне зазораў клапанаў. Дарэчы, шматлікія адмыслоўцы шляхам няхітрых маніпуляцый ператваралі M30B35 у M30B40. Для гэтага расточваўся блок цыліндраў, усталёўваліся іншыя поршні, шатуны. Гэта самы просты варыянт цюнінгу дадзенага ДВС, які дазваляе атрымаць дадатак у 284-280 л.з. Калі паставіць палепшаны распредвал Schrick 50/60 і зрабіць прямоточный выхлап, усталяваць правільную прашыўку, то магутнасць атрымаецца падняць да XNUMX-XNUMX л.з.

Версій дадзенага матора было некалькі адны мелі ступень сціску 8 і абсталёўваліся каталізатарамі, развівалі магутнасць да 185 л.з.; іншыя атрымлівалі сціск 10, але не мелі каталізатараў, развівалі 218 л.з. Таксама ёсць матор са сціскам 9 і магутнасцю 211 л.з., таму стандартнага значэння магутнасці і крутоўнага моманту няма.

E9 BMW M30b30

Магчымасці цюнінгу M30B35 шырокія - у продажы ёсць тюнинговые камплектуючыя, якія дазваляюць раскрыць патэнцыял ДВС. Варыянты цюнінгу розныя: можна ўсталяваць коленвал з ходам поршня 98 м, змарнатравіць цыліндры павялічыць аб'ём да 4-4.2 літра, паставіць кованые поршні. Гэта дадасць магутнасць, але кошт прац будзе высокай.

Таксама можна купіць які-небудзь кітайскі турба-камплект магутнасцю 0.8-1 бар з яго дапамогай магутнасць атрымаецца падняць да 400 л.з., праўда ўсяго на 2-3 тысячы кіламетраў, бо турба-кіты жывуць нядоўга.

Праблемы матораў M30

Як і ўсе маторы, рухавікі M30 маюць некаторыя праблемы, хоць уласцівыя серыі сур'ёзныя хваробы і тэхнічныя пралікі адсутнічаюць. За вялізны тэрмін эксплуатацыі рухавікоў атрымалася выявіць недахопы:

1. Перагрэў. Праблема мае месца на шматлікіх ДВС ад BMW з аб'ёмам 3.5/90 літра. Калі заўважылі падвышэнне тэмпературы, то лепш адразу праверыць стан астуджальнай сістэмы, інакш вельмі хутка ГБЦ павядзе. У XNUMX% выпадкаў прычына росту тэмпературы крыецца ў сістэме астуджэння - радыятары (ён можа быць банальна забруджаны), помпе, тэрмастаце. Не выключана банальная адукацыя паветраных пробак у сістэме пасля замены антыфрызу.
2. Расколіны ў блоку цыліндраў, якія ўтвараюцца каля разьбы нітаў. Вельмі сур'ёзная праблема матораў M Тыповыя сімптомы: зніжэнне ўзроўню антыфрызу, адукацыя ў алеі эмульсіі. Часта расколіны ўтворацца з-за таго, што майстар не выдаліў змазку з разьбовых студняў пры зборцы матора. Вырашаецца гэта праблема шляхам замены блока цыліндраў, рэдка яго рамантуюць.

Варта таксама ўлічваць, што ўсе рухавікі M30 на сярэдзіну 2018 года з'яўляюцца старымі іх даўно не выпускаюць, і іх рэсурс практычна выкатаны. Таму з імі абавязкова будуць узнікаць праблемы, злучаныя з натуральным старэннем. Не выключаны перабоі ў працы механізму газаразмеркавання, клапанаў (яны зношваюцца) і коленвала, утулак.

Надзейнасць і рэсурс

Рухавікі M30 гэта класныя і надзейныя агрэгаты з вялікім рэсурсам. Аўтамабілі на іх базе могуць прабегчы 500 тысяч кіламетраў і нават больш. На дадзены момант на дарогах Расіі поўна машын з дадзенымі ДВС, якія да гэтага часу на хаду.

Таксама варта вылучыць вывучанасць канструкцыі і праблем рухавікоў M30, таму замена ці рамонт камплектавалых ажыццяўляецца лёгка, але часта ўзнікаюць праблемы з пошукам патрэбных камплектавалых. Таму рамонт рухавіка M30 можа заняць больш чакай.

Ці варта купляць?

Сёння гэтыя агрэгаты прадаюцца на спецыялізаваных пляцоўках. Напрыклад, кантрактны рухавік M30B30 1991 года выпуску можна набыць за 45000 190000 рублёў. Па заяве прадаўца, ён «прабег» усяго 500 км, што для дадзенага матора мала з улікам таго, што яго практычны рэсурс дасягае XNUMX кіламетраў.

M30B35 можна знайсці за 30000 рублёў без навяснога абсталявання.

Канчатковы кошт залежыць ад стану, прабегу, наяўнасці ці адсутнасці навяснога абсталявання.

Нягледзячы на ​​надзейнасць і тэхнічна ўдалую канструкцыю, маторы ўсё M30 не рэкамендуюцца да пакупкі сёння. Іх рэсурс падыходзіць да канца, таму забяспечыць звычайную бесперабойную працу яны не здольныя ў сілу натуральнай старасці.