Рухавікі BMW M50B20, M50B20TU
Змест
BMW M50B20, M50B20TU - надзейныя і доўгажывучыя рухавікі нямецкага канцэрна, якія валодаюць велізарным рэсурсам. Яны дашлі на замену састарэлым маторам сямейства M20, якія перасталі адпавядаць сучасным патрабаванням, у тым ліку і экалагічнасці. І хоць агрэгаты M50 апынуліся ўдалымі, іх выпускалі ўсяго 6 гадоў з 1991 па 1996 год. Пазней стварылі маторы з алюмініевымі блокамі цыліндраў з азначнікам M52. Яны былі лепш тэхнічна, але валодалі нашмат меншым рэсурсам. Так што M50 гэта больш старыя рухавікі, але і больш надзейныя.
Параметры
Характарыстыкі рухавікоў BMW M50B20 і M50B20TU у табліцы.
| Вытворца | Мюнхенскі завод |
|---|---|
| Дакладны аб'ём | 1.91 л |
| блок цыліндраў | Чыгунны |
| Харчаванне | інжэктар |
| Тып | рядный |
| Кол-ць цыліндраў | 6 |
| Кол-у клапанаў | 4 на цыліндр, усяго 24 |
| ход поршня | 66 мм |
| ступень сціску | 10.5 у базавай версіі, 11 - у TU |
| Магутнасць | 150 л.з. пры 6000 аб / мін |
| 150 л.с. пры 5900 аб/мін – у версіі TU | |
| крутоўны момант | 190 Нм пры 4900 аб / мін |
| 190 Нм пры 4200 аб/мін у версіі TU | |
| паліва | Бензін АІ-95 |
| Адпаведнасць экалагічным нормам | Еўра-1 |
| Выдатак бензіну | Па горадзе - 10-11 літраў на 100 км |
| Па трасе - 6.5-7 літраў | |
| Аб'ём алею ў маторы | 5.75 л |
| Патрабаваная глейкасць | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Магчымы выдатак алею | Да 1 л/1000 км |
| Замена змазкі праз | 7-10 тыс. км. |
| рэсурс рухавіка | Выйшла 400+. км. |
З улікам таго, што вырабляўся рухавік усяго 5-6 гадоў, яго паспелі ўсталяваць усяго на некалькі мадэляў BMW.
BMW 320i E36 самы прадаваны седан з маторам абёмам 2 літра. Такіх аўтамабіляў было выраблена амаль 197 адзінак, што
кажа аб надзвычай высокім попыце і надзейнасці не толькі самога аўтамабіля, але і рухавіка.
BMW 520i E34 практычна легенда нямецкага аўтапрама, якая выраблялася з 1991 па 1996 год. Усяго было зроблена амаль 397 тысяч экземпляраў. І хоць машына ў Расіі мае дрэннае мінулае (з-за людзей, якія на ёй ездзілі), яна застаецца легендай. Цяпер на дарогах Расіі лёгка сустрэць дадзеныя машыны, праўда, ад іх першапачатковага выгляду застаецца мала у асноўным іх цюнінгуюць.
Апісанне рухавікоў BMW M50B20 і M50B20TU
У серыю M50 увайшлі рухавікі з аб'ёмам цыліндраў 2, 2.5, 3 і 3.2/50 літра. Самымі папулярнымі сталі рухавікі M20B1.91 з дакладным аб'ёмам 20/20 літра. Рухавік стварылі ў якасці замены састарэламу матору M6B4. Яго асноўнае паляпшэнне ў параўнанні з папярэднікамі - блок з 10 цыліндрамі, на кожны з іх прыходзіцца па 20 клапана. Таксама ГБЦ атрымала два размеркавальных вала і гидрокомпенсаторы, дзякуючы якім выключана неабходнасць рэгулявання зазор клапанаў праз XNUMX-XNUMX тыс. км.
У BMW M50B20 і M50B20TU ужываюцца распредвалы з фазай 240/228, впускные клапаны дыяметрам 33 мм, выпускныя - 27 мм. Таксама тут усталяваны пластыкавы ўпускны калектар, які дазваляе знізіць выніковую вагу рухавіка, яго канструкцыя ўдасканалена ў параўнанні з папярэднікамі сямейства M20.
Таксама ў M50B20 замест рамянёвага прывада выкарыстоўваецца надзейны ланцужны, тэрмін службы якога - 250 тысяч кіламетраў. Гэта значыць, што ўладальнікі могуць забыцца аб праблеме абрыву рамяня і наступным гнуцьем клапанаў. Таксама ў ДВС ужыта электронная сістэма запальвання, замест трамблера паставілі шпулькі запальвання, новыя поршні, і лёгкія шатуны.
У 1992 году рухавік M50B20 дапрацавалі, паставіўшы на яго адмысловую сістэму Vanos. Ён атрымаў назву M50B20TU. Дадзеная сістэма забяспечвае дынамічнае кіраванне распредвалами, гэта значыць змена фаз газаразмеркавання. Дзякуючы дадзенай тэхналогіі графік параметраў крутоўнага момант становіцца роўным, цяга матора таксама становіцца стабільнай на ўсіх дыяпазонах яго працы. Гэта значыць на рухавіку M50B20TU пры нізкіх і падвышаных абарачэннях крутоўны момант будзе вышэй, чым на M50B20, што забяспечыць дынаміку (разгон) аўтамабіля і дазваляе ў тэорыі эканоміць паліва. Незалежна ад хуткасці кручэння коленвала рухавік становіцца эканамічней і экалагічней, а галоўнае магутней.
Ёсць некалькі сістэм VANOS: Mono і Double. У М50Б20 ужываецца звычайная мона-сістэма VANOS на ўпуску, якая змяняе фазы адкрыцця впускных клапанаў. Па сутнасці, дадзеная тэхналогія – аналаг вядомай VTEC і i-VTEC ад HONDA (у кожнага вытворцы ёсць свая назва дадзенай тэхналогіі).
Чыста тэхнічна ўжыванне VANOS на M50B20TU дазволіла перанесці максімальны крутоўны момант у бок ніжэйшых абарачэнняў да 4200 аб/мін (4900 аб/мін у M50B20 без сістэмы VANOS).
Такім чынам, 2-літровы матор сямейства M50 атрымаў 2 мадыфікацыі.
- Базавая варыяцыя без сістэмы Vanos са ступенню сціску 10.5/150, магутнасцю 190 л.с. і круцячы момант у 4700 Нм пры XNUMX аб / мін.
- З сістэмай Vanos, новымі распредвалами. Тут ступень сціску паднялі да 11, магутнасць тая ж 150 л.з. пры 4900 аб/мін; крутоўны момант 190 Нм пры 4200 аб/мін.
Калі выбіраць паміж двума варыянтамі, то другі пераважней. За кошт стабілізацыі крутоўнага моманту на нізкіх, сярэдніх і высокіх абарачэннях рухавік працуе эканамічней і стабільней, а машына становіцца дынамічней і спагадней на педаль газу.
цюнінг
Рухавікі з аб'ёмам цыліндраў 2 літра не валодаюць высокай магутнасцю апрыёры, таму ўладальнікі М50Б20 часта спрабуюць іх палепшыць. Ёсць спосабы, якія дазваляюць дадаць конскіх сіл без страты рэсурсу.
Просты варыянт - купіць матор M50B25 для Swap. Ён цалкам прыдатны ў якасці эфектыўнай замены на аўтамабілях з M50B20 і магутней 2-літровай версіі на 42 л.з. Плюс, ёсць спосабы мадыфікаваць M50B25, што яшчэ больш падніме магутнасць.
Варыянты мадыфікацыі роднага рухавіка M50B20 таксама ёсць. Самы просты - падняць яго аб'ём з 2 да 2.6 літра. Для гэтага трэба купіць поршні ад M50TUB20, датчыкі выдатку паветра і калневал - ад M52B28; шатуны застаюцца «родныя». Таксама спатрэбіцца ўзяць некалькі камплектуючых ад B50B25: дросельная засланка, настроеныя ECU, рэгулятар ціску. Калі ўсё гэта пісьменна ўсталяваць на M50B20, тое яго магутнасць узрасце да 200 л.з., ступень сціску паднімецца да 12. Адпаведна, запатрабуецца паліва з больш высокім актанавым лікам, таму запраўляць прыйдзецца толькі бензін АІ-98, у адваротным выпадку будзе ўзнікаць дэтанацыя. і падзенне магутнасці. Усталяваўшы тоўстую пракладку на ГБЦ, можна ездзіць і на бензіне АІ-95 без праблем.
Калі рухавік з сістэмай Vanos, то фарсункі трэба выбіраць ад M50B25, шатуны ад M52B28.
Праведзеныя змены паднімуць ёмістасць цыліндраў у выніку атрымаецца амаль паўнавартасны M50B28, але для расчынення яго поўнага патэнцыялу неабходна паставіць дросельную засланку і впускной калектар ад M50B25, спартовы раўнадоўны калектар, пашырыць і дапрацаваць впускные і выпускныя каналы ГБЦ (портынг). Гэтыя змены дазволяць павысіць магутнасць да магчымага максімуму такі матор па магутнасці значна перасягне M50B25.
У продажы на адпаведных рэсурсах ёсць радкер-камплекты, якія дазваляюць атрымаць аб'ём цыліндраў у 3 літры. Для гэтага іх трэба змарнатравіць да 84 мм, усталяваць поршні з кольцамі, коленвал і шатуны ад m54B30. Сам блок цыліндраў сточваецца на 1 мм. Галоўка блока цыліндраў і ўкладышы бяруцца ад M50B25, ставяцца фарсункі 250 сс, поўны камплект ланцужнога ГРМ. Ад асноўнага M50B20 застанецца мала камплектуючых, зараз гэта будзе M50B30 Stroker з аб'ёмам 3 літры.
Дасягнуць максімальнай магутнасці без выкарыстання нагнятальніка можна, усталяваўшы распредвалы Schrick 264/256, фарсункі ад S50B32, 6-дросельны ўпуск. Гэта дазволіць зняць з рухавіка каля 260-270 л.з.
Турба-камплект
Самы просты спосаб турбаваць 2-літровы M50 паставіць турба-камплект Garrett GT30 з MAP-сэнсарамі, турбакалектарам, шырокапалоснымі лямбда-зондамі, прадукцыйнымі фарсункамі 440 сс, поўным упускам і выпускам. Таксама спатрэбіцца спецыяльная прашыўка, каб усе гэтыя камплектуючыя нармальна працавалі. На вынахадзе магутнасць узрасце да 300 л.з., і гэта на стоковой поршневай групе.
Таксама можна паставіць фарсункі 550 сс і турбіну Garett GT35, завадскія поршні замяніць на CP Pistons, усталяваць новыя шатуны і ніты APR. Гэта дазволіць зняць 400+ л.з.
Праблемы
І хоць рухавік M50B20 валодае вялікім рэсурсам, некаторыя праблемы ў яго ёсць:
- Перагрэў. Уласцівы практычна ўсім ДВС з індэксам M. Агрэгат цяжка яго пераносіць, таму перавышэнне працоўнай тэмпературы (90 градусаў) павінна выклікаць занепакоенасць кіроўцы. Трэба праверыць тэрмастат, помпу, антыфрыз. Магчыма, перагрэў выкліканы прысутнасцю паветраных коркаў у сістэме астуджэння.
- Траянне, выкліканае паломкамі фарсунак, шпулек запальвання, свечак.
- Сістэма Vanos. Часта ўладальнікі матораў з дадзенай тэхналогіяй скардзяцца на тарахценне ў ГБЦ, плаванне абаротаў, зніжэнне магутнасці. Прыйдзецца купіць рэмкамплект Vanos M50.
- Плаванне абарачэнняў. Тут усё стандартна: паламаны датчык клапана халастога ходу або становішчы дросельнай засланкі. Часцей за ўсё вырашаецца шляхам чысткі матора і самай засланкі.
- Перарасход алею. У сілу натуральнага зносу матора M50B20 могуць «жэрці» 1 літр на 1000 км. Капітальны рамонт зможа вырашыць праблему часова ці зусім не вырашыць яе, таму алей давядзецца проста даліваць. Таксама тут можа цечу пракладка затамкавага вечка, магчымы нават сыход алею праз мац.
- Пашыральны бак на антыфрызе можа трэснуць з часам - праз расколіну астуджальная вадкасць будзе сыходзіць.
Дадзеныя праблемы ўзнікаюць на маторы з прабегам, але гэта зусім нармальна. Нягледзячы на ўсё, рухавікі M50 выключна надзейныя. Гэта ўвогуле легендарныя маторы, якія з усіх створаных ДВС нямецкага канцэрна з'яўляюцца аднымі з самых лепшых і ўдалых. Яны пазбаўленыя канструктыўных пралікаў, і якія ўзнікаюць праблемы ў большай ступені злучаны са зносам ці няправільнай эксплуатацыяй.
Пры правільным і своечасовым абслугоўванні, выкарыстанні якасных і арыгінальных «расходнікаў» рэсурс матора перавышае 300-400 тысяч кіламетраў. Ён мае рэпутацыю мільённіка, але прайсці 1 млн. Км. можна толькі пры ідэальным сэрвісным абслугоўванні.
Кантрактныя рухавікі
І хоць апошнія ДВС сышлі з канвеера ў 1994 годзе, сёння яны да гэтага часу на хаду, і на адпаведных пляцоўках знайсці кантрактныя рухавікі лёгка. Іх кошт залежыць ад прабегу, станы, навяснога абсталявання, гады выпуску.
Кошты розныя - ад 25 да 70 тысяч рублёў; сярэдняя цана - 50000 рублёў. Вось скрыны з адпаведных рэсурсаў.
За невялікія грошы рухавік можна набыць і паставіць на свой аўтамабіль, калі будзе неабходнасць.
Заключэнне
Аўтамабілі на базе ДВС BMW M50B20 і M50B20TU да куплі не рэкамендуюцца па простым чынніку іх рэсурс выкатаны. Калі выбіраеце BMW на іх базе, то будзьце гатовыя ўкладваць грошы ў рамонт. Зрэшты, з улікам велізарнага рэсурсу матора, мадэлі з прабегам у 200 тыс. км., магчыма, змогуць праехаць яшчэ гэтулькі ж, але гэта не адмяняе неабходнасць у правядзенні дробных ці сярэдніх рамонтных прац.
