Рухавікі BMW M50B25, M50B25TU

Купля аўтамабіля BMW для большасці спажыўцоў - гэта гарантыя набыцця якаснай машыны, якая праслужыць значна даўжэй канкурэнтных аналагаў.

Сакрэт надзейнасці аўтамабіляў у кантролі іх вытворчасці на ўсіх этапах - ад вырабу дэталяў да іх зборкі ў вузлы і агрэгаты. Сёння папулярныя не толькі фірмовыя машыны кампаніі, але і якія выпускаюцца маторы якія нярэдка ўсталёўваюцца на аўта аднакласнікаў наўзамен штатным ДВС.

Трохі гісторыі

У пачатку 90-х гадоў кампанія БМВ пацешыла аўтаўладальнікаў выпускам новага рухавіка M50B25, які замяніў састарэлы на той момант агрэгат М 20. У параўнанні з папярэднікам атрымалася дамагчыся высокага каэфіцыента магутнасці была мадэрнізаваная цыліндра-поршневая група, у якой выкарыстоўваліся палегчаныя і трывалыя дэталі. вырабленыя па спецыяльнай тэхналогіі для палягчэння вагі.

Новая версія адрознівалася стабільнай працай - газаразмеркавальны механізм уключаў мадэрнізаваныя клапана, якія былі значна лягчэй і мелі большы рэсурс, чым на М 25. Іх колькасць на адзін цыліндр склала 4 замест 2-х, як было раней. Удвая палегчыўся впускной калектар яго каналы мелі ідэальную аэрадынаміку, забяспечваючы лепшае паступленне паветра ў камеры згарання.

Змянілася канструкцыя галоўкі блока цыліндраў – у ёй былі вытачаныя пасцелі пад два размеркавальных вала, якія абслугоўвалі 24 клапана. Парадавала аўтааматараў наяўнасць гидрокомпенсаторов зараз не патрабавалася рэгуляванне зазораў, досыць было толькі сачыць за ўзроўнем алею. Замест рамяня ГРМ на гэтым ДВС ўпершыню быў устаноўлены ланцуг, які рэгуляваўся гідраўлічным нацягвальнікам і патрабаваў замены толькі пасля праходжання 250 тыс. км прабегу.

Вытворца мадэрнізаваў сістэму запальвання з'явіліся індывідуальныя шпулькі, праца якіх рэгулявалася сістэмай кіравання рухавіком Bosch Motronic 3.1 .

Дзякуючы ўсім новаўвядзенням матор валодаў практычна ідэальнымі паказчыкамі магутнасці таго часу, меў нізкі выдатак паліва, высокі экалагічны клас і быў меней патрабавальны да тэхнічнага абслугоўвання.

1992 рухавік прайшоў чарговае абнаўленне і быў выпушчаны пад назвай M50B25TU. Новы варыянт быў дапрацаваны і атрымаў новую сістэму газаразмеркавання Vanos, былі ўсталяваныя сучасныя шатуны і поршні, а таксама сістэма кіравання Bosch Motronic 3.3.1.

BMW E34 M50B25TU

Матор вырабляўся 6 гадоў, выпускалася дзве версіі 2 і 2,5 літра. У пачатку вытворчасці усталёўваўся на аўтамабілі серыі Е 34, затым на Е 36.

Тэхнічныя характарыстыкі

У шматлікіх аўтааматараў узнікаюць цяжкасці пошуку таблічкі, дзе выбіты серыя і нумар рухавіка паколькі ў розных мадэляў яе размяшчэнне адрозніваецца. На агрэгаце М50В25 яна размяшчаецца на пярэдняй паверхні блока, каля 4-га цыліндру.

Цяпер разбяром характарыстыкі матора – асноўныя з іх прыведзены ў табліцы ніжэй:

Матэрыял блока цыліндраў	чыгун
сістэма харчавання	інжэктар
Тып	радны
колькасць цыліндраў	6
Клапанаў на цыліндр	4
Ход поршні, мм	75
Дыяметр цыліндру, мм	84
ступень сціску	10.0
10.5 (ТУ)
Аб'ём рухавіка, куб.см	2494
Магутнасць рухавіка, л.с. / об.мин	192/5900
192/5900 (ТУ)
Крутоўны момант, Нм / об.мин	245/4700
245/4200 (ТУ)
паліва	95
экалагічныя нормы	еўра 1
Вага рухавіка, кг	~ 198
Выдатак паліва, л/100 км (для E36 325i)
- горад	11.5
- траса	6.8
- смешна.	8.7
Выдатак алею, гр. / 1000 км	да 1000
Алей у рухавік	5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Колькі алею ў рухавіку, л	5.75
Замена алею праводзіцца, км	7000-10000
Працоўная тэмпература рухавіка, град.	~ 90
Рэсурс рухавіка, тыс. Км
- па дадзеных завода	400 +
- на практыцы	400 +

Агляд асноўных канструктыўных асаблівасцяў матора:

• М50В25 гэта радны шасціцыліндравы рухавік, аб'ёмам 2494 гл³. Яго канструкцыя прадстаўлена чыгунным блокам, у якім у адзін шэраг размяшчаецца шэсць цыліндраў, дыяметрам 84 мм. Матор валодае добрымі паказчыкамі крутоўнага моманту (245 Нм/аб.мін) і магутнасці (192 л.з.), якія даюць магчымасць поўнага кантролю над аўтамабілем як у корках, так і на загараднай трасе. Важна адзначыць, што апетыты для дадзеных параметраў суцэль умераныя выдатак паліва складае ад 8,7 да 11,5 л/100 км у залежнасці ад рэжыму язды.
• Сістэма астуджэння вадкасная, цыркуляцыя забяспечваецца пры дапамозе помпы, прыводнага ў рух ад шківа каленчатага вала. Тэрмастат рэгулюе струмені антыфрызу па вялікім ці малым коле, забяспечваючы паўнавартасны тэмпературны рэжым працы рухавіка.
• Сістэма змазкі забяспечвае падачу алею да асноўных якія труцца вузлам пры дапамозе ціску, нагнятаным помпай шестерёночного тыпу, які размешчаны ў паддоне. Для паляпшэння працы агрэгата, а таксама для прадухілення засмечвання алейных каналаў у сістэме ўсталяваны адмысловы фільтр;
• Крывашыпна-шатунны механізм прадстаўлены шасцю коваными палегчанымі шатунамі і поршнямі, ход апошніх складае 75 мм. Пад іх дзеяннем круціцца каленчаты вал, які перадае крутоўны момант на трансмісію аўтамабіля. Ступень сціску для класічнага варыянту ДВС – 10,0, для М50В25TU – 10,5.
• Сістэма запальвання ўключае па адной шпульцы на кожны цыліндр, праца якіх кантралюецца пры дапамозе сістэмы кіравання рухавіком Motronic 3.1. Дадзеная канструкцыя забяспечвае бесперабойнае ўзгаранне працоўнай сумесі;
• Газаразмеркавальны механізм прадстаўлены ланцугом ГРМ, гидронатяжителем, двума распредвалами і клапанамі з іх накіроўвалымі – на кожны цыліндр прыходзіцца па 2 впускных і два выпускных клапана. Пры кручэнні коленвала ланцуг забяспечвае сінхронны рух размеркавальных валаў, якія па чарзе адчыняюць клапана.

Асаблівасці рухавіка M50B25TU

Дадзеная серыя з'яўляецца больш дасканалай версіяй змены былі ўкаранёны праз 2 гады пасля выпуску асноўнага рухавіка. Мэтай для інжынераў было зніжэнне шуму, павелічэнне каэфіцыента карыснага дзеяння і скарачэнне выдатку паліва. Галоўнымі дапрацоўкамі М50В25TU з'яўляюцца:

• Выкарыстанне новай сістэмы кіравання DME 3.3.1 і кантралёра Siemens MS 40.1, якія дазваляюць ажыццяўляць аптымальны кантроль над асноўнымі працэсамі працы рухавіка. Гэта дазволіла павысіць магутнасць і знізіць выдатак паліва;
• Змена канструкцыі кривошипно-шатунного механізму - у новай версіі выкарыстоўваюцца больш дасканалыя дэталі, якія адрозніваюцца трываласцю, лёгкасцю і падвышаным рэсурсам эксплуатацыі. Павялічылася ступень сціску, на каленчатым вале з'явіліся новыя процівагі для зніжэння восевага біцця і вібрацыі;
• Быў мадэрнізаваны ГРМ - на новай серыі выкарыстоўваюцца больш лёгкія і трывалыя штурхачы клапанаў. Вяртанне клапана ў зыходную пазіцыю ажыццяўляецца пры дапамозе адной спружыны;
• Матор атрымаў іншую мадэль датчыка халастога ходу, які падтрымлівае аптымальны рэжым працы ДВС на халастых абарачэннях, паводле абноўленых параметраў.

Яшчэ адной адметнай асаблівасцю рухавіка з'яўляецца наяўнасць сістэмы Vanos, якая рэгулюе працу газаразмеркавальнага механізму ў залежнасці ад нагрузкі, тэмпературы астуджальнай вадкасці і іншых характарыстык.

Vanos - асаблівасці канструкцыі, праца

Дадзеная сістэма змяняе кут павароту впускнога вала, забяспечваючы аптымальны рэжым адкрыцця впускных клапанаў на падвышаных абарачэннях рухавіка. У выніку павялічваецца магутнасць, зніжаецца выдатак паліва, павялічваецца вентыляцыя камеры згарання, матор атрымлівае неабходную колькасць гаручай сумесі ў дадзеным рэжыме працы.

Канструкцыя сістэмы Vanos:

• Гідраўлічнае прылада для змены пазіцыі впускнога размеркавальнага вала;
• Электрамагнітны перамыкач;
• Алейная магістраль з клапанам;
• Электронны кантролер.

Праца дадзенай сістэмы простая і эфектыўная - кантрольны датчык аналізуе параметры рухавіка і пры неабходнасці пасылае сігналы да электрамагнітнага перамыкача. Апошні злучаны з клапанам, які перакрывае ціск алею. Пры неабходнасці клапан адчыняецца, уздзейнічае на гідраўлічнае прылада, якое змяняе становішча распредвала і ступень адкрыцця клапанаў.

Надзейнасць матора

Рухавікі БМВ з'яўляюцца аднымі з самых надзейных, і наш M50B25 не выключэнне. Асноўнымі асаблівасцямі канструкцыі, якія павялічваюць рэсурс працы сілавога агрэгата, з'яўляюцца:

• Выкарыстанне ланцуга замест рамяня - замена патрабуецца значна радзей, а надзейнасць вышэй;
• Ўстаноўка гидрокомпенсаторов – не патрабуецца планавае рэгуляванне;
• Ужыванне новых сістэм кантролю рухавіка (DME 3.3.1, Siemens MS 40.1, Vanos) - павялічвае рэсурс запчастак, паколькі аптымізуе працу ДВС;
• Мноства дэталяў выраблена з высокатрывалых сплаваў.

Рэсурс, які ўстанаўлівае завод-вытворца складае 400 тыс. км прабегу. Але паводле водгукаў аўтааматараў – пры выкананні рэжыму эксплуатацыі і своечасовай замене масла гэтую лічбу можна смела памнажаць у 1,5 разу.

Асноўныя непаладкі і іх ухіленне

Боль ў матора няшмат, вось найбольш распаўсюджаныя з іх:

• Перагрэў - з гэтай няспраўнасцю лепш не варта жартаваць, паколькі яна рэдка праходзіць без наступстваў. Рэкамендуецца праверыць стан сістэмы астуджэння, наяўнасць антыфрызу і верагоднасць наяўнасці паветраных коркаў;
• Рухавік троіць - часцей за ўсё праблема ў шпульках запальвання;
• Нераўнамерныя абарачэнні у большасці выпадкаў вінаваты рэгулятар халастога ходу. Пачысціце яго пры дапамозе спецыяльнай вадкасці і помпы. Калі праблема засталася – прычынай можа быць датчык дросельнай засланкі ці лямбда-зонд, рэкамендуецца таксама пачысціць дросельную заслону і праверыць цэласнасць впускнога калектара;
• Зніжэнне магутнасці - звычайна прычына ў выхадзе са строю сістэмы Vanos. Праблема ўстараняецца яе заменай, для гэтага пажадана звярнуцца ў аўтасэрвіс.

Гэта асноўныя слабыя месцы нашага рухавіка. Нярэдка ўзнікаюць класічныя няспраўнасці ў выглядзе цечы алею, выхаду са строю розных датчыкаў, якія патрабуюць замены.

Якое алей ліць?

Выбар алею заўсёды з'яўляецца вельмі складанай задачай для аўтааматара. На сучасным рынку верагоднасць нарвацца на падробку вельмі высокая, а забіць сэрца вашага звера можна пасля адной замены. Менавіта таму спецыялісты рэкамендуюць не набываць гаруча-змазачныя матэрыялы ў сумніўных крамах або пры наяўнасці падазрона таннай скідкі.

Для нашай серыі рухавікоў падыдуць наступныя віды алею:

• 5W-30;
• 5W-40;
• 10W-40;
• 15W-40.

Важна памятаць, што па мануале выдатак алею 1 л на 1000 км лічыцца нармалёвым, але паводле водгукаў гэтая лічба завышаная. Неабходна ажыццяўляць замену алею і фільтра праз кожныя 7-10 тыс. км.

Спіс аўтамабіляў, на якія ўстанаўліваўся М50В25

• BMW 325i E36;
• BMW 525i E34.