Рухавікі BMW N57D30, N57D30S1, N57D30TOP
Вытворчасць чарговага пакалення 6-цыліндравых турбированных дызеляў N57 (N57D30) ад Steyr Plant, пачалося з 2008 года. Які адпавядае ўсім нормам Еўра-5, N57 прыйшоў на змену каханага шматлікімі М57 шматкроць прэміраванага на міжнародных конкурсах і аднаго з лепшых у лінейцы турбадызеляў БМВ.
N57D30 атрымаў зачынены алюмініевы БЦ, усярэдзіне якога ўсталявалі каваны каленчаты вал з ходам поршня 90 мм (вышыня якіх складае 47 мм), што дазволіла дамагчыся цэлых 3 літраў аб'ёму.
Блок цыліндраў атрымаў у спадчыну ад свайго папярэдніка алюмініевую ГБЦ, пад якой хаваюцца два распредвала і па 4 клапана на кожны цыліндр. Дыяметр клапанаў на ўпуску і выпуску: 27.2/24.6 і 5/XNUMX мм адпаведна. Клапаны маюць ножкі таўшчынёй XNUMXмм.
Характэрнай рысай ланцужных прывадаў ГРМ у ДВС N57, як і ў N47, з'яўляецца тое, што ланцуг знаходзіцца ў задняй частцы ўстаноўкі. Зроблена гэта было ў мэтах зніжэння рызык пешаходаў у выпадку аварыйных сітуацый.
На агрэгатах N57D30 прымяняюцца: тэхналогія забеспячэння падачы дызпаліва - Common Rail 3; ТНВД CP4.1 ад Bosh; нагнятальнік Garrett GTB2260VK 1.65 бар (у некаторых мадыфікацыях усталявана падвойная ці патройная мадэлі турбанаддувам), і, вядома ж, интеркулер.
Таксама ў N57D30 устаноўлены віхравыя засланкі на ўпуску, EGR, і электронны блок Bosch з прашыўкай DDE версіі 7.3.
Адначасова з 6-ці цыліндравым N57 выпускалася паменшаная яго копія N47 з 4-я цыліндрамі. Акрамя адсутнасці пары цыліндраў, гэтыя маторы адрозніваліся турбонагнетателями, а таксама сістэмамі ўпускаючы і выпуску.
З 2015 гады N57 сталі замяняць на B57.
Характарыстыкі N57D30
Турбаваныя * дызельныя ДВС N57D30 з лічбавай сістэмай кіравання і тэхналогіяй Common Rail ставяць на 5-Series і іншыя мадэлі * BMW.
| Асноўныя характарыстыкі BMW N57D30 турба | |
|---|---|
| Аб'ём, см3 | 2993 |
| Max магутнасць, л.з. | 204-313 |
| Max крутоўны момант, Н·м (кг·м)/аб/мін | 450 (46) / 2500 500 (51) / 2000 540 (55) / 1750 540 (55) / 3000 560 (57) / 1500 560 (57) / 2000 560 (57) / 3000 600 (61) / 2500 600 (61) / 3000 620 (63) / 2000 630 (64) / 2500 |
| Выдатак, л/100 км | 4.8-7.3 |
| Тып | Рядный, 6-цыліндравы |
| Дыяметр цыліндру, мм | 84-90 |
| Max магутнасць, л.з. (кВт) / аб / мін | 204 (150) / 4000 218 (160) / 4000 245 (180) / 4000 258 (190) / 4000 265 (195) / 4000 300 (221) / 4400 313 (230) / 4400 323 (238) / 4400 |
| ступень сціску | 16.05.2019 |
| Ход поршні, мм | 84-90 |
| мадэлі | 5-я серыя, 5-я серыя Gran Turismo, 6-я серыя, 7-я серыя, X4, X5 |
| Рэсурс, звонку. км | 300 + |
*325d E90/335d F30/335d GT F34/330d GT F34/330d F30/335d F30/335d GT F34; 430d F32/435d F32; 525d F10/530d F07/530d F10/535d GT F07/535d F10; 640d F13; 730d F01/740d F01; 750d F01; X3 F25/X4 F26/X5 F15/X5 E70/X6 F16/X6 E71.
*Ставіўся адзіночны турбакампрэсар, сістэмы BiTurbo або Tri-Turboged.
*Нумар ДВС знаходзіцца на БЦ на трымальніку ТНВД.
мадыфікацыі
- N57D30O0 гэта першы N57 верхняга (Upper) класа прадукцыйнасці з 245 л.з. і 520-540 Нм.
- N57D30U0 - варыяцыя N57 нізкага (Lower) класа прадукцыйнасці з 204 л.с., 450 Нм, і Garrett GTB2260VK. Менавіта гэтая мадыфікацыя паслужыла базай для N
- N57D30T0 - N57 вышэйшага (Top) класа прадукцыйнасці з 209-306 л.с. і 600 Нм. Першыя BMW з N57D30TOP зявіліся ў 2009 годзе. Агрэгаты абсталёўваліся дапрацаваным выпускам, фарсункамі з п'езаэлектрычным прывадам і сістэмай наддува BiTurbo (з K26 і BV40 ад BorgWarner), дзе другая прыступка - гэта нагнятальнік з зменнай геаметрыяй, што дазваляе ствараць ціск 2.05 бар. N57D30TOP кіруецца пры дапамозе блока Bosch з прашыўкай DDE версіі 7.31.
| Асноўныя характарыстыкі BMW N57D30TOP | |
|---|---|
| Аб'ём, см3 | 2993 |
| Max магутнасць, л.з. | 306-381 |
| Max крутоўны момант, Н·м (кг·м)/аб/мін | 600 (61) / 2500 630 (64) / 1500 630 (64) / 2500 740 (75) / 2000 |
| Выдатак, л/100 км | 5.9-7.5 |
| Тып | Рядный, 6-цыліндравы |
| Дыяметр цыліндру, мм | 84-90 |
| Max магутнасць, л.з. (кВт) / аб / мін | 306 (225) / 4400 313 (230) / 4300 313 (230) / 4400 381 (280) / 4400 |
| ступень сціску | 16.05.2019 |
| Ход поршні, мм | 84-90 |
| мадэлі | 5-я серыя, 7-я серыя, X3, X4, X5, X6 |
| Рэсурс, звонку. км | 300 + |
- N57D30O1 агрэгат верхняй (Upper) катэгорыі прадукцыйнасці першага тэхнічнага абнаўлення з 258 л.з. і 560 Нм.
- N57D30T1 матор вышэйшага (Top) класа прадукцыйнасці першага абнаўлення з 313 л.з. і 630 Нм. Выпуск першых дапрацаваных N57D30T1, якія адпавядаюць усім стандартам Еўра-6, пачаўся ў 2011 годзе. Абноўленыя агрэгаты атрымалі палепшаныя камеры згарання, нагнятальнік Garrett GTB2056VZK, а таксама электрамагнітныя фарсункі. ДВС кіруецца блокам Bosch з прашыўкай DDE версіі 7.41.
- N57D30S1 - гэта рухавік супер (Super) класа прадукцыйнасці першага тэхнічнага абнаўлення з сістэмай нагнятання Tri-Turboged, што дазваляе атрымліваць 381 л.с. і 740 Нм. Устаноўка мае ўзмоцнены БЦ, новы коленвал, поршні пад сс 16.5/6 і дапрацаваную СА. Таксама павялічыліся клапаны, была ўстаноўлена новая сістэма ўпускаючы, фарсункі з п'езаэлектрычным прывадам, палепшана паліўная сістэма, а таксама выхлап, які адпавядае нормам Еўра-7.31. Блок кіравання паставілі ад Bosch з прашыўкай DDE версіі 57. Галоўнае, што адрознівае N30D1S57 ад астатніх мадыфікацый N30D45 гэта трохступеністы турбанаддувам з двума нагнетателями BV2 ад BorgWarner і адным B381, якія ў суме і дазваляюць дамагчыся 740 л.з. і XNUMX Нм.
| Асноўныя характарыстыкі BMW N57D30S1 | |
|---|---|
| Аб'ём, см3 | 2993 |
| Max магутнасць, л.з. | 381 |
| Max крутоўны момант, Н·м (кг·м)/аб/мін | 740 (75) / 3000 |
| Выдатак, л/100 км | 6.7-7.5 |
| Тып | Рядный, 6-цыліндравы |
| Дыяметр цыліндру, мм | 84-90 |
| Max магутнасць, л.з. (кВт) / аб / мін | 381 (280) / 4400 |
| ступень сціску | 16.05.2019 |
| Ход поршні, мм | 84-90 |
| мадэлі | 5-я серыя, X5, X6 |
| Рэсурс, звонку. км | 300 + |
Добрыя якасці і праблемы N57D30
Плюсы:
- Сістэмы турбанаддува
- Звычайная чыгунка
- Высокі патэнцыял для цюнінгу
Мінусы:
- Дэмпфер коленвала
- Праблемы з засланкамі ўпускаючы
- Фарсункі з п'езаэлектрычным прывадам
Староннія шумы ў N57D30 сведчаць аб зламаным дэмпферы каленчатага вала, што звычайна здараецца ўжо на 100 тыс. км прабегу. Пасля яшчэ сотні тысяч ненатуральны гук у задняй частцы агрэгата паведамляе аб магчымай неабходнасці замены ланцуга ГРМ. Дадатковай праблемай тут з'яўляецца аперацыя дэмантажу сілавой усталёўкі, бо сам прывад знаходзіцца ззаду. Рэсурс ланцуга - больш за 200 тыс. км.
У адрозненне ад агрэгатаў сямейства М, засланкі ў N57D30 не могуць патрапіць у ДВС, затое яны могуць настолькі моцна пакрыцца коксам, што наогул перастануць спрацоўваць, з-за чаго матор будзе ўвесь час выдаваць памылкі.
Клапан EGR таксама неабходна чысціць, бо часцяком, ужо на 100 тыс. км прабегу ён можа грунтоўна забіцца брудам. Каб пазбегнуць вышэйпералічаных праблем, на засланкі і EGR лепш проста паставіць заглушкі.
Каб пасля гэтага матор працаваў лімітава адэкватна, прыйдзецца перапрашыць блок кіравання.
Рэсурс турбін у рухавіках БМВ N57D30 складае каля 200 тыс. км, але звычайна нават больш. Каб сілавы агрэгат прапрацаваў як мага даўжэй, не варта эканоміць на якасці алею і лепш выкарыстоўваць рэкамендаваныя вытворцам тэхнічныя вадкасці, а таксама своечасова абслугоўваць матор і запраўляць яго правераным палівам. Тады рэсурс саміх рухавікоў N57D30 можа значна перавышаць заяўленыя заводам-вытворцам 300 тыс. км.
Цюнінг N57D30
Звычайныя N57D30 (N57D30U0 і N57D30O0) з адным турбонагнетателем пры дапамозе чып-цюнінгу дазваляюць дамагацца да 300 л.з., а з даунпайп іх магутнасць можа дасягаць да 320 л.з. Агрэгаты N57D30T1 у дадзеным выпадку дадаюць больш 10-15 л.з. Дарэчы, вышэйпералічаныя ДВС з 204 і 245 л.з. самыя папулярныя для цюнінгу.
Магутнасць N57D30TOP з двума нагнетателями ўсяго адной перепрошивкой блока кіравання і з даунпайп цюнінгу да 360-380 л.с.
Мабыць, самы бездакорны з усяго сямейства N57 дызельны агрэгат N57D30S1 з сістэмай нагнятання Tri-Turboged, пасля чып-цюнінгу і з даунпайпам можа развіваць магутнасць аж да 440 л.з. і 840 Нм.
