Рухавікі BMW N62B36, N62B40
Наступным, пасля M62B35 у серыйную вытворчасць выйшаў 8-цыліндравы поршневай сілавы агрэгат лёгкасплаўнай канструкцыі N62B36 ад BMW Plant Dingolfing, які і змяніў свайго знакамітага папярэдніка. Асновай для стварэння рухавіка паслужыў N62B44.
N62B36
У БЦ N62B36 устаноўлены: коленвал з ходам поршня 81.2 мм; цыліндры дыяметрам 84 мм і новыя шатуны.
ГБЦ аналагічная N62B44, не лічачы дыяметра впускных клапанаў, якія сталі менш - 32 мм. Выпускныя клапана засталіся ранейшымі - 29 мм.
Таксама ў N62B36 з'явіліся сістэмы Вальветронік і Падвойны VANOS. Сілавы агрэгат знаходзіцца пад кіраваннем блока Bosch версіі DME ME з прашыўкай 9.2.
Рухавік ставілі на BMW 35i, пакуль у 2005 году нямецкі аўтавытворца не стаў замяняць яго на мадэрнізаваны N62B40.
| Асноўныя характарыстыкі BMW N62B36 | |
|---|---|
| Аб'ём, см3 | 3600 |
| Max магутнасць, л.з. | 272 |
| Max крутоўны момант, Н·м (кг·м)/аб/мін | 360 (37) / 3700 |
| Выдатак, л/100 км | 10.09.2019 |
| Тып | V-вобразны, 8-цыліндравы |
| Дыяметр цыліндру, мм | 84 |
| Max магутнасць, л.з. (кВт) / аб / мін | 272 (200) / 6200 |
| ступень сціску | 10.02.2019 |
| Ход поршні, мм | 81.2 |
| мадэлі | 7-я серыя (735i E65) |
| Рэсурс, звонку. км | 400 + |
*Нумар ДВС знаходзіцца каля левай лапы, пад выпускным калектарам.
N62B40
Паралельна з буйналітражным агрэгатам N62B48, кампаніяй BMW Plant Dingolfing выпускаўся яго сабрат – N62B40, які змяніў матор N62B36. Базай для распрацоўкі дадзенай усталёўкі паслужыў менавіта N62B48, у БЦ якога ўсталявалі коленвал з 84.1 мм ходам поршня, і цыліндры з дыяметрам 87 мм.
ГБЦ N62B40 атрымала ўдасканаленыя камеры згарання і дапрацаваныя пад новы выпуск (з павялічаным перасекам труб) клапаны. Матэрыялам для выраба галоўкі паслужыў сплаў алюмінія з крэмніем - сілумін. Таксама для N62B40 бы ўсталяваны новы двухступеньчаты ўпуск з сістэмай ДИСА.
Сістэмай кіравання рухавіком паслужыў ЭБУ фірмы Bosch версіі DME ME з прашыўкай 9.2.2. Дадзены матор выкарыстоўваўся на мадэлях BMW 40i.
З 2008 гады ўсё сямейства сілавых агрэгатаў N62 стала паступова замяняцца новай серыяй турбированных усталёвак N63.
| Асноўныя характарыстыкі BMW N62B40 | |
|---|---|
| Аб'ём, см3 | 4000 |
| Max магутнасць, л.з. | 306 |
| Max крутоўны момант, Н·м (кг·м)/аб/мін | 390 (40) / 3500 |
| Выдатак, л/100 км | 11.02.2019 |
| Тып | V-вобразны, 8-цыліндравы |
| Дыяметр цыліндру, мм | 84.1-87 |
| Max магутнасць, л.з. (кВт) / аб / мін | 306 (225) / 6300 |
| ступень сціску | 10.05.2019 |
| Ход поршні, мм | 84.1-87 |
| мадэлі | 5-я серыя (540i E60), 7-я серыя (740i E65) |
| Рэсурс, звонку. км | 400 + |
*Нумар ДВС знаходзіцца каля левай лапы, пад выпускным калектарам.
Добрыя якасці і праблемы N62B36 і N62B40
Плюсы
- Двайны VANOS/Bi-VANOS
- valvetronic
- Рэсурс
Мінусы
- Маслажор
- Якія плаваюць абароты
- Цечы алею
Сярод галоўных недахопаў рухавікоў N62B36 і N62B40 найболей часта адзначаюць падвышанае спажыванне алею. Звычайна гэта адбываецца пасля прабегу 100 тыс. км. і прычынай усяму маслаздымныя каўпачкі. Яшчэ прыкладна праз сотню тысяч прабегу канчаткова выходзяць са строю маслаздымныя кольцы.
Якія плаваюць абарачэнні, як правіла, з'яўляюцца з-за вынахаду з ладу шпулькі запальвання. Таксама можна праверыць сістэму газаразмеркавання Valvetronic, наяўнасць падсмоктвання паветра, расходомер.
Узнікненне цеч алею, як правіла, узнікае з-за ўшчыльняльніка каленчатага вала або пракладкі корпуса генератара. Акрамя таго, якія руйнуюцца з часам соты каталізатараў апыняюцца ў цыліндрах, следствам чаго з'яўляюцца задзіракі. Лепшым рашэннем у дадзеным выпадку будзе замена каталізатараў на полымягаснікі.
Наогул, каб рэсурс рухавікоў N62B36 і N62B40 быў як мага вялікім, а праблем з імі было як мага менш лепш не эканоміць на маторным алеі і паліве, а таксама рэгулярна праводзіць тэхнічнае абслугоўванне.
Цюнінг N62B36 і N62B40
Найбольш прыдатным спосабам цюніга N62B36 будзе чыпіраванне сістэмы. Таксама спатрэбяцца: спартовы выхлап, фільтр паніжанага супраціву і добрая налада самога ЭБУ. Усё гэта дазволіць атрымаць да 300 л.з. і надаць рухавічку добрай дынамікі. Сэнсу рабіць нешта яшчэ - не, лепш тады проста змяніць аўто.
Дыхтоўны цюнінг N62B40 за адэкватныя грошы не атрымаецца, і тут прыйдзецца выбіраць: альбо чыпіраванне, альбо дарагі турбакампрэсар. Перапрашыўка блока кіравання разам з фільтрам нулявога супраціву і ўсталёўкай спартовай выхлапной сістэмы, змогуць забяспечыць 330-340 л.з. і адчуванне агрэсіўнай працы рухавіка.
Заключэнне
Рэзюмуючы вышэйсказанае, можна з упэўненасцю сцвярджаць, што сілавыя агрэгаты N62, якія адносяцца да серыі рухавікоў новага пакалення New Generation », паслужылі добрай заменай M62. У параўнанні са сваім папярэднікам, матор N62 зведаў значныя змены, як па механічнай частцы, так і па лічбавай сістэме кіравання. Дзякуючы ўсім новаўвядзенням, інжынерам удалося павысіць магутнасць і палепшыць крутоўны момант, а таксама дабіцца зніжэння расходу паліва і шкодных выкідаў у атмасферу.
З аднаго боку, дапрацоўкі і новаўвядзенні зрабілі працу сілавых агрэгатаў апошніх пакаленняў больш рацыянальнай, аднак з іншага боку, усё гэта значна ўскладніла іх канструкцыі, якія сталі толькі "капрызней". Не ў апошнюю чаргу гэта адносіцца да рухавікоў N62B36 і N62B40. Адным з найболей праблемных месцаў у N62 з'яўляецца вышэйзгаданая сістэма Падвойны Ванос. Таксама слабым месцам з'яўляецца механіка сістэмы Вальветронік.
На Міжнародным конкурсе сілавых агрэгатаў, які праходзіў у 2002 годзе, N62B36 быў удастоены наступных званняў: "Лепшы новы рухавік", "Лепшы рухавік года", а таксама з'яўляецца пераможцам у катэгорыі: "Лепшы рухавік аб'ёмам ад 4 літраў".
