Рухавікі BMW N73B60, N74B60, N74B66
Змест
Рухавікі BMW N73B60, N74B60, N74B66 уяўляюць сабой удасканаленыя мадэлі папулярных рухавікоў для BMW 7 серыі ў кузаве E65, E66, E67 і E68, а таксама Rolls-Royce.
Кожны рухавік з'яўляецца наступнай генерацый старой мадэлі: усе маторы функцыянуюць па падобным прынцыпе і маюць прыкладныя тэхнічныя характарыстыкі, адрозніваючыся толькі па прадуманасці канструкцыі.
Распрацоўка і вытворчасць рухавікоў BMW N73B60, N74B60, N74B66: як гэта было?
Выпуск шматсерыйным тыражом рухавікоў быў сумяшчальны з вытворчасцю 7 серыі BMW. Распрацоўка першай серыі BMW N73B60 пачалася ў пачатку 2000 года, а сам рухавік выйшаў на канвеер з 2004 года і вырабляўся да 2009 года пасля чаго замяніўся наступным пакаленнем N74B60 і N74B66.
У цяперашні час выпуск рухавікоў працягваецца і на другасным аўтарынку свабодна можна знайсці арыгінальныя камплектуючыя і аналагі запчастак. Нягледзячы на высокую магутнасць, да рухавіка падыходзяць рэплікі дылерскіх дэталяў, не якія кароцяць эксплуатацыйны рэсурс або магутнасць мадэлі BMW N73B60, N74B60, N74B66 з'яўляюцца ўдалым капіталаўкладаннем для аматараў магутнасці.
Гэта цікава! Кожны рухавік у серыі быў распрацаваны па ўласным праекце, аднак для вытворчасці выкарыстоўваліся камплектуючыя з мінулага пакаленні. Дадзены крок дазволіў уніфікаваць канструкцыю, палегчыўшы этап выраба і ўхіліўшы ўсе слабыя месцы старых мадэляў.
Тэхнічныя характарыстыкі: што падобнага ў мадэлях
Уся серыя рухавікоў уяўляе сабой 12-цылінтравыя маторы распрацаваны на V-вобразнай архітэктуры. 
Усе камплектавалыя выраблены з алюмінія, а часткі кузава і ЦПГ сумяшчальныя з любой генерацыяй матора, што падвысіла ремпригодность і патанніла вытворчасць дэталяў. Таксама з агульных рыс у рухавіках BMW N73B60, N74B60, N74B66 варта вылучыць:
- Сістэму высокадакладнага ўпырску паліва;
- Незалежную сістэму п'езаэлементаў, якія забяспечваюць запальванне;
- Пару паветранагравальнікаў, якія функцыянуюць па прынцу непрамога скразнога надзіманне з непрамым астуджэннем;
- Вакуумную сістэму з двухступеністай вакуумнай помпай;
- Сістэму Double-VANOS.
Кожная з генерацый серыі камплектавалася адметнай сістэмай падачы алею і вентыляцыі картэра, а таксама мела мадэрнізаваную канструкцыю распредвалов і зубчастага ролікавага ланцуга. Таксама дапрацоўцы падвяргалася ўся лінейка электроннага абсталявання, які адказвае за раўнамернасць падачы паліва і частату запальвання.
| Парадак працы цыліндраў | 1-7-5-11-3-9-6-12-2-8-4-10 |
| Дыяметр цыліндру/ход поршня, мм | 89,0/80,0 |
| Адлегласць паміж цыліндрамі, мм | 98.0 |
| Магутнасць, л.з. (кВт) / аб.мін | 544/5250 |
| Крутоўны момант, Нм / об.мин | 750 / 1500-5000 |
| Літровая магутнасць, л.з. (кВт)/літр | 91,09 (66,98) |
| ступень сціску | 10.0 |
| Сістэма кіравання рухавіком | 2×MSD87-12 |
| Прыкладная вага, кг | 150 |
Кожны з рухавікоў меў уласную аўтаматычную каробку перадач, аднак на бюджэтных камплектацыя немцаў 7 серыі камплектаваўся штатнай ZF 8HP. VIN-нумар завадскога рухавіка выбіваўся на верхнім вечку матора паміж прылад усмоктвання паветра нагнятальнікаў.
Слабыя бакі серыі: адкуль чакаць паломку
Вытворчасць з нуля кожнага рухавіка дазволіла зменшыць колькасць уразлівасцяў у канструкцыях кожнага матора, аднак нягледзячы на прадуманасць тэхнічнай архітэктуры на маторах выяўляліся праломы пры інтэнсіўнай эксплуатацыі. Асноўнымі недахопамі BMW N73B60, N74B60, N74B66, назіраных да гарантаванага рэсурсу былі:
- Якія плаваюць абарачэнні на халастым ходу у сувязі з асаблівасцямі працы сістэмы Valvetronic, пры вынахадзе матора на працоўную тэмпературу пры халастым ходзе ўзрастала вібранагружанасць, што прыводзіла да моцных штуршкоў, якія замінаюць стабільнай падачы паліва. Дадзеная няспраўнасць з'яўляецца завадскім шлюбам і была ўхіленая толькі з вытворчасцю новай архітэктура агрэгата;
- Складаная канструкцыя ГРМ - рамень матора успрымальны да высокіх тэрмальных уздзеянняў, што патрабуе рэгулярнага абслугоўвання. Камплектуючыя вузла ГРМ рэкамендуецца мяняць кожныя 80-100 000 км прабегу;
- Дэкампрэсія матора сітуацыя выклікаецца парушэннем герметычнасці впускного гасцінца, што выпраўляецца своечасовай заменай ушчыльняльных кольцаў і герметыка;
- Выйсце з ладу блока цыліндраў – уся сістэма матора функцыянуе на базе двух блокаў кіравання і пры паломцы аднаго адключаўся цэлы шэраг цыліндраў.
Канструкцыя рухавікоў BMW N73B60, N74B60, N74B66 характарызавалася мноствам рухомых дэталяў, якія падвышалі агульную тэмпературу матора. Каб пазбегнуць перагрэву рухавіка рэкамендуецца цалкам мяняць астуджальную вадкасць кожныя 2 гады з абавязковым прамываннем сістэмы.
Магчымасць цюнінгу
З прычыны складана канструкцыйнай базы старонняе ўмяшанне ў камплектуючыя матора забараняецца вытворцам большасць дапрацаваных элементаў негатыўна адбіваюцца на эксплуатацыйным рэсурсе рухавіка і з'яўляюцца чыннікам дарагога рамонту.
Абгрунтаваным крокам для павелічэння прадукцыйнасці матора з'яўляецца толькі чып-цюнінг: перапрашыўка электраабсталявання дазваляе стабілізаваць падачу паліва, наладзіўшы функцыянаванне рухавіка на максімальную хуткасць або прыцягальнасць. Электронная прашыўка дазваляе павялічыць магутнасць матора да 609 конскіх сіл без страты эксплуатацыйнага рэсурсу нават прапатчаны матор на практыцы праходзіць 400 000 км прабегу без неабходнасці ў капітальным рамонце.
Коратка пра галоўнае
Мадэльны шэраг для БМВ 7 серыі BMW N73B60, N74B60, N74B66 уяўляе сабой увасабленне надзейнай канструкцыі і высокага магутнаснага патэнцыялу. Рухавікі ў меру пражэрлівыя і цягавітыя, аднак маюць патрэбу ў рэгулярным абслугоўванні.
Серыя турбированных V12 падыдзе для аматараў магутных аўтамабіляў, якіх не хвалюе кошт абслугоўвання і кошт камплектавалых, а для паўсядзённага выкарыстання рухавічкі не падыходзяць.
