Рухавікі BMW N63B44, N63B44TU

Змест

Агляд рухавікоў
Тэхнічныя характарыстыкі
Надзейнасць і слабыя месцы
рамонтапрыдатнасць
Які алей выкарыстоўваць
Асаблівасці цюнінгу
Магчымасць СВАП
На якіх аўтамабілях усталёўваўся

Знатакам маркі БМВ добра знаёмыя рухавікі N63B44 і N63B44TU.

Гэтыя сілавыя агрэгаты адносяцца да новага пакалення, якое поўнасцю падыходзіць пад дзеючую экалагічную норму Еўра 5.

Таксама прыцягвае гэты матор кіроўцаў якаснай дынамікай і хуткаснымі характарыстыкамі. Давайце разгледзім іх больш падрабязна.

Агляд рухавікоў

Выпуск базавай версіі N63B44 пачаўся ў 2008 годзе. З 2012 года праводзіцца таксама і мадыфікацыя N63B44TU. Вытворчасць была наладжана на заводзе Munich Plant.

Матор быў закліканы замяніць ужо маральна састарэлы атмасфернік N62B48. У цэлым распрацоўка рабілася на базе папярэдніка, але дзякуючы інжынерам ад яго засталося вельмі мала вузлоў.

Цалкам перапрацавалі галоўкі ў блока цыліндраў. Яны атрымалі іншае размяшчэнне впускных, а таксама выпускных клапанаў. Пры гэтым дыяметр выпускных клапанаў стаў роўны 29 мм, а ў впускных складае 33,2 мм. Таксама была дапрацаваная сістэма ГБЦ. У прыватнасці, усе распредвалы атрымалі новую фазу ў 231/231, а ўздым склаў 8.8/8.8/XNUMX/XNUMX мм. Таксама быў выкарыстаны для прывада іншы ўтулкавы зубчасты ланцуг.

Таксама быў створаны поўнасцю індывідуальны блок цыліндраў, для яго быў выкарыстаны алюміній. У яго ўсталявалі зменены кривошипно-шатунны механізм.

Для кіравання выкарыстоўваецца ЭБУ Siemens MSD85. Маецца пара турбакампрэсараў мадэлі Garrett MGT22S, яны працуюць паралельна, забяспечваючы максімальна ціск наддува ў 0,8 бар.

У 2012 годзе ў серыю запусцілі мадыфікаваную версію - N63B44TU. Матор атрымаў мадэрнізаваныя поршні і шатуны. Таксама быў пашыраны дыяпазон рэгулявання газаразмеркавальнага механізма. Быў ужыты новы блок кіравання рухавіком - Bosch MEVD17.2.8

Тэхнічныя характарыстыкі

Маторы валодаюць выдатнай дынамікай, якая абумоўлена тэхнічнымі характарыстыкамі. Для прастаты параўнання, усе асноўныя паказчыкі зведзены ў табліцу.

N63B44	N63B44TU
Аб'ём рухавіка, куб.см	4395	4395
Максімальная магутнасць, л.с.	450 (46)/4500 600 (61)/4500 650 (66)/1800 650 (66)/2000 650 (66)/4500 650 (66)/4750 700 (71)/4500	650 (66)/4500
Максімальны крутоўны момант, Н * м (кг * м) пры аб. / Мін.	400 (294)/6400 407 (299)/6400 445 (327)/6000 449 (330)/5500 450 (331)/5500 450 (331)/6000 450 (331)/6400 462 (340)/6000	449 (330)/5500 450 (331)/6000
Максімальная магутнасць, л.с. (КВт) пры аб. / Мін.	400 - 462	449 - 450
якое выкарыстоўваецца паліва	Бензін АІ-92 Бензін АІ-95 Бензін АІ-98	Бензін АІ-95
Выдатак паліва, л / 100 км	8.9 - 13.8	8.6 - 9.4
тып рухавіка	V-вобразны, 8-цыліндравы	V-вобразны, 8-цыліндравы
Доп. інфармацыя пра рухавік	непасрэдны ўпырск паліва	непасрэдны ўпырск паліва
Выкід CO2, г / км	208 - 292	189 - 197
Дыяметр цыліндру, мм	88.3 - 89	89
Колькасць клапанаў на цыліндр	4	4
нагнетатель	двайны турбонаддув	турбіна
Сістэма старт-стоп	апцыянальна	ды
Ход поршні, мм	88.3 - 89	88.3
ступень сціску	10.5	10.5
Скончаны рэсурс. км.	400 +	400 +

Уладальнікам машын з такімі рухавікамі вельмі пашанцавала, што зараз не правяраюць нумары сілавых агрэгатаў пры пастаноўцы на ўлік. Знаходзіцца нумар у ніжняй частцы блока цыліндраў.

Для таго каб яго паглядзець неабходна зняць абарону рухавіка, тады можна будзе ўбачыць маркіроўку, выбітую з дапамогай лазера. Нягледзячы на адсутнасць патрабаванняў па праверцы, рэкамендуецца ўсё ж сачыць за чысцінёй нумара. Рухавікі BMW N63B44, N63B44TU

Надзейнасць і слабыя месцы

Рухавікі нямецкай вытворчасці заўсёды лічыліся надзейнымі. Але менавіта гэтая лінейка адрозніваецца патрабавальнасцю да абслугоўвання. Любыя адхіленні могуць прывесці да неабходнасці складанага рамонту.

Усе рухавікі добра пад'ядаюць алей, злучана гэта ў першую чаргу са схільнасцю да закоксовыванія канавак. Вытворца наогул паказвае, што выдатак змазкі да літра на 1000 кіламетраў прабегу гэта ў межах нормы.

Могуць сустракацца пропускі запальвання. Чыннік у свечках запальвання. Часцяком механікі рэкамендуюць выкарыстоўваць свечкі ад рухавікоў M-серыі. Яны цалкам ідэнтычныя.

Можа здарацца гідраўдар. Адбываецца гэта пасля працяглых прастояў на маторы ранніх выпускаў. Прычына ў п'езафарсунках, у пазнейшых зборках выкарыстаны іншыя фарсункі, пазбаўленыя гэтай праблемы. На ўсякі выпадак варта ўсталяваць іх, не чакаючы ўзнікненні гідраўдару.

рамонтапрыдатнасць

Для шматлікіх кіроўцаў самастойны рамонт рухавікоў BMW N63B44 і N63B44TU аказваецца практычна непасільнай задачай. Прычын для гэтага некалькі.

Многія вузлы мацуюцца на балты пад галоўкі спецыяльнай формы. У стандартных наборах для аўтарамонта яны адсутнічаюць. Набываць іх трэба асобна.

Для большай часткі прац, нават малаважных, патрабуецца дэмантаваць вялікую колькасць пластыкавых дэталяў. На афіцыйных сэрвісах БМВ нарматыў часоў падрыхтоўкі матора да зняцця роўны 10 гадзінам. Ва ўмовах гаража гэтая праца займае 30-40 гадзін. Але, у цэлым калі ўсё рабіць па інструкцыі праблем не ўзнікне. Рухавікі BMW N63B44, N63B44TU

Таксама часам могуць узнікаць складанасці з камплектавалымі. Яны звычайна прывозяцца на замову. Гэта можа некалькі ўскладняць і зацягваць працэс рамонту.

Які алей выкарыстоўваць

Як ужо згадвалася вышэй гэтыя ДВС даволі патрабавальныя да якасці змазкі. Таму, абавязкова купляйце, толькі сінтэтычныя маслы, рэкамендаваныя вытворцам. Аптымальным лічыцца выкарыстанне маторных алеяў з наступнымі характарыстыкамі:

5W-30;
5W-40.

Звярніце ўвагу, што на пакаванні абавязкова павінна быць паказана, што прадукт рэкамендаваны і дазволены для выкарыстання на турбированных рухавіках.

Змяняць алей трэба праз 7-10 тысяч кіламетраў. Своечасовая замена значна падаўжае тэрмін службы матора. Рэкамендуецца набываць адразу змазку з запасам. У рухавік змяшчаецца 8,5 літра, з улікам выдатку лепш узяць адразу 15 літраў.

Асаблівасці цюнінгу

Самым эфектыўным спосабам па павелічэнні магутнасці з'яўляецца чып-цюнінг. Выкарыстанне іншых прашывак дазваляе атрымаць дадатак у 30 л.з. Гэта з улікам першапачатковай магутнасці вельмі нядрэнна. Прычым павялічваецца агульны рэсурс рухавіка, пасля перапрашыўкі ён спакойна служыць каля 500-550 тысяч кіламетраў.

Расточванне цыліндраў не эфектыўная, яна толькі змяншае тэрмін эксплуатацыі блока. Калі ёсць жаданне змяніць канструкцыю, лепш усталяваць спартовы выпускны калектар, а таксама дапрацаваны интеркулер. Падобная дапрацоўка можа даць дадатак да 20 л.з.

Магчымасць СВАП

На дадзены момант ніякіх больш магутных рухавікоў, якія падыходзяць на замену ў лінейцы БМВ няма. Гэта некалькі абмяжоўвае магчымасці аўтааматараў, якія аддаюць перавагу для паляпшэння тэхнічных характарыстык рабіць замену матора.

На якіх аўтамабілях усталёўваўся

Маторы гэтых мадыфікацый сустракаліся дастаткова часта і на многіх мадэлях. Мы пералічым толькі тыя, якія можна сустрэць у Расіі.

Сілавы агрэгат N63B44 усталёўваўся на BMW 5-Series:

2016 - н.в., сёмае пакаленне, седан, G30;
2013 - 02.2017, рэстайлінгавая версія, шостае пакаленне, седан, F10;
2009 - 08.2013, шостае пакаленне, седан, F10.

Таксама яго можна сустрэць на BMW 5-Series Gran Turismo:

2013 - 12.2016, рэстайлінг, шостае пакаленне, хэтчбэк, F07;
2009 - 08.2013, шостае пакаленне, хэтчбэк, F07.

Усталёўваўся рухавік і на BMW 6-Series:

2015 - 05.2018, рэстайлінг, трэцяе пакаленне, кузаў адкрыты, F12;
2015 - 05.2018, рэстайлінг, трэцяе пакаленне, купэ, F13;
2011 - 02.2015, трэцяе пакаленне, кузаў адкрыты, F12;
2011 - 02.2015, трэцяе пакаленне, купэ, F13.

Абмежавана ўсталёўваўся на BMW 7-Series (07.2008 - 07.2012), седан, 5 пакаленне, F01.

Рухавікі BMW N63B44, N63B44TU Шырока выкарыстоўваецца на BMW X5:

2013 - н.в., suv, трэцяе пакаленне, F15;
2018 - н.в., suv, чацвёртае пакаленне, G05;
2010 г — 08.2013 г, рэстайлінгавая версія, suv, другое пакаленне, E70.

Устанаўліваецца і на BMW X6:

2014 - н.в., suv, другое пакаленне, F16;
2012 - 05.2014, рэстайлінг, suv, першае пакаленне, E71;
2008 - 05.2012, suv, першае пакаленне, E71.

Рухавік N63B44TU сустракаецца не так шырока. Але гэта звязана з тым, што ён быў запушчаны вытворчасць параўнальна нядаўна. Яго можна ўбачыць на BMW 6-Series: