Рухавікі BMW X5 e70
Змест
- Рухавіка BMW X5 для Е70 у дарэстайлінгу: што ўсталёўвалася на кросовер
- Серыя M57D30TU2: асаблівасці матора
- Мадэль N52B30: папулярны ўзор у класе
- Серыя N62B48: характарыстыкі топавага матора
- Рэстайлінг BMW X5 Е70: аўта з якімі маторамі можна сустрэць
- Матор серыі M57TU2D30 Турба
- Характарыстыкі рухавіка маркі N57S Турба
- Мадэль N55B30 Турба: тэхнічныя характарыстыкі
- Серыя х5 з маторам N63B44 турба
- Мадэль S63B44O0: топ другога пакалення Х5
- Красовер з якім рухавіком лепш набыць
Мадэль BMW X5 у другім пакаленні выпускалася толькі ў кузаве Е70, які да гэтага часу лічыцца вельмі удалым рашэннем для аўтамабіля. Менавіта BMW X5 з кузавам Е70 прынесла мадэлі тую самую папулярнасць лакшэры красовер. Тым не менш галоўнай асаблівасцю другога пакалення ўсё ж з'яўляецца не кузаў, а шэраг сілавых агрэгатаў, якімі камплектаваўся аўтамабіль.
Рухавіка BMW X5 для Е70 у дарэстайлінгу: што ўсталёўвалася на кросовер
Дорестайлинг другога пакалення BMW X5 вырабляўся з 2006 гады па 2010. Пры чым патрабуецца адзначыць аб высокім попыце на аўтамабіль кампанія вытворца запусціла абноўленую мадэль 2 генерацыі толькі з мэтай ухіліць некаторыя канструктыўныя асаблівасці кузава. Усяго ў дарэстайлінгу BMW X5 можна сустрэць 3 рухавіка з наступнымі характарыстыкамі:
| Марка сілавога агрэгата | Магутнасць рухавіка, л з | Ёмістасць сілавога агрэгата, л | Тып спажыванага паліва |
|---|---|---|---|
| M57D30TU2 | 231 | 3.0 | дызель |
| N52B30 | 286 | 3.0 | Бензін |
| N62B48 | 355 | 4.8 | Бензін |
Важна адзначыць, што ўсе маторы валодаюць падвышаным магутнасным патэнцыялам і лёгка паддаюцца кастамізацыі. З кожнага рухавіка можна дастаць яшчэ каля сотні коней , пры чым пісьменны цюнінг матора дазволіць правесці кастамізацыю не на шкоду рэсурсу эксплуатацыі.
Серыя M57D30TU2: асаблівасці матора
Другое пакаленне Х5 з маторам M57D30TU2 рэдка сустракаецца на другасным расійскім рынку. Нягледзячы на цягавітасць дызельнага матора: якасць айчыннага ДТ і адсутнасць кваліфікаванага абслугоўвання прывялі да нерэнтабельнасці сілавога агрэгата ў нашых шыротах. На другасным рынку спраўны дызель 2 пакаленні знайсці даволі складана, пры чым матор у любым выпадку будзе мець патрэбу ў якіх-небудзь укладаннях.
Радны 4-затамкавы 6-цылінтравы матор мае турбированный нагнетатель. Магутнасны патэнцыял матора M57D30TU2 складае 231 л з пры крутоўным моманце ў 425 Н * м. Матор стабільна пераварвае дызельнае паліва класа Евро2 і вышэй, а сярэднестатыстычны выдатак дасягае 7-8 літраў на сотню прабегу.
Мадэль N52B30: папулярны ўзор у класе
Распаўсюджаны ў наш час варыянт Х5 2 пакаленні сустракаецца менавіта з маторам N52B30. Бензінавы 3-літровы матор здольны выдаваць да 286 конскіх сіл, а крутоўны момант, які перадаецца на трансмісію, складае 270 Н*м. Рухавік прадстаўлены ў кампаноўцы V6 і характарызуецца наяўнасцю падвойнай сістэмы газаразмеркавання VANOS.
На практыцы выдатку Х5 з дадзеным сілавым агрэгатам складае ад 7.1/10.3 да 92/98 літраў паліва ў змяшаным стылі эксплуатацыі гэтак вялікая розніца ў расходзе заключаецца ў стылі ваджэння самога кіроўцы. Пры гэтым рухавік спакойна можа пераварваць бензін ад АІ-XNUMX да АІ-XNUMX, чым не можа пахваліцца наступны варыянт.
Серыя N62B48: характарыстыкі топавага матора
Агрэгат маркі N62B48 усталёўваўся толькі на максімальную камплектацыю аўтамабіля. Пры ёмістасці сілавога агрэгата ў 4799 см3, рухавік здольны развіваць да 355 конскіх сіл пры моманце 350 Н*м. Архітэктура рухавіка 4-затамкавая, матор сканструяваны па тыпе V8. Сярэднестатыстычны выдатак сілавога агрэгата на сотню прабегу ў змяшаным цыкле эксплуатацыі складае 12.2/XNUMX л паліва.
Важна звярнуць увагу! Серыя N62B48 стабільна функцыянуе толькі на паліве класа АІ-95 або 98. Заліванне нізкаякаснага паліва ці бензіну з малым актанавым лікам багатая перагрэвам матора і рэзкім зніжэннем рэсурсу эксплуатацыі.
Рэстайлінг BMW X5 Е70: аўта з якімі маторамі можна сустрэць
Версія рэстайлінгу другога пакалення BMW X5 Е70 стаў вырабляцца з 2010 года і выпускалася да 2013, дзе была паспяхова заменена кузавам F15. Рэстайлінг BMW X5 Е70 атрымаў больш версій ДВС з 2010 год Х5 можна было набыць на базе наступных матораў:
| Марка сілавога агрэгата | Магутнасць рухавіка, л з | Ёмістасць сілавога агрэгата, л | Тып спажыванага паліва |
|---|---|---|---|
| M57TU2D30 Турба | 306 | 3.0 | дызель |
| N57S Турба | 381 | 3.0 | дызель |
| N55B30 Турба | 360 | 3.0 | Бензін |
| N63B44 Турба | 462 | 4.4 | Бензін |
| S63B44O0 | 555 | 4.4 | Бензін |
Гэта цікава! Нягледзячы на паспяховасць зборак рухавікоў з дарэстайлінгу BMW X5 Е70, кампанія-вытворца вырашыла цалкам замяніць мадэльны шэраг рухавікоў. Гэты факт быў абумоўлены выхадам новых стандартаў па экалагічнай бяспецы, а таксама мэтай эканамічна спрасціць вытворчасць новых матораў.
Матор серыі M57TU2D30 Турба
Дызельны рухавік маркі M57TU2D30 з наяўнасцю турба наддува здольны выдаваць да 306 конскіх сіл пры крутоўным моманце ў 600 Н*м. Дадзеная марка сілавога агрэгата з'яўляецца найбольш бюджэтнай у рэстайлінгу другога пакалення, аднак у той жа час лічыцца найбольш цягавітай і эканамічнай.
Сумарны выдатак паліва ў M57TU2D30 Турба ў змяшаным цыкле эксплуатацыі складае 6.5-7.5 літраў «саляркі» на сотню прабегу. Дадзены матор спакойна пераварвае і дызпаліва класа Евро2, аднак больш стабільная праца назіраецца пры выкарыстанні дызпаліва класа вышэй. Пры зберагалым рэсурсе эксплуатацыі матор M57TU2D30 Турбо здольны адыходзіць да 800 000 км прабегу.
Характарыстыкі рухавіка маркі N57S Турба
Дызельны рухавік маркі N57S Турбо выдае да 381 конскай сіле пры моманце ў 740 Н*м. Гэтак вялікая лічба тлумачыцца наяўнасцю 6 цыліндраў у рядной усталёўцы і сістэмай турба наддува. Пры гэтым таксама патрабуецца адзначыць надзейнасць матора і якасць зборкі пры своечасовым абслугоўванні матор здольны адыходзіць да 750 000 км прабегу.
На практыцы сярэднестатыстычны выдатак дызельнага паліва ў N57S Турбо складае 6.4-7.7 літраў. У сам жа матор рэкамендуецца заліваць ДП класа Еўра-4, у адваротным выпадку пры вялікім прабегу ў рухавіка можа выяўляцца невялікі перагрэў ГБЦ. У выпадку падвышанай тэмпературы патрабуецца зменшыць нагрузку на матор, у адваротным выпадку будзе кароціцца рэсурс эксплуатацыі.
Мадэль N55B30 Турба: тэхнічныя характарыстыкі
Сілавы агрэгата маркі N55B30 Турба прадстаўлены ў выглядзе бензінавага рухавіка 3-літровай ёмістасці з усталяваным падвойным турба наддувам. Дадзены матор мае рядное размяшчэнне чатырох 4-затамкавых цыліндраў, здольных выдаваць да 360 конскіх сіл пры моманце ў 300 Н*м.
Сярэднестатыстычны разгон рядного битурбированного рухавіка складае ад 7 да 12 літраў паліва. Розніца ў выдатку залежыць ад якасці сістэмы астуджэння і тыпу выкарыстоўванага бензіну. Матор N55B30 Турба вольна пераварвае АІ-92 бензін, аднак кампанія-вытворца заліваць палівы класа АІ-95 ці 98.
Серыя х5 з маторам N63B44 турба
Матор N63B44 турба ўяўляе сабой ДВС ёмістасцю 4.4, спраектаванаму па тыпе V8 і меламу падвойны турба наддув. Максімальная магутнасць сілавога агрэгата складае 462 конскія сілы пры круцячы момант на трансмісію ў 600 Н * м. Таксама рухавік мае сістэму непасрэдна ўпырску паліва і апцыянальна можа камплектавацца комплексам старт-стоп.
На практыцы дадзеная мадэль сілавога агрэгата спажывае ад 9 да 13.8/100 літраў паліва на 92 км прабегу. Канструкцыя рухавіка дазваляе пераварваць бензін класа АІ-95, 98 ці XNUMX, аднак стабільная праца сілавога агрэгата адзначаецца толькі пры выкарыстанні высокаактанавага паліва.
Мадэль S63B44O0: топ другога пакалення Х5
Матор маркі S63B44O0 пры аб'ёме цыліндраў у 4.4 літра здольны рэалізаваць магутнасны патэнцыял да 555 конскіх сіл. Пры гэтым рухавік мае падвойны турба наддуў і спраектаваны па тыпе V8. Характэрна, што дадзеная мадэль сілавога агрэгата за ўсю гісторыю вытворчасці усталёўвалася толькі на Х5.
Сярэднестатыстычны выдатак паліва ў S63B44O0 складае 14.2/95 літра на сотню прабегу. Пры гэтым рухавік пераварвае толькі паліва класа АІ-XNUMX, выкарыстанне вышэй ці ніжэй актанавага бензіну негатыўна адбіваецца на працы рухавіка пры высокіх абарачэннях.
Красовер з якім рухавіком лепш набыць
BMW X5 у кузаве Е70 на дадзены момант можна сустрэць толькі на другасным рынку, што значна ўскладняе працэдуру падбору аўтамабіля. Па факце ўсе рухавіка на другім пакаленні Х5 маюць якасную зборку і даволі высокі рэсурс эксплуатацыі, аднак пры падборы аўта таксама патрабуецца ўлічваць:
- Агульны прабег аўтамабіля, яго тэхнічны стан агрэсіўны стыль эксплуатацыі істотна кароціць рэсурс службы ўсіх сістэм транспартнага сродку, што асоба прыкметна пры вялікіх прабегах. Разглядаючы мадэль Х5 з прабегам у 300-350 000 км, будзьце гатовыя да капітальнага абслугоўвання аўта;
- Хуткасць аўтамабіля нягледзячы на прабег у машыне павінен спраўна працаваць гідратарнсфарматар і сістэма поўнага прывада. Набор магутнасці павінен адбывацца на любой перадачы, турбаяма на маторах БМВ слаба выяўленая або павінна цалкам адсутнічаць. Калі назіраюцца штуршкі пры пераключэнні перадач АКПП або пакутуе дынаміка сілавога агрэгата, то аўто знаходзіцца ў прад капітальным стане і ад пакупкі варта адмовіцца;
- Гісторыю ЭБУ матора у электронных блоках кіравання рухавіком і скрынкі перадач можна прагледзець гісторыю эксплуатацыі аўтамабіля. З дапамогай дылерскага абсталявання можна праверыць як доўга, пры якой тэмпературы і пры якіх нагрузках функцыянавання ДВС і КПП - ёсць на графіцы ўвесь час адлюстроўваецца перагрэў, то ад пакупкі пажадана адмовіцца. Таксама аўта не варта купляць пры выяўленні скручанага прабегу у такім разе вялікая верагоднасць чысткі гісторыі аўтамабіля;
- Гісторыю абслугоўвання рухавіка - наяўнасць сэрвіснай кніжкі з пячаткамі афіцыйнага дылера і планавым ТО з'яўляецца добрым знакам для набыцця аўто. З прычыны дарагоўлі абслугоўвання большасць БМВ Х5 на другасным рынку абслугоўваюцца абы-як, што ў сваю чаргу негатыўна адбіваецца на рэсурсе ўсіх сістэм транспартнага сродку.
Таксама асоба ўважліва патрабуецца разглядаць аўта з рухавікамі магутнасцю 400 і больш конскіх сіл. Падобныя зборкі рэдка эксплуатуюцца ў зберагалым рэжыме і адпраўляюцца на перапродаж пры першых прыкметах у неабходнасці капітальнага рамонту. Маторы марак N63B44 Турба і S63B44O0 патрабуюць асаблівых умоў для абслугоўвання і часта выходзяць са строю ў выпадку грэбавання банальнай заменай алею. Памятайце, набыццё битурбированного сілавога агрэгата на другасным рынку ўжо само па сабе з'яўляецца вельмі сумнеўнай задумай, таму не варта купляць аўтамабіль на апошнія грошы.
У выпадку набыцця аўтамабіля ў спраўным стане і крышталёва чыстай гісторыяй, БМВ Х5 без праблем праслужыць яшчэ не адзін дзясятак гадоў эксплуатацыі. Памятаеце, гарантам якасці аўтамабіляў падобнага класа з'яўляецца кошт за сярэднерынкавы кошт ці адкрыта задарма вы ці наўрад зможаце падабраць беспраблемны аўтамабіль з надзейным рухавіком.
