Рухавікі Chevrolet Camaro
Chevrolet Camaro без перабольшання легендарны аўтамабіль амерыканскага канцэрна General Motors. Культавы спорткар не перастае заваёўваць сэрцы прыхільнікаў на працягу ўжо больш за паўстагоддзя.
Лідэр S-сегмента да 90-х гадоў быў вядомы ў Расіі толькі па амерыканскіх фільмах, але ўжо пасля распаду Савецкага Звяза айчынныя аўтааматары змаглі адчуць на сабе ўсе вабноты нястрымнага матора.
гістарычны экскурс
Camaro першапачаткова задумваўся як моладзевы аўтамабіль у якасці прамога канкурэнта Ford Mustang. Інжынеры і дызайнеры General Motors, убачыўшы вар'ят попыт на спорткар у 1964 году, вырашылі выпусціць больш сучасную версію спартовай машыны. У 1996 году з завода Chevrolet выйшла невялікая серыя аўтамабіляў, якая за першы месяц абагнала продажы Mustang у 2 разу.
Першыя Камара сталі дызайнерскім ноў-хаў таго часу. Ярка выяўленая спартовая выява, элегантныя лініі, зрушаны салон Mustang і іншыя спорткары таго часу апынуліся далёка ззаду. GM выпусцілі адразу дзве версіі аўта: купэ і кабрыялет, заняўшы нішу адразу ў двух нізкаканкурэнтных сегментах.
Гісторыя Camaro налічвае 6 асноўных і 3 рэстайлінгавых пакалення. Гады выпуску кожнага прыведзены ў табліцы ніжэй.
| пакаленне | гады выпуску |
|---|---|
| I | 1966-1969 |
| II | 1970-1981 |
| III | 1982-1985 |
| III (рэстайлінг) | 1986-1992 |
| IV | 1992-1998 |
| IV (рэстайлінг) | 1998-2002 |
| V | 2009-2013 |
| V (рэстайлінг) | 2013-2015 |
| VI | 2015 год |
Складана не заўважыць, што паміж чацвёртым рэстайлінгавым і пятым пакаленнямі ўтварылася розніца ў 7 гадоў. Сапраўды, GM бралі паўзу з-за рэзка знізіліся продажаў і практычна поўнага пройгрышу канкурэнцыі Mustang (колькасць прададзеных аўто ніжэй у 3 разы). Як пазней прызналіся ў табары аўтаканцэрна, памылкай быў сыход ад галоўнай характэрнай рысе Камаро доўгай рашотцы радыятара з перадпакоямі фарамі па баках. Спробы пайсці па шляху канкурэнта поспехам не ўвянчаліся, вытворчасць была зачынена.
У 2009 году General Motors вырашылі адрадзіць Chevrolet Camaro у новым старым абліччы. Характэрная рашотка з фарамі вярнулася ў больш агрэсіўным выглядзе, спартовыя лініі корпуса сталі больш выяўленымі. Аўтамабіль зноў уварваўся ў сегмент Pony Car, дзе да гэтага часу застаецца ў лідэрах.
Рухавікі
За паўвекавую гісторыю адзінай дэталлю, да якой практычна не было прэтэнзій, з'яўляюцца сілавыя ўстаноўкі. General Motors заўсёды рабіў яркі акцэнт на тэхнічным баку аўтамабіляў, таму кожны з рухавікоў варты ўвагі пакупнікоў. Азнаёміцца са ўсімі маторамі Chevrolet Camaro можна ў зводнай табліцы.
| Магутнасць | крутоўны момант | Максімальная хуткасць | Сярэдні расход паліва | |
|---|---|---|---|---|
| I пакаленне | ||||
| L6 230-140 | 142 л.з. | 298 Нм | 170 км / г | 15 л/17,1 л |
| 3,8 MT/AT | ||||
| V8 350-325 | 330 л.з. | 515 Нм | 182 км / г | 19,4 л/22 л |
| 6,5 MT/AT | ||||
| II пакаленне | ||||
| L6 250 10-155 | 155 л.з. | 319 Нм | 174 км / г | 14,5 л |
| 4,1 тон | ||||
| V8 307 115-200 | 200 л.з. | 407 Нм | 188 км / г | 17,7 л |
| 5,0 АТ | ||||
| V8 396 240-300 | 300 л.з. | 515 Нм | 202 км / г | 19,4 л |
| 5,7 АТ | ||||
| III пакаленне | ||||
| V6 2.5 102-107 | 105 л.з. | 132 Нм | 168 км / г | 9,6 л/10,1 л |
| 2,5 MT/AT | ||||
| V6 2.8 125 | 125 л.з. | 142 Нм | 176 км / г | 11,9 л/12,9 л |
| 2,8 MT/AT | ||||
| V8 5.0 165-175 | 172 л.з. | 345 Нм | 200 км / г | 15,1 л/16,8 л |
| 5,0 MT/AT | ||||
| III пакаленне (рэстайлінг) | ||||
| V6 2.8 135 | 137 л.з. | 224 Нм | 195 км / г | 11,2 л/11,6 л |
| 2,8 MT/AT | ||||
| V6 3.1 140 | 162 л.з. | 251 Нм | 190 км / г | 11,1 л/11,4 л |
| 3,1 MT/AT | ||||
| V8 5.0 165-175 | 167 л.з. | 332 Нм | 206 км / г | 11,8 л |
| 5,0 АТ | ||||
| V8 5.0 165-175 | 172 л.з. | 345 Нм | 209 км / г | 14,2 л/14,7 л |
| 5,0 MT/AT | ||||
| V8 5.7 225-245 | 228 л.з. | 447 Нм | 239 км / г | 17,1 л |
| 5,7 АТ | ||||
| V8 5.7 225-245 | 264 л.з. | 447 Нм | 251 км / г | 17,9 л/18,2 л |
| 5,7 MT/AT | ||||
| IV пакаленне | ||||
| 3.4 L32 V6 | 160 л.з. | 271 Нм | 204 км / г | 10,6 л/11 л |
| 3,4 MT/AT | ||||
| 3.8 L36 V6 | 200 л.з. | 305 Нм | 226 км / г | 12,9 л/13,1 л |
| 3,8 MT/AT | ||||
| 5.7 LT1 V8 | 275 л.з. | 441 Нм | 256 км / г | 15,8 л/16,2 л |
| 5,7 MT/AT | ||||
| 5.7 LT1 V8 | 289 л.з. | 454 Нм | 246 км / г | 11,8 л/12,1 л |
| 5,7 MT/AT | ||||
| 5.7 LS1 V8 | 309 л.з. | 454 Нм | 265 км / г | 11,8 л/12,1 л |
| 5,7 MT/AT | ||||
| IV пакаленне (рэстайлінг) | ||||
| 3.8 L36 V6 | 193 л.з. | 305 Нм | 201 км / г | 11,7 л/12,4 л |
| 3,8 MT/AT | ||||
| 3.8 L36 V6 | 203 л.з. | 305 Нм | 180 км / г | 12,6 л/13 л |
| 3,8 MT/AT | ||||
| 5.7 LS1 V8 | 310 л.з. | 472 Нм | 257 км / г | 11,7 л/12 л |
| 5,7 MT/AT | ||||
| 5.7 LS1 V8 | 329 л.з. | 468 Нм | 257 км / г | 12,4 л/13,5 л |
| 5,7 MT/AT | ||||
| V пакаленне | ||||
| 3.6 LFX V6 | 328 л.з. | 377 Нм | 250 км / г | 10,7 л/10,9 л |
| 3,6 MT/AT | ||||
| 3.6 LLT V6 | 312 л.з. | 377 Нм | 250 км / г | 10,2 л/10,5 л |
| 3,6 MT/AT | ||||
| 6.2 LS3 V8 | 405 л.з. | 410 Нм | 257 км / г | 13,7 л/14,1 л |
| 6,2 MT/AT | ||||
| 6.2 L99 V8 | 426 л.з. | 420 Нм | 250 км / г | 14,1 л/14,4 л |
| 6,2 MT/AT | ||||
| 6.2 LSA V8 | 589 л.з. | 755 Нм | 290 км / г | 15,1 л/15,3 л |
| 6,2 MT/AT | ||||
| V пакаленне (рэстайлінг) | ||||
| 7.0 ZL1 V8 | 507 л.з. | 637 Нм | 273 км / г | 14,3 л |
| 7,0 тон | ||||
| VI пакаленне | ||||
| L4 2.0 | 238 л.з. | 400 Нм | 240 км / г | 8,2 л |
| 2,0 АТ | ||||
| L4 2.0 | 275 л.з. | 400 Нм | 250 км / г | 9,1 л/9,5 л |
| 2,0 MT/AT | ||||
| V8 3.6 | 335 л.з. | 385 Нм | 269 км / г | 11,8 л/12 л |
| 3,6 MT/AT | ||||
| V8 6.2 | 455 л.з. | 617 Нм | 291 км / г | 14,3 л/14,5 л |
| 6,2 MT/AT | ||||
| V8 6.2 | 660 л.з. | 868 Нм | 319 км / г | 18,1 л/18,9 л |
| 6,2 MT/AT |
Выбраць самы лепшы рухавік з пералічанай разнастайнасці немагчыма. Вядома, сучасныя варыянты выяўляюць сябе лепш састарэлых мадэляў, аднак аматарам рэтра-стылю ніжэйшая магутнасць ці наўрад здасца важкім аргументам у выбары аўтамабіля. Кожны матор Шэўрале Камара дэталёва прапрацаваны, таму кіравацца трэба толькі індывідуальнымі перавагамі.
Аўтааматары са стажам не рэкамендуюць браць толькі першыя чацвёртае пакаленне (уключаючы рэстайлінгавыя версіі). Справа ў тым, што развіццё тэхнічнага боку ў перыяды завядання мадэлі некалькі замарудзілася, паколькі кампанія рабіла ўпор на дызайн. З іншага боку, аўтамабілі той эпохі найболей выгодныя ў плане суадносін кошту і якасці, таму на некаторыя тонкасці ДВС можна не зважаць.
Купляючы Chevrolet Camaro, кіроўцы арыентуюцца на два аспекты: візуальны і тэхнічны. Першы параметр асабліва індывідуальны, паколькі на густ і колер, як вядома, таварышаў няма.
На матор аўтааматары звяртаюць не меншую ўвагу, паколькі аўтамабіль, як прадстаўнік сегмента спорткараў, проста абавязаны цешыць максімальнай прадукцыйнасцю. Балазе, General Motors прапанавалі найбагаты выбар сілавых установак, сярод якіх знойдзецца агрэгат пад любыя запыты.
