Рухавікі Chevrolet Cobalt
Змест
Мадэль Шэўрале Кобальт не занадта добра вядомая нашым аўтааматарам.
Бо выпускалася машына ўсяго некалькі гадоў, а першае пакаленне ўвогуле да нас не даехала. Але, пры гэтым у аўтамабіля ёсць свае прыхільнікі. Давайце разгледзім асноўныя асаблівасці мадэлі.
агляд мадэлі
Упершыню Chevrolet Cobalt быў паказаны на аўтасалоне ў Маскве, адбылося гэта ў 2012 годзе. Рэалізацыя пачалася ў 2013 годзе. Выпуск спынілі ў 2015 годзе, але на заводзе ва Узбекістане вырабляюць цалкам аналагічны аўтамабіль, які называецца Ravon R4.
Мадэль прапаноўвалася толькі ў кузаве T250. Асноўнае адрозненне яго ў вялікім унутраным аб'ёме. Гэта дазваляе камфортна размяшчаць вадзіцелю і пасажырам. Таксама Шэўрале Кобальт валодае ўражлівым для седана багажнікам, яго аб'ём роўны 545 літрам, што практычна рэкорд для гэтага класа.
Наогул прапаноўвалася тры мадыфікацыі мадэлі. Усе яны маюць адзін матор, асноўнае адрозненне ў дадатковых опцыях. Таксама ў дзвюх версіях выкарыстоўваецца аўтаматычная каробка. Вось спіс мадыфікацый.
- 5 тон LT;
- 5 AT LT;
- 5 AT LTZ.
Усе версіі камплектуюцца маторам L2C, адрозненні складаюцца толькі ў скрынцы перадач, а таксама аздабленню салона. Варта звярнуць увагу на аўтаматычную трансмісію, у канкурэнтаў выкарыстоўваецца не больш за чатыры перадачы, тут паўнавартасная КПП з 6 перадачамі. Таксама ў максімальнага аздаблення маецца цэлы шэраг асаблівасцяў, у першую чаргу датычных бяспекі. У прыватнасці, устаноўлены поўны камплект падушак бяспекі па крузе.
Характарыстыкі рухавіка
Як ужо згадвалася, для мадэлі прадугледжвалася толькі адна мадэль рухавіка – L2C. У табліцы можна пазнаць усе асаблівасці гэтага агрэгата.
| Аб'ём рухавіка, куб.см | 1485 |
|---|---|
| Максімальны крутоўны момант, Н * м (кг * м) пры аб. / Мін. | 134 (14)/4000 |
| Максімальная магутнасць, л.с. | 106 |
| Максімальная магутнасць, л.с. (КВт) пры аб. / Мін. | 106 (78)/5800 |
| Выдатак паліва, л / 100 км | 6.5 - 7.6 |
| якое выкарыстоўваецца паліва | Бензін АІ-92, АІ-95 |
| тып рухавіка | Рядный, 4-цыліндравы |
| Колькасць клапанаў на цыліндр | 4 |
Сумесна з якаснай каробкай перадач рухавік забяспечвае аптымальную дынаміку пры руху. Ніякіх праблем з разгонам тут няма, аўтамабіль сапраўды набірае першую сотню за 11,7 секунд. Для класа бюджэтных седанаў гэта вельмі нядрэнны паказчык.
Часта вадзіцелі цікавяцца, дзе знаходзіцца нумар сілавога агрэгата. Справа ў тым, што выпуск аўтамабіля рабіўся ўжо пасля адмены абавязковай маркіроўкі сілавога агрэгата. Таму, ніякіх спецыфікацый наконт размяшчэння нумара ў вытворцы няма. Звычайна яго гравіруюць на блоку цыліндраў непадалёк ад алейнага фільтра.
Асаблівасці эксплуатацыі
У цэлым гэты матор дастаткова надзейны. Ніякіх асаблівых складанасцяў падчас эксплуатацый не ўзнікае. Асноўнае патрабаванне своечасова вырабляць тэхнічнае абслугоўванне, а таксама не дапушчаць частай працы ў залімітавых рэжымах.
абслугоўванне
Рэгламентнае абслугоўванне праводзіцца раз у 15 тысяч кіламетраў. У базавую ТО ўваходзіць замена маторнага алею і фільтра, а таксама кампутарная дыягностыка ДВС. Гэта дазволіць падтрымліваць матор у аптымальным тэхнічным стане. Пры выяўленні няспраўнасцяў падчас дыягностыкі вырабляюць рамонт.
Наогул рухавік дазваляе мінімізаваць выдаткі на абслугоўванне. У першую чаргу вам не запатрабуецца доўга падбіраць расходнікі. Замест арыгінальнага алейнага фільтра можна выкарыстоўваць дэталі ад наступных мадэляў:
- Chevrolet Aveo Series III (T300);
- Chevrolet Aveo хэтчбэк III (T300);
- Chevrolet Cruze універсал (J308);
- Chevrolet Cruze седан (J300);
- Chevrolet Cruze хэтчбэк (J305);
- Chevrolet Malibu седан IV (V300);
- Chevrolet Orlando (J309).
Для замены вам спатрэбіцца крыху менш за 4 літраў алею, а дакладней 3,75 літра. Вытворца рэкамендуе выкарыстоўваць сінтэтычную змазку GM Dexos2 5W-30. Аднак, у цэлым можна выкарыстоўваць любы алей са падобнай глейкасцю. Улетку можна заліваць і паўсінтэтыку, асабліва калі рухавік не працуе на вялікіх абарачэннях.
На кожным другім ТО абавязкова аглядаюць ланцуг ГРМ. Гэта дазволіць своечасова заўважыць знос. Згодна з рэгламентам, замена ланцуга праводзіцца на прабегу ў 90 тысяч. Але, шмат што залежыць ад асаблівасцяў эксплуатацыі, у некаторых выпадках такое запатрабаванне ўзнікае праз 60-70 тысяч кіламетраў.
Таксама рэкамендуецца раз за 30 тысяч кіламетраў прамываць паліўную сістэму. Гэта павялічыць надзейнасць працы матора.
характэрныя няспраўнасці
Варта разабраць, якія праблемы могуць чакаць кіроўцу Шэўрале Кобальт. Нягледзячы на дастатковую надзейнасць, рухавік можа падкідваць вельмі непрыемныя праблемы. Разбярэм найболей дзелі няспраўнасці.
- Цечы праз пракладкі. Матор распрацоўваўся GM, у іх заўсёды існавала праблема з якасцю пракладак. Як вынік кіроўцы часта назіраюць подтекания змазкі з-пад затамкавага вечка або паддона.
- Паліўная сістэма адчувальная да якасці бензіну. Забруджваюцца фарсункі хутка, нездарма прамыванне ўведзена ў пералік рэгулярных работ па абслугоўванні аўтамабіля.
- Даволі часта выходзіць са строю тэрмастат. Яго адмова небяспечная для рухавіка. Перагрэў можа прывесці да неабходнасці капітальнага рамонту, а ў некаторых выпадках і поўнай замене рухавіка.
- Датчыкі ў некаторых выпадках паказваюць памылкі без прычыны. Падобная праблема характэрна для ўсіх Шэўрале.
Але, у цэлым рухавік даволі надзейны для бюджэтнага аўтамабіля. Усе асноўныя няспраўнасці звычайна ўзнікаюць у выпадку, калі за рухавіком проста не сочаць.
цюнінг
Самым простым варыянтам з'яўляецца чып-цюнінг. З яго дапамогай можна атрымаць дадатак да магутнасці да 15%, пры гэтым можна наладзіць практычна ўсе параметры пад свае перавагі. Тут трэба ўлічваць, што перад правядзеннем перапрашыўкі блока кіравання, абавязкова вырабляюць дыягностыку матора, а таксама аналіз параметраў рухавіка. Падчас эксплуатацый сілавы агрэгат зношваецца, і далёка не заўсёды ён можа зладзіцца з новымі наладамі.
Калі вы жадаеце атрымаць больш магутны агрэгат, можна практычна цалкам перабраць рухавік. У гэтым выпадку усталёўваюць наступныя дэталі:
- спартыўныя валы;
- разрезные зорачкі прывада ГРМ;
- скарочаныя шатуны;
- усталёўваюць дапрацаваныя ўпускныя і выпускныя калектары.
Звярніце ўвагу, што расточванне цыліндраў не вырабляецца, тэхнічна на Шэўрале Кобальт гэта немагчыма.
У выніку атрымоўваецца падняць магутнасць матора да 140-150 л.з. Пры гэтым разгон да 100 км/ч зніжаецца на секунду. Кошт падобнай дапрацоўкі цалкам прымальны, кошт камплекта звычайна вагаецца ў межах 35-45 тысяч рублёў.
АБМЕН
Адным з выглядаў цюнінгу, які часта ўжываюць уладальнікі аўтамабіляў замена рухавіка. Натуральна, ёсць варыянты і для падобнай працы на Шэўрале Кобальт. Але тут ёсць нюанс. У першую чаргу гаворка ідзе пра асаблівасці мадэлі, яна хоць і выканана на агульнай платформе мае дастаткова вялікую колькасць адрозненняў. Таксама рухавік даволі магутны, і частка варыянтаў, магчымых да ўстаноўкі проста адпадаюць у сувязі з меншай магутнасцю.
Найбольш простым варыянтам будзе выкарыстанне рухавіка B15D2. Ён выкарыстоўваецца на Ravon Gentra, і ў сутнасці з'яўляецца дапрацаванай версіяй L2C. Устаноўка не дасць вялікага прыросту магутнасці, але пры гэтым не ўзнікне праблем з мантажом. Таксама атрымаецца значна зэканоміць на паліве.
Цікавейшым, але складаным будзе ўсталёўка B207R. Гэты сілавы агрэгат выкарыстоўваецца на Saab. Ён выдае магутнасць 210 л.з. Падчас усталёўкі прыйдзецца трохі павазіцца, бо штатны крапеж не падыходзіць. Таксама спатрэбіцца замяніць каробку перадач, родная з Шэўрале Кобальт не вытрымае нагрузкі.
Мадыфікацыі Шэўрале Кобальт
Як ужо згадвалася, выпускалася тры мадыфікацыі Шэўрале Кобальт. На практыцы, у нас найболей папулярнай апынулася версія 1.5 MT LT. Чыннік у мінімальным кошце аўтамабіля, для айчынных спажыўцоў гэта важны параметр. Пры гэтым, сустракаюцца нараканні па ўзроўні камфорту.
Аднак, найлепшай мадыфікацыяй па выніках апытанняў стаў 1.5 AT LT. Гэты аўтамабіль спалучае ў сабе аптымальна суадносіны кошту і дадатковых опцый, але пры гэтым практычна выходзіць з бюджэтнай коштавай катэгорыі. Таму, на дарогах яго можна сустрэць радзей.
