Рухавікі Chevrolet Cruze
Змест
Мадэль Шэўрале Круз, прыйшла на змену Chevrolet Lacetti і Chevrolet Cobalt. Выраблялася з 2008 года па 2015 год.
Гэта выдатны аўтамабіль, які пакахаўся айчынным аўтааматарам. Разгледзім яго тэхнічныя асаблівасці больш падрабязна.
агляд мадэлі
Як ужо згадвалася вышэй, гэтая мадэль стала вырабляцца ў 2008 годзе, платформай для яе стала Delta II. На гэтай жа платформе была створана Opel Astra J. Першапачаткова для расійскага рынка вытворчасць была наладжана на заводзе ў Шушарах, гэтае прадпрыемства, створанае GM. Пазней, калі ў лінейку дадалі ўніверсалы, іх выпускалі на заводзе "Автотор", ён размешчаны ў Калінінградзе.
У нас у краіне мадэль рэалізоўвалася ажно да 2015 года. Пасля гэтага было абвешчана аб запуску другога пакалення аўтамабіля, і першае знялі з вытворчасці. Але, на практыцы другое пакаленне ўбачыла свет толькі ў ЗША і Кітаі, да нашай краіны яно не даехала. Далей будзем разглядаць толькі першае пакаленне Chevrolet Cruze.
Па меркаванні большай часткі аўтааматараў, гэтая машына адрозніваецца высокім узроўнем камфорту, а таксама надзейнасцю. Ёсць некалькі мадыфікацый, што дазваляе падабраць машыну, найболей аптымальна падыходную пад вашы задачы.
Характарыстыкі рухавіка
На Chevrolet Cruze усталёўвалася некалькі розных сілавых агрэгатаў. Яны адрозніваюцца па тэхнічных характарыстыках, гэта дазваляе падабраць аўтамабіль зыходзячы з патрабаванняў пэўнага кіроўцы. Для зручнасці мы звялі ўсе асноўныя паказчыкі ў табліцу.
| A14NET | F16D3 | F18D4 | Z18XER | M13A | |
|---|---|---|---|---|---|
| Аб'ём рухавіка, куб.см | 1364 | 1598 | 1598 | 1796 | 1328 |
| Максімальны крутоўны момант, Н * м (кг * м) пры аб. / Мін. | 175 (18)/3800 | 142 (14) / 4000 | 154 (16) / 4200 | 165 (17)/4600 | 110 (11)/4100 |
| 200 (20)/4900 | 150 (15) / 3600 | 155 (16) / 4000 | 167 (17)/3800 | 118 (12)/3400 | |
| 150 (15) / 4000 | 170 (17)/3800 | 118 (12)/4000 | |||
| 118 (12)/4400 | |||||
| Максімальная магутнасць, л.с. | 140 | 109 | 115 - 124 | 122 - 125 | 85 - 94 |
| Максімальная магутнасць, л.с. (КВт) пры аб. / Мін. | 115 (85)/5600 | 109 (80) / 5800 | 115 (85) / 6000 | 122 (90)/5600 | 85 (63)/6000 |
| 140 (103) / 4900 | 109 (80) / 6000 | 124 (91) / 6400 | 122 (90)/6000 | 88 (65)/6000 | |
| 140 (103) / 6000 | 125 (92)/3800 | 91 (67)/6000 | |||
| 140 (103) / 6300 | 125 (92)/5600 | 93 (68)/5800 | |||
| 125 (92)/6000 | 94 (69)/6000 | ||||
| якое выкарыстоўваецца паліва | Газ/бензін | Бензін АІ-92 | Бензін АІ-95 | Бензін АІ-92 | Regular (АІ-92, АІ-95) |
| Бензін АІ-95 | Бензін АІ-95 | Бензін АІ-95 | Бензін АІ-95 | ||
| Бензін АІ-98 | |||||
| Выдатак паліва, л / 100 км | 5.9 - 8.8 | 6.6 - 9.3 | 6.6 - 7.1 | 7.9 - 10.1 | 5.9 - 7.9 |
| тып рухавіка | Рядный, 4-цыліндравы | 4-цыліндравы, рядный | Рядный, 4-цыліндравы | Рядный, 4-цыліндравы | 4-цыліндравы, 16-затамкавы, сістэма змяняных фаз (VVT) |
| Выкід CO2, г / км | 123 - 257 | 172 - 178 | 153 - 167 | 185 - 211 | 174 - 184 |
| Доп. інфармацыя пра рухавік | размеркаваны ўпырск паліва | шматкропкавы ўпырск паліва | размеркаваны ўпырск паліва | размеркаваны ўпырск паліва | DOHC 16-затамкавы |
| Колькасць клапанаў на цыліндр | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Дыяметр цыліндру, мм | 72.5 | 79 | 80.5 | 80.5 | 78 |
| Ход поршні, мм | 82.6 | 81.5 | 88.2 | 88.2 | 69.5 |
| ступень сціску | 9.5 | 9.2 | 10.5 | 10.5 | 9.5 |
| Сістэма старт-стоп | апцыянальна | Няма | опцыя | опцыя | Няма |
| нагнетатель | турбіна | Няма | Няма | Няма | Няма |
| Скончаны рэсурс. км. | 350 | 200-250 | 200-250 | 200-250 | 250 |
Як бачыце тэхнічна ўсе маторы досыць разнастайныя, гэта дае магчымасць выбару найболей падыходных варыянтаў для аўтааматара.
На дадзены момант у адпаведнасці з заканадаўствам няма неабходнасці правяраць нумар сілавой усталёўкі пры пастаноўцы на ўлік аўтамабіля. Але, часам гэта ўсё ж патрабуецца, напрыклад, пры падборы некаторых відаў дэталяў. Усе мадэлі рухавіка маюць нумар, выбіты на адліве галоўкі блока цыліндраў. Убачыць яго можна прама над алейным фільтрам. Звярніце ўвагу, што ён схільны да карозіі. Гэта можа прывесці да разбурэння надпісу. Каб пазбегнуць гэтага перыядычна аглядайце пляцоўку, чысціце яе ад іржы, і змазвайце любой пластычнай змазкай.
Асаблівасці эксплуатацыі
Рухавікі, якія ўстанаўліваюцца на гэты аўтамабіль дастаткова цягавітыя. Яны добра пераносяць эксплуатацыю ў сур'ёзных айчынных умовах. Бо маторы розныя, абслугоўванне і эксплуатацыя некалькі адрозніваюцца.
Ніжэй мы разгледзім асноўныя нюансы абслугоўвання, а таксама некаторыя характэрныя няспраўнасці рухавікоў. Гэта дапаможа вам пазбягаць праблем з аўтамабілем.
абслугоўванне
Для пачатку варта разгледзець планавае абслугоўванне ДВС. Гэта абавязковая працэдура, якая забяспечвае звычайную працу рухавіка. Паводле рэкамендацый вытворцы, мінімальны прабег паміж базавым ТО складае 15 тысяч кіламетраў. Але, на практыцы лепш рабіць яго раз у 10 тысяч, усёткі ўмовы эксплуатацыі звычайна адрозніваюцца ад ідэальных у горшы бок.
Падчас базавага ТО праводзіцца візуальны агляд усіх элементаў рухавіка. Таксама ў абавязковым парадку робяць камп'ютарную дыягностыку. Пры выяўленні паломак іх ухіляюць. Таксама абавязкова замяняюць маторнае масла і фільтр. Для замены можна выкарыстоўваць наступныя змазкі.
| Мадэль ДВС | Заправачны аб'ём л | Маркіроўка алею |
|---|---|---|
| F18D4 | 4.5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-30 (Рэгіёны з нізкай тэмпературай) | ||
| 0W-40(Рэгіёны з нізкай тэмпературай) | ||
| Z18XER | 4.5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-30 (Рэгіёны з нізкай тэмпературай) | ||
| 0W-40 (Рэгіёны з нізкай тэмпературай) | ||
| A14NET | 4 | 5W-30 |
| M13A | 4 | 5W-30 |
| 10W-30 | ||
| 10W-40 | ||
| F16D3 | 3.75 | 5W30 |
| 5W40 | ||
| 10W30 | ||
| 0W40 |
Згодна з спецыфікацыям дылераў, рэкамендуецца выкарыстоўваць толькі сінтэтыку. Але, у цёплы час года можна ўжываць і паўсінтэтычныя маслы.
Для забеспячэння бесперабойнай працы запальвання свечкі мяняюцца раз у 30 тысяч кіламетраў прабегу. Калі яны якасныя, то служаць увесь гэты час без асаблівых праблем і збояў.
ГРМ заўсёды патрабуе да сябе падвышанай увагі. На ўсіх маторах за выключэннем M13A выкарыстоўваецца раменной прывад. Замяняюць яго на прабегу 60 тысяч, але часам гэта можа запатрабавацца і раней. Каб пазбегнуць непрыемнасцяў варта правяраць стан рамяня рэгулярна.
На M13A выкарыстоўваецца ланцужны прывад ГРМ. Пры правільнай эксплуатацыі ён больш надзейны. Як правіла, замена патрабуецца праз 150-200 тысяч кіламетраў. Бо да таго моманту матор ужо досыць моцна зношаны, замену прывада ГРМ спалучаюць з капітальным рамонтам сілавога агрэгата.
характэрныя няспраўнасці
У любога матора маюцца свае недахопы і характэрныя для яго няспраўнасці. Гэта трэба ўлічваць і своечасова вырашаць узнікаючыя праблемы. Давайце разгледзім, якія складанасці могуць падцікоўваць уладальнікаў Шэўрале Круз.
Асноўным недахопам A14NET з'яўляецца недастаткова магутная турбіна, яна таксама патрабавальная да алею. Калі вы будзеце заліваць у яе нізкаякасную змазку, рызыка адмовы павялічыцца. Таксама не варта ўвесь час ганяць гэты матор на высокіх абарачэннях, гэта таксама прывядзе да заўчаснай смерці »турбіны і магчыма поршневай. Таксама сустракаецца характэрная для ўсіх матораў Опель праблема з подтекающей змазкай з-пад затамкавага вечка. Досыць часта выходзіць са строю падшыпнік помпы, варта яго замены.
На маторы Z18XER часам адмаўляе фазарэгулятар, у такім выпадку рухавік пачынае грымець як дызель. Вырашаецца заменай электрамагнітнага клапана, які ўсталяваны ў фазарэгулятары, можна паспрабаваць яго пачысціць ад забруджвання. Яшчэ адным праблемным вузлом тут з'яўляецца тэрмастат, ён служыць не даўжэй за 80 тысяч кіламетраў, а на практыцы часцяком адмаўляе нашмат раней.
Праблемай рухавіка F18D4 з'яўляецца хуткі знос асноўных элементаў агрэгата. Таму, у яго параўнальна невялікі тэрмін эксплуатацыі. Пры гэтым, дробных паломак практычна не адбываецца.
Разглядаючы сілавы агрэгат F16D3 можна ў цэлым адзначыць яго надзейнасць. Але, пры гэтым могуць узнікаць праблемы з адмовай гідракампенсатараў клапанаў, яны выходзяць са строю досыць часта. Таксама ў рухавіка маецца асобная сістэма кіравальная выхлапам. Гэты блок таксама мае ўласцівасць рэгулярна выходзіць са строю.
Найбольш надзейным можна назваць M13A. Гэты рухавік валодае вялікім запасам жывучасці, што пазбаўляе кіроўцы ад шматлікіх праблем. Калі правільна яго даглядаць, паломак практычна не адбываецца. Часам можа ўзнікаць праблема з датчыкам становішча каленчатага вала, гэта, мусіць, самая частая няспраўнасць дадзенага матора. Таксама пры выкарыстанні няякаснага паліва загараецца чэк і з'яўляецца памылка няспраўнасці сістэмы харчавання.
цюнінг
Многім вадзіцелям не падабаюцца штатныя характарыстыкі матораў, таму прыдумана шмат спосабаў, якія дапамагаюць павялічыць магутнасць або палепшыць іншыя паказчыкі рухавіка. Разбяром найболей падыходныя для кожнага пэўнага сілавога агрэгата.
Для рухавіка A14NET аптымальным рашэннем будзе чып-цюнінг. Тут ён найболей эфектыўны, бо выкарыстоўваецца турбіна. Пры правільнай перапрашыўку блока кіравання, можна атрымаць 10-20% дадатку да магутнасці. Іншыя дапрацоўкі на гэтым маторы рабіць не мае сэнсу, дадатак будзе невялікі, а выдаткі істотнымі.
Магчымасцяў для дапрацоўкі матора Z18XER нашмат больш, але тут трэба памятаць, што большая частка прац абыйдзецца ў круглую суму. Самым простым варыянтам з'яўляецца чып-цюнінг, з яго дапамогай можна дадаць матору прыкладна 10% магутнасці. Калі жадаеце атрымаць больш значную дадатак, вам запатрабуецца ўсталяваць турбіну, а таксама замяніць шатунна-поршневую групу, заадно расточваюцца цыліндры. Такі падыход дае магчымасць атрымаць магутнасць да 200 л.з. Пры гэтым, вам запатрабуецца паставіць іншую КПП, узмацніць тормазы і падвеску.
F18D4 звычайна патрабуе досыць вялікага ўкладання сродкаў для цюнінгу, пры гэтым вынікі будуць вельмі спрэчнымі. Тут нават чып-цюнінг не дае эфекту, для дасягнення дадатку ў 15%, запатрабуецца замяніць стандартныя штаны выхлапу на «павука». Для большага эфекту варта глядзець у бок турбіны, яна дае самы вялікі дадатак да магутнасці. Але, апроч гэтага пажадана і ўсталяваць новыя дэталі шатунна-поршневай групы, якія ўстойлівыя да такіх нагрузак. У адваротным выпадку давядзецца вельмі часта рабіць капітальны рамонт рухавіка.
Матор F16D3 галоўным чынам разганяюць за рахунак расточвання цыліндраў. Гэта дазваляе дасягнуць павялічанай магутнасці з мінімальнымі выдаткамі. Пры гэтым, абавязкова праводзяць і чып-цюнінг.
M13A часцей за ўсё разганяюць з дапамогай чып-цюнінгу, але гэта не дае належнага прыросту магутнасці, звычайна не больш за 10 л.з. Больш эфектыўна выкарыстоўваць кароткія шатуны, гэта дае істотны дадатак да аб'ёму рухавіка, ну і адпаведна атрымліваецца вялікая магутнасць. Такі варыянт найболей эфектыўны, але за яго прыходзіцца плаціць падвышаным выдаткам паліва.
АБМЕН
Адным з папулярных метадаў цюнінгу з'яўляецца СВАП, гэта значыць поўная замена рухавіка. На практыцы такая дапрацоўка ўскладнена неабходнасцю падбору рухавіка, які падыходзіць пад мацаванні, а таксама падгону некаторых штатных агрэгатаў да матора. Звычайна усталёўваюць больш магутныя варыянты.
Насамрэч на Шэўрале Круз такая праца практычна не праводзіцца, чыннік у малой колькасці падыходных сілавых агрэгатаў. Часцей за ўсё, усталёўваюць z20let або 2.3 V5 AGZ. Гэтыя маторы практычна не патрабуюць дапрацовак, пры гэтым яны дастаткова магутныя і надзейныя.
Найбольш папулярныя мадыфікацыі
Адназначна сказаць, якая з версій гэтага аўтамабіля была самай лепшай немагчыма. Прычын тут некалькі. У першую чаргу ў некаторыя моманты часу на рынак пастаўляліся толькі адны мадыфікацыі, а іншыя амаль не рабіліся. Натуральна людзі бралі тое, што ім прапанавалі дылеры.
У цэлым, калі глядзець статыстыку, то найболей часта куплялі (ці жадалі купіць) аўтамабіль з рухавіком F18D4. Па меркаванні шматлікіх аўтааматараў тут маецца найболей эфектыўныя суадносіны магутнасці і іншых параметраў, у прыватнасці эканамічнасці.
Якую мадыфікацыю абраць
Калі глядзець на надзейнасць рухавіка, лепш за ўсё набываць аўтамабіль з маторам M13A. Ён першапачаткова ствараўся для лёгкіх пазадарожнікаў, і тамака маецца падвышаны запас трываласці. Таму, калі не жадаеце важдацца з рэгулярнымі дробнымі няспраўнасцямі, гэта будзе аптымальны варыянт.
Таксама часам хваляць F18D4. Але, ён больш падыходзіць для загарадных трас, за рахунак большай магутнасці і прыёмістасці.
