Рухавікі Chevrolet Epica

Вонкавы выгляд дадзенага аўтамабіля прыцягвае вялікую колькасць поглядаў. Дзякуючы свайму незвычайнаму дызайну і даўжыні кузава, знадворку ён здаецца прадстаўніком бізнэс-класа. Усярэдзіне дадзенага аўтамабіля можа пахваліцца шчодрай колькасцю абсталявання нават у стандартнай камплектацыі.

Высокая якасць матэрыялаў аздаблення, камфартабельныя крэслы, добрая якасць шумаізаляцыі робіць аўтамабіль вельмі прыемным для язды. Таксама з добрых якасцяў можна адзначыць адносна невысокі кошт аўтамабіля.

Папярэднікам мадэлі Epica з'яўляецца аўтамабіль Chevrolet Evanda. У вонкавым выглядзе яны маюць некаторыя ўласцівасці. Аднак новая мадэль была распрацавана цэнтрам дызайну General Motors Daewoo and Technology, які размяшчаецца на тэрыторыі Паўднёвай Карэі. У гэтай жа краіне была наладжана вытворчасць гэтых аўтатранспартных сродкаў у горадзе Бапіёнг.

Пастаўка на тэрыторыю Расійскай федэрацыі праходзіла праз аўтамабільны завод "Автотор", размешчаны ў горадзе Калінінградзе. Там праводзілі зборку аўтамабіля з дапамогай буйнавузлавога метаду. Варта адзначыць, што версіі сабраныя ў Расіі і Паўднёвай Карэі нічым не адрозніваліся.

Дэбютны паказ аўтамабіля быў праведзены на прасторах Жэнеўскага аўтамабільнага салона ў сакавіку 2006 года. За ўвесь перыяд выпуску аўтамабіля продаж яго ажыццяўляўся на тэрыторыі 90 краін.

Вонкавы выгляд Шэўрале Эпіка

Над экстэр'ерам канструктары добра пастараліся, дзякуючы гэтаму рысы аўтамабіля атрымаліся на здзіўленне прыгожымі і гарманічнымі. Кузаўная форма, галаўная і задняя оптыка, повторители паказальнікаў павароту, размешчаныя на корпусе вонкавых люстраных элементаў надаюць аўтамабілю індывідуальнасць і адрозніваюць мадэль Шэўрале Эпіка ад іншых аўтамабіляў дадзенага класа.

Задачай дызайнераў з'яўлялася сумяшчэнне сучаснага дызайну з класічным стылем. Таксама аўтамабіль валодае вялікімі панарамнымі фарамі, магутнай папярочнай планкай на храмаванай паверхні радыятарнай рашоткі з вялікай эмблемай аўтавытворцы і масіўным капотам.

Прыўзняты Клінава профіль аўтамабіля надае яму самавітасці. Па ўсёй бакавой паверхні аўтамабіля размяшчаецца плыўная лінія, на якой размешчаны ручкі дзвярэй і буйнапамерныя люстэркі. У задняй частцы аўтамабіля можна заўважыць ярка выяўленыя задні бампер і храмаваную накладку на багажных дзвярах, якая злучае бакавыя заднія ліхтары.

інтэр'ер аўтамабіля

У салоне аўтамабіля дызайнеры сумясцілі сучаснасць і прастату. Храмаваная акантоўка круглых прыбораў спалучаецца з класічным інтэр'ерам чорнага колеру. Зручнае размяшчэнне ўсіх кнопак і рычагоў кіравання на цэнтральнай панэлі, выкананых з высакаякасных матэрыялаў, дазваляюць пачувацца максімальна камфортна на кіроўчым месцы.

Незалежна ад камплекцыі кіроўцы, ён лёгка зможа камфортна наладзіць рулявую калонку да сябе з дапамогай рэгулявання руля па нахіле і вылету. Кіроўчае сядзенне наладжваецца з дапамогай электрычных сервапрывадаў, якія ўсталёўваюцца ў аўтамабілі з АКПП, а таксама ў самую зараджаную версію з МКПП або з дапамогай механічных рэгулявальных рычагоў. Багажнае аддзяленне валодае аб'ёмам 480 літраў. Калі скласці шэраг задніх сядзенняў, тая багажная прастора павялічваецца на 60%.

Колер падсвятлення прыборнай панэлі, якая гарманізуецца з цэнтральнай кансоллю - зялёны. Дзякуючы зручнаму размяшчэнню бартавога кампутара, усе неабходныя паказчыкі заўсёды навідавоку. Электрычныя шклапад'ёмнікі і вонкавыя люстэркі рэгулююцца з дапамогай клавіш, якія размешчаны на кіроўчай дзвярной карце. Таксама на панэлі размешчаны два дысплея - для гадзін і для мультымедыйнай сістэмы. У топавай камплектацыі аўтамабіля ўсталёўваўся CD-чэйнджар на 6 дыскаў, з падтрымкай фармату mp3.

Базавая камплектацыя атрымала маркіроўку LS і абсталявалася: кандыцыянерам з салонным фільтрам, пярэднімі і заднімі электрычнымі шклапад'ёмнікамі, люстэркамі задняга выгляду з электрычным прывадам, цэнтральным замкам, які кіруецца дыстанцыйна, падагрэвам лабавога шкла, противотуманными фарамі, а таксама эфектыўнай сістэмай бяспекі і лёгкасплаў. дыскі з шынамі 16/205. Мадыфікацыя LT абсталявалася абаграваннем і рэгуляваннем паяснічнай апоры перадпакояў крэслаў, датчыкамі дажджу і святла, адаптыўным круіз-кантролем, сістэмай дапамогі пры паркоўцы і скураным салонам, а таксама лёгкасплаўнымі дыскамі на 55 цаляў з шынамі 17/215.

У серыйнай камплектацыі прысутнічаюць 4-канальная сістэма ABS і механізм, які размяркоўвае тармазныя намаганні. Пасіўную бяспеку забяспечвае наяўнасць цвёрдага каркаса ў пасажырскім адсеку. Таксама працуе старанна прадуманая сістэма падушак бяспекі для кіроўцы і пярэдняга пасажыра, якая ўключае ў сябе вялікую колькасць надзіманых падушак бяспекі і двух бакавых шторак, якія абмяжоўваюць прыціскную сілу.

Тэхнічныя характарыстыкі

Высокая плыўнасць ходу і добрыя дынамічныя якасці забяспечваюцца дзякуючы двум сілавым усталёўкам: 6-цыліндравы радны бензінавы рухавік з 24-клапоннай газаразмеркавальнай сістэмай і аб'ёмам у 2 літра і 2.5 літровы матор, у якім таксама ўсталяваныя 6 цыліндрамі і 24 клапанамі. Двухлітровы сілавы агрэгат абсталяваны як аўтаматычнай каробкай перадач з пяццю прыступкамі, так і механічнай пяціступеньчатай КПП.

Яна развівае магутнасць у 144 л.с.. Максімальная хуткасць руху склала 207 км/г, разгон да 100 км/г 2-літровы матор з МКПП ажыццяўляе за 9,9 секунды. Выдатак паліва ў змяшаным цыкле складае 8.2/XNUMX літра, што для такога вялікага аўтамабіля з'яўляецца вельмі добрым паказчыкам.

2.5-літровы матор развівае магутнасць у 156 л.з. Ён абсталяваўся толькі пяціступеньчатай аўтаматычнай трансмісіяй. Аўтамабіль можа максімальна разганяцца да 209 км/г. Нягледзячы на ​​павялічаны аб'ём працоўных камер, да 100 км/ч разгон адбываецца за тыя ж 9.9/XNUMX секунд, што і двухлітровы матор.

Гэта магчыма дзякуючы ўсталёўцы на малааб'ёмны матор механічнай каробкі перадач, магчымасці якой дазваляюць забяспечваць дынамічны разгон. Дадзены матор з аўтаматычнай каробкай перадач разганяецца да 100 км/ч амаль на 2 секунды даўжэй.

Асаблівасці абслугоўвання ДВС

Завод вытворца сцвярджае, што пры выкарыстанні фірмовых змазачных матэрыялаў і якія фільтруюць элементаў, замену іх можна ажыццяўляць кожныя 15 тыс. км ці адзін раз у год. Замену паліўнага і паветранага фільтраў можна вырабляць кожныя 45 тыс. км прабег. Астуджальная вадкасць падлягае замене пры прабегу ў 100 тыс. км ці праз 5 гадоў эксплуатацыі. У аўтамабілі ўстаноўлены трохэлектродныя ірыдыевыя свечкі запальвання. Іх замену вырабляюць пасля 160 тыс. км прабегу. Газаразмеркавальны механізм прыводзіцца ў дзеянне з дапамогай ланцуга, які не патрабуе ніякага абслугоўвання. Гэта магчыма дзякуючы аўтаматычнаму нацягвальніку, які ўвесь час забяспечвае неабходнае нацяжэнне ланцуга.

Сярод няспраўнасцяў можна вылучыць з'яўленне груку ад гідраўлічных кампенсатараў, асабліва пры пуску рухавіка на лядоўню. Няспраўныя гидрокомпенсаторы ў такім разе падлягаюць замене, рамонту яны не прыдатныя.

Таксама перыядычна неабходна праводзіць чыстку паветранай магістралі ад ападкаў сажы. У першую чаргу гэта пампуецца клапана ЕГР, дросельнай засланкі і впускнога калектара. Сярод недахопаў таксама спажыванне толькі 98 бензіну.

Пры выкарыстанні паліва з меншым актанавым лікам, можна назіраць: рухавік пачынае не роўна працаваць, спажыванне бензіну павялічана, дынамічныя якасці аўтамабіля пагаршаюцца. Таксама ў дадзеным аўтамабілі варта адзначыць часты выхад са строю шаравых апор. Менш праблем уладальніку даваў усё ж двухлітровы сілавы агрэгат. У больш аб'ёмным рухавіку часцяком выходзіць са строю каталізатар 100 тыс. км прабегу.

Чыннікам гэтаму становіцца выкарыстанне няякаснага паліва. Нясвоечасовая замена няспраўнага каталізатара можа прывесці да сур'ёзных праблем. Часціцы каталізатара па сістэме рэцыркуляцыі ОГ могуць патрапіць у паражніну працоўных камер згарання, што можа прывесці да з'яўлення задзір на сценках цыліндраў.

Часцяком уладальнікі дадзеных матораў звяртаюцца да выдалення каталізатара. Замест гэтага яны ўсталёўваюць полымягаснік і перапытваюць "Мозгі" Электроннага Блока Кіравання рухавіком.