Рухавікі Chevrolet TrailBlazer
Змест
Дадзены аўтамабіль з'яўляецца среднеразмерным рамным пазадарожнікам, які вырабляецца амерыканскім канцэрнам General Motors. Пазадарожнік распрацаваны бразільскім аддзяленнем канцэрна і вырабляецца на заводзе ў Тайландзе, адкуль машыны пастаўляюцца па ўсім свеце. Сёння на канвееры стаіць другое пакаленне пазадарожніка.
Гісторыя мадэлі пачалася ў 1999 годзе, калі падоўжаная пятидверная версія, які выпускаецца тады пазадарожніка Chevrolet Blazer, атрымала назву TrailBlazer. Дадзены эксперымент апынуўся больш за ўдалым, машына прадавалася вялікімі тыражамі, сувымернымі з матчынай машынай. Таму ў 2002 году было прынята рашэнне выпускаць машыну ўжо як самастойную мадэль.
Менавіта, 2002 год можна лічыць паўнавартасным пачаткам гісторыі мадэлі Трэйлблейзер, калі пачало вырабляцца першая генерацыя гэтай мадэлі.
Першая генерацыя мадэлі
Першае пакаленне выпускалася з 2002 да 2009 года. Яно грунтавалася на платформе GMT360. Машына была зусім нятаннай і не вельмі якаснай, але пры гэтым яна мела дастаткова высокія тыражы продажаў у ЗША. Бо амерыканцы, не гледзячы на ўсе недахопы, вельмі кахаюць вялікія аўтамабілі.
Як было прынята ў Злучаных Штатах у той час, пазадарожнікі абсталёўваліся вялікімі буйналітровым атмасфернымі сілавымі агрэгатамі аб'ёмам ад 4,2 да 6 літраў.
Другое пакаленне машыны
Другая генерацыя машыны ўбачыла свет у 2012 годзе. Разам з новай знешнасцю мадэль атрымала і абсалютна новую філасофію. Замест велізарных пажыральнікаў бензіну пад капотам новага Трэйлблейзера сваё месца занялі параўнальна кампактныя і эканамічныя бензінавыя і дызельныя сілавыя агрэгаты, практычна такой жа магутнасці.
Цяпер аб'ёмы рухавікоў у амерыканскага пазадарожніка знаходзіліся ў дыяпазон ад 2,5 да 3,6 літраў.
У 2016 годзе аўтамабіль перажыў планавы рэстайлінг. Праўда, акрамя знешнасці, тэхнічнай часткі змены не закранулі.
Уласна на гэтым можна сканчаць апісанне кароткай гісторыі мадэлі і пераходзіць да агляду яе сілавых агрэгатаў.
Рухавікі першага пакалення
Як я ўжо пісаў вышэй, першае пакаленне машыны мела буйналітражныя рухавікі, а менавіта:
- Рухавік LL8, аб'ёмам 4,2 літра;
- Рухавік LM4 V8, аб'ёмам 5,3 літра;
- Рухавік LS2 V8, аб'ёмам 6 літраў.
Гэтыя маторы маюць наступныя тэхнічныя характарыстыкі:
| рухавік | LL8 | LM4 V8 | LS2 V8 |
|---|---|---|---|
| колькасць цыліндраў | 6 | 8 | 8 |
| Рабочы аб'ём, см³ | 4157 | 5328 | 5967 |
| Магутнасць, л.з. | 273 | 290 | 395 |
| Крутоўны момант, Н * м | 373 | 441 | 542 |
| Дыяметр цыліндру, мм | 93 | 96 | 103.25 |
| Ход поршні, мм | 102 | 92 | 101.6 |
| ступень сціску | 10.0:1 | 10.5:1 | 10,9:1 |
| Матэрыял блока цыліндраў | Алюміній | Алюміній | Алюміній |
| сістэма харчавання | Шматкропкавы ўпырск паліва | Паслядоўны шматкропкавы ўпырск паліва | Паслядоўны шматкропкавы ўпырск паліва |
Далей разгледзім гэтыя сілавыя агрэгаты падрабязней.
Рухавік LL8
Гэта першы матор вялікай серыі рухавікоў Атласа, канцэрна General Motors. Упершыню ён зявіўся ў 2002 годзе на аўтамабілі Oldsmobile Bravada. Ужо пазней гэтыя маторы сталі ўсталёўваць на такія мадэлі як, Chevrolet TrailBlazer, GMC Envoy, Isuzu Ascender, Buick Rainier і Saab 9-7.
Дадзены сілавы агрэгат з'яўляецца рядным 6-і цыліндравым бензінавага рухавіка з чатырма клапанамі на цыліндр. Сістэма газаразмеркавання ў гэтага рухавіка мадэлі DOHC. Дадзеная сістэма прадугледжвае наяўнасць двух распредвалов у верхняй частцы галоўкі блока цыліндраў. Гэтак жа яна прадугледжвае наяўнасць клапанаў з зменлівымі фазамі газаразмеркавання.
Першыя рухавікі развівалі магутнасць 270 л.з. На Трэйлблейзеры магутнасць малаважна паднялі да 273 л.з. Больш сур'ёзная мадэрнізацыя сілавога агрэгата была праведзена ў 2006 годзе, калі яго магутнасць паднялі да 291 л. с.
Рухавік LM4
Гэты сілавы агрэгат ставіцца, у сваю чаргу, да сямейства Vortec. Ён з'явіўся ў 2003 годзе і акрамя Шэўрале Трэйлблейзер усталёўваўся на наступныя мадэлі:
- Isuzu Ascend;
- GMC Envoy XL;
- Шэўрале ССР;
- Б'юік Рэнье.
Гэтыя маторы рабіліся па схеме V8 і мелі верхняе размяшчэнне размеркавальных валаў.
Рухавік LS2
Гэтыя маторы гэтак жа ставяцца да серыі Вартэк. Дадзены сілавы агрэгат упершыню з'явіўся ў 2005 году на легендарным спартовым аўтамабілі Chevrolet Corvette. На Трэйлблейзер і СААБ 9-7X Aero гэтыя сілавыя агрэгаты патрапілі ўжо некалькі пазней.
Акрамя гэтага, менавіта, гэтыя маторы з'яўляліся асноўнымі рухавікамі для аўтамабіляў General Motors у знакамітай спартовай серыі NASCAR.
Усяго гэтыя сілавыя агрэгаты ўсталёўваліся на наступныя мадэлі канцэрна General Motors:
- Chevrolet Corvette;
- Шэўрале ССР;
- Chevrolet TrailBlazer SS;
- Cadillac CTS V-Series;
- Сям'я Холдэна Манара;
- Pontiac GTO;
- Vauxhall Monaro VXR;
- Holden Coupé GTO;
- Holden SV6000;
- Holden Clubsport R8, Maloo R8, Senator Signature і GTS;
- Холдэн Грэндж;
- Saab 9-7X Aero.
Маторы другой генерацыі Chevrolet TrailBlazer
Як пісалася вышэй, разам з другой генерацыяй мадэлі цалкам памяняліся і сілавыя агрэгаты. Цяпер Chevrolet TrailBlazer ўсталёўваліся:
- Дызельны матор XLD25, аб'ёмам 2,5 літра;
- Дызельны матор LWH, аб'ёмам 2,8 літра;
- Бензінавы матор LY7 V6, аб'ёмам 3,6 літра.
Гэтыя сілавыя агрэгаты маюць наступныя тэхнічныя характарыстыкі:
| рухавік | XLD25 | LWH | LY7 V6 |
|---|---|---|---|
| Тып рухавіка | дызельны | дызельны | бензінавы |
| колькасць цыліндраў | 4 | 4 | 6 |
| Рабочы аб'ём, см³ | 2499 | 2776 | 3564 |
| Магутнасць, л.з. | 163 | 180 | 255 |
| Крутоўны момант, Н * м | 280 | 470 | 343 |
| Дыяметр цыліндру, мм | 92 | 94 | 94 |
| Ход поршні, мм | 94 | 100 | 85.6 |
| ступень сціску | 16.5:1 | 16.5:1 | 10,2: 1 |
| Матэрыял блока цыліндраў | Алюміній | Алюміній | Алюміній |
| сістэма харчавання | Непасрэдны ўпырск COMMONRAIL з турбанаддувам і прамежкавым астуджэннем падаванага паветра | Непасрэдны ўпырск COMMONRAIL з турбанаддувам і прамежкавым астуджэннем падаванага паветра | Паслядоўны шматкропкавы ўпырск паліва |
Усе гэтыя маторы выпускаюцца і ўсталёўваюцца на машыны канцэрна General Motors да сённяшняга дня і зарэкамендавалі сябе як надзейныя і эканамічныя сілавыя агрэгаты.
