Рухавікі Chevrolet X20D1 і X25D1

Абодва сілавых агрэгата вынік геніяльнай інжынернай працы карпарацыі Дженерал Мотарс, якая рэалізавала ў рухавіках перадавыя задачы. У прыватнасці, яны датычыліся павелічэння магутнасці, зніжэння масы і эканамічнасці. Гэтага ўдалося дасягнуць дзякуючы пісьменна праведзенай сумеснай рабоце разнапланавых майстроў, гіганцкаму вопыту і прымяненню лёгкіх металаў, універсальных перадавых формул.

Апісанне рухавікоў

Шасцёрка, 24-затамкавы матор

Абодва матора канструктыўна падобныя, таму апісваюцца разам. У іх аднолькавы спосаб фіксацыі пад капотам, тыя ж пасадачныя месцы, навясное абсталяванне, датчыкі. Аднак ёсць і адрозненні, якія маюць на ўвазе працоўны аб'ём камер і кіраванне дроселем. Хаця апошняя функцыя можа залежаць і ад года выпуску матора, а таксама ад правядзення канкрэтнай мадэрнізацыі. Напрыклад, уладальнік пры належным уменні здольны лёгка, без якія-небудзь наступстваў, замяніць дросельны вузел на больш дасканалы.

З іншага боку, казаць аб поўнай узаемазаменнасці абодвух рухавікоў няправільна. Трэба мець на ўвазе ECU ці электронны блок кіравання. Ён запатрабуе ўмяшацца ў прашыўку, правесці кардынальныя змены.

Вось агульныя адрозненні матораў у тэхнічным плане:

• X20D1 2-літровы матор, які выдае 143 л. с.;
• X25D1 2,5-літровы матор, які выдае 156 л. с.

Абодва рухавіка сілкуюцца бензінам, абсталяваныя 2-я распредвалами па схеме DOHC, маюць 24 клапана. Гэта рядные, папярочна размешчаныя шасцёркі , на кожны цыліндр прыходзіцца па 4 клапана. Блок выкананы па схеме з адчыненай декой, выкарыстоўваюцца чыгунныя гільзы. У прывадзе ГБЦ ужываецца аднарадны ланцуг, кручэнне ідзе парамі ад размеркавальных валаў. Распрацаваны агрэгаты У. Бязом.

X20D1	X25D1
Аб'ём рухавіка, куб.см	1993	2492
Максімальная магутнасць, л.с.	143 - 144	156
якое выкарыстоўваецца паліва	Бензін АІ-95	Бензін АІ-95	01.01.1970
Выдатак паліва, л / 100 км	8.9	9.3
тып рухавіка	Рядный, 6-цыліндравы	Рядный, 6-цыліндравы
Доп. інфармацыя пра рухавік	шматкропкавы ўпырск паліва	шматкропкавы ўпырск паліва
Выкід CO2, г / км	205 - 215	219
Колькасць клапанаў на цыліндр	4	4
Максімальная магутнасць, л.з. (кВт)	143 (105)/6400	156 (115)/5800
нагнетатель	Няма	Няма
Максімальны крутоўны момант, Н * м (кг * м) пры аб. / Мін.	195(20)/3800; 195 (20) / 4600	237 (24)/4000
вытворца рухавіка	Chevrolet
дыяметр цыліндру	75 мм
ход поршня	75.2 мм
Карэнныя апоры	7 штук
Індэкс магутнасці	72 л.з. на 1 літр (1000 куб.гл.) аб'ёму

Рухавікі X20D1 і X25D1 ўсталёўваліся на Шэўрале Эпіку не вельмі запатрабаваны аўтамабіль у Расіі. Маторы ставіліся на седаны і ўніверсалы.

Для версій, якія паступаюць у РФ, часцей за ўсё ўсталёўвалі 2-літровы сілавы агрэгат, які збіраецца на Калінінградскім аўтазаводзе.

З 2006 года рухавікі X20D1 і X25D1 усталёўваліся на Дэу Магнус і Тоску.

Рухавік X20D1

Цікава, што на Дэу новая шасцёрка занесла шмат карысных змен. Ён дапушчаў выкарыстанне поўнага прывада, даваў магчымасць атрымліваць вялікі прарыў магутнасці і адначасовае памяншэнне выдатку паліва. Дзякуючы новаму матору, кампанія Daewoo апярэдзіла сваіх адвечных канкурэнтаў.

У новым рухавіку, па сцвярджэнні інжынернага кіраўніцтва Дэу, скарыстана якаснае счапленне. Яно лепшае ў класе, акрамя таго, матор уяўляе наступныя перавагі.

1. Ураўнаважаны інэрцыйныя сілы, і вібрацыі амаль не адчуваюцца.
2. Эксплуатацыя рухавіка не шумная, што злучана з канструктыўнай асаблівасцю блок і алейны паддон выраблены цалкам з алюмінія, а канструкцыя ДВС кампактная.
3. Выхлапная сістэма адпавядае нормам ULEV. Гэта азначае, што паменшаны выкід вуглевадародаў з-за хуткага прагрэву. Апошняе забяспечваецца за кошт выкарыстання элементаў з мяккіх і лёгкіх металаў, вырабленых па тэхналогіі Сілітэк. У камерах згарання амаль няма вузкіх аб'ёмаў з абцяжаранымі франтамі полымя.
4. Канструкцыя рухавіка ў цэлым кампактная, знізілася агульная даўжыня матора ў параўнанні са звычайнымі класічнымі варыянтамі.

няспраўнасці

Галоўным недахопам рухавікоў X20D1 і X25D1 па праве названы хуткі знос з-за няправільнай ці празмернай эксплуатацыі. Каб праводзіць рамонтныя працы з гэтымі ДВС, трэба валодаць вялікім досведам і спецыфічнымі тэхнічнымі ведамі ў вобласці сучаснага маторабудавання. Практычна ўсе няспраўнасці гэтых матораў звязаныя з аварыямі ці зносам. Першае можна прадухіліць, другое - ніяк немагчыма, бо гэта незваротны працэс, які рана ці позна надыходзіць.

Рухавік ад Эпікі

Сапраўды, сапраўдных майстроў па гэтых рухавіках у Расіі адзінкі. Ці звязана гэта з тым, што Эпіка ніколі не была ў нас бэстсэлерам або матор проста канструктыўна складзены, невядома. Таму шматлікія ўладальнікі машын, абсталяваных гэтымі агрэгатамі, устаюць перад пытаннем: як знайсці прыдатную замену, бо рамонт можа і не даць нічога стаялага.

Пра стук

Стук рухавіка заўважаны часцей на 2-літровым агрэгаце з МКПП. І на Эпіку ў 98 выпадках са 100 гэта прыводзіць да пракручвання ўкладышаў на другім цыліндры. Закліноўвае алейная помпа, бо змазка выпрацоўваецца, губляе свае першапачатковыя ўласцівасці, утворыцца шмат лішняй гары або габлюшкі ўсярэдзіне помпы. Спыняецца алейная помпа з-за таго што пачынае прутка круціцца ў такой сітуацыі, бо ён ротарнага тыпу. У яго абедзве шасцярэнькі хутка пераграваюцца і пашыраюцца.

Алейная помпа на Эпіку злучана непасрэдна з ланцугом ГРМ. З-за непаладак з помпай (тугога кручэння), узнікае вялікая нагрузка на шасцярні, звязаныя з каленчатым валам. У выніку знікае ціск, а алей на гэтым рухавіку паступае ў апошнюю чаргу менавіта на другі цыліндр. Вось і тлумачэнне таго, што адбываецца.

Па гэтай прычыне, калі пракруціла ўкладышы на рухавіку, варта заадно памяняць маслапомпа і кольцы. Існуе таксама арыгінальны спосаб, які дае магчымасць пазбавіцца ад паўтарэння такой сітуацыі. Трэба правесці мадэрнізацыю - дапрацаваць ланцужок помпа-шасцярня ГРМ.

1. Замацаваць паміж сабой шасцярню алейнай помпы і ГРМ.
2. Адцэнтраваць абедзве зорачкі.
3. Прасвідраваць адтуліну дыяметрам 2 мм так, каб уставіць унутр ігольчасты падшыпнік з крыжавіны ад Жыгулёў. Спачатку трэба адпілаваць ад падшыпніка патрэбнага памеру штыфт, затым уставіць як фіксатар. Трывалы кавалак загартаванага металу будзе надзейна трымаць абедзве шасцярні.

Штыфт гуляе ролю ўніверсальнага фіксатара. Калі маслапомпа ізноў пачне прыкліноўваць, то самаробны кавалак падшыпніка не дазволіць пракручваць шасцярню на новым каленвале.

Эпікур	Маторы Эпікі трэба акуратна і правільна эксплуатаваць і адпаведна абслугоўваць у дасведчаных майстроў інакш "дупа" наступіць раней чым вы думаеце!
Планчык	Каб паправіць правернуты матор самому трэба 40 да, каб правіў майстар трэба 70к прыкладна гледзячы колькі возьме за працу, а калі браць дамову то ён мінімум 60к каб 4 ці 5 зорак якасць адзнакі на аўкцыёне было калі ён з-за бугра, але каб усталяваць дамову за 60 трэба вадкасцяў і пракладак розных на 15 да і працу замены ў раёне 10 да і потым дыягностыка каб усё выразна было і дакупіць па дробязі што пот капотам зламаюць яшчэ на 5к сапраўды ну і свечкі иридьевые разам 90 да за ката ў мяшку, вядома за такія грошы вам адкапіталяць яго ў самым дарагім аўтацэнтры, самі проста прыкіньце Х да носа
Япі	Ніхто не ведае, які ціск павінен быць на спраўным маторы. накшталт як 2.5 бара па аўтадаце, але таксама далёка не факт. асабіста ў мяне на ХХ 1 бар і 5 бар на 3000 аб. вось і думай, нармальны гэты ціск ці не?
Цукар не мёд	Мне матарыст адзін казаў што ўзровень алею X20D1 вышэй сярэдзіны трэба трымаць, як раз для лягчэйшай працы помпы, каб не нагружаць яго.
Мамед	Узровень масла не прычым яго досыць для працы гэтага матора не 6 а 4 літра, тут гэта не прычым, тут галоўная якасць алею для самай помпы які і так недарэчны так для працы самога матора тк ён алюміній і гільзы ў нікасіле
Самі з зубамі	Які алей парэкамендуеце для дадзенага матора? каб не было праблем? і яшчэ пытанне калі маслозаливная гарлавіна ў нагар то што вы пра гэта думаеце? я асабіста лічу што бо гэта самая высокая алейная кропка і алей ад ланцуга тамака распырскваецца стала, то ў гэтым няма нічога страшнага)
Планчык	То што яна ў нагар гэта як вы заўважылі самая высокая частка матора і там не ўся прастора бо напоўнена алей, гэтая там проста газы якія прарываюцца ў картэр з поршавай пакідаюць нагар, проста нагар ад масла і вось як раз такі яго там тоўсты пласт то бойцеся каб гэта не звалілася ў картэр рухавіка і не патрапіла ў алейную помпу))) а калі тамака ў межах разумнага то забіце. а алей лепш ліць тое што рэкамендуюць тамака жа 5w30 GM DEXOS2 накшталт як, дарэчы гэта алей у мяне матор не браў наогул а вось MOTUL 5w30 з допускам DEXOS 2 матор браў на 1000 прыкладна 100грам.
Мілдбой	Ёсць у мяне EPICA з рухавіком X20D1 на механіцы (пасля ДТЗ) і ёсць яшчэ адна EPICA (ідэалачка) без рухавіка, мазгоў і скрынкі, усё астатняе на месцы, на ёй раней стаяў X25D1 Аўтамат, абедзве 2008 года. Жадаю свой рухавік (адпаведна са скрынкай і мазгамі) паставіць на другую. Якія могуць узнікнуць праблемы, пераробкі???
Аляксей	У вас практычна поўны камплект запчастак зараз вам трэба пісьменна пераставіць педальны вузел са счапленнем селектар пераключэння перадач з двума тросамі і адпаведна скрынку з прывадамі таму што тыя прывады якія стаялі з акпп ужо хутчэй за ўсё не падыдуць і галоўнае што б усе гэтыя агрэгаты падышлі на ваш новы кузаў і скамутаваць
Джыгіт77	прадайце рухавік 2.0 скрынку і ў вас як раз будуць грошы на б.у рухавік 2,5. Калі што магу дапамагчы з набыццём. ёсць у наяўнасці. рухавік стаіць у раёне 3,5-3,7 + аплата дастаўкі з вашага боку
Гуру	Можна перарабіць. Схемы практычна аднолькавыя. Невялікія адрозненні лёгка будзе змяніць
Алек 1183	Добры дзень. Рамантую рухавік шэўрале эпіка 2.0 DOHC 2.0 SX X20D1. Прабег 140000. Праблема ў вялікім выдатку алею плюс пры нагрэве матор пачынаў дызеліць. На халодную працаваў ціха. Ціск на халодную, на халастых каля 3,5 бар, па меры прагравання прыкладна ў раёне 2,5 бар пачала тузацца стрэлка крыху!? і на прагрэтым рухавіку 0,9 бар. Пры зняцці галоўкі выявіў свежае масла на поршнях. Мабыць па накіроўвалых клапанаў пападала ў цыліндры. Пры прамеры цыліндраў былі такія дадзеныя 1цыл: конус 0,02. эліпс 0,05. дыяметр 75,07. 2цыл: 0,07. 1,5. 75,10. 3цыл:0,03. 0,05. 75,05. 4цыл: 0,05. 0,05. 75,06. 5цыл: 0,03. 0,07. 75,06. 6цыл: 0,03. 0,08. 75,08. У другім цыліндры ёсць вельмі дробныя задзіракі. Блок з завода гільзаваны. Інфармацыі наконт чым гільзаваны нідзе няма. Мне здаецца яны чыгунныя, бо магнітяцца магнітам. Усюды пішуць пра розныя пакрыцці на гільзах. Але я моцна сумняваюся ў гэтым. Спрабаваў драпаць канцылярскім нажом, застаюцца драпіны. Пытанне, хто небудзь спрабаваў тачыць гэты блок з падборам поршняў з іншых машын? Памер поршня d-75, d пальца-19, даўжыня пальца 76, вышыня ад цэнтра пальца да абзы поршня 29,5. Вышыня поршня 50. Поршні я ўжо падабраў прыкладна: хонда D16y7 d75+0.5 практычна ідэальна падыходзіць альбо d17A. Або як варыянт Нісан GA16DE STD d76. Можа хто небудзь прапануе варыянты поршняў? Пытанне ці варта спрабаваць тачыць? Або толькі гільзоўка (вельмі дорага выходзіць) і вельмі цяжка знайсці танныя гільзы пад гэты памер. І вельмі не спадабаліся шатуны. Яны колатыя, укладышы без замкаў. Пры зняцці шатуноў некаторыя ўкладышы заставаліся на каленвале. Ці нармальна гэта?
Знаўца матарыст	Рамонтных поршняў няма? Па бадзягах і ўкладышам - гэта нармальна. Вымярайце толькі. Прычыну задзіраў у адным цыліндры ўстанавілі? Можа механізм змены геаметрыі впускного калектара развальвацца пачаў? Калі, вядома, ён там ёсць.
Сяргей	Стаў поршня ад 2.5 на 77мм, у цябе заліта чыгунная гільза.