Рухавікі Ford 1.5 TDCi
Змест
1.5-літровыя 8-затамкавыя дызельныя рухавікі Ford 1.5 TDCi прадстаўлены толькі ў 2012 годзе як далейшае развіццё матораў серыі 1.6 TDCi, распрацаваных сумесна з канцэрнам PSA. Аднак Peugeot-Citroen зараз перайшлі на ўласную лінейку 16-затамкавых дызеляў 1.5 HDi.
Яшчэ да гэтага сямейства адносяць маторы: 1.4/1.6 TDCi і XNUMX TDCi.
Канструкцыя рухавікоў Ford 1.5 TDCi
Рухавік 1.5 TDCi дэбютаваў у 2012 году на шостым пакаленні Fiesta і аналагічным B-Max і ўяўляў з сябе абнаўленне 1.6 TDCi, толькі дыяметр поршня паменшылі з 75 да 73.5 мм. Канструкцыя новага дызеля моцна не змянілася: алюмініевы блок з чыгуннымі гільзамі, алюмініевая 8-затамкавая галоўка, абсталяваная гидрокомпенсаторами, раменной прывад ГРМ, паліўная сістэма Common Rail Bosch з помпай CP4-16/1 і электрамагнітнымі фарсункамі, а таксама турбіна MHI TD02 альбо Honeywell GTD2VZ для больш магутных.
У 2018 годзе дызелі абнавіліся да актуальных эканом Euro 6d-TEMP і атрымалі імя EcoBlue. Аднак з прычыны іх малога распаўсюджвання на нашым рынку, інфармацыі па іх пакуль не знайсці.
Мадыфікацыі матораў Форд 1.5 TDCi
Тэхнічныя характарыстыкі ўсіх сілавых агрэгатаў гэтай лінейкі мы звялі ў адзіную табліцу:
| Тып | радны |
| Кол-ць цыліндраў | 4 |
| Кол-у клапанаў | 8 |
| Дакладны аб'ём | 1499 см |
| дыяметр цыліндру | 73.5 мм |
| ход поршня | 88.3 мм |
| сістэма харчавання | Звычайная чыгунка |
| Магутнасць | 75 - 120 л.с. |
| крутоўны момант | 185 - 270 Нм |
| ступень сціску | 16.0 |
| паліва | дызель |
| Эколаг. норма | ЕЎРА 6 |
Да першага пакалення гэтых дызельных рухавікоў адносяць чатырнаццаць розных мадыфікацый:
| UGJC (75 HP / 185 Нм) | Ford Fiesta Mk6, B-Max Mk1 |
| XUCC (75 л.с. / 190 Нм) | Ford Courier Mk1 |
| XUGA (75 к.с. / 220 Нм) | Ford Connect Mk2 |
| UGJE (90 к.с. / 205 Нм) | Ford Ecosport Mk2 |
| XJVD (95 к.с. / 215 Нм) | Ford Ecosport Mk2 |
| XVJB (95 к.с. / 215 Нм) | Ford Fiesta Mk6, B-Max Mk1 |
| XVCC (95 к.с. / 215 Нм) | Ford Courier Mk1 |
| XXDA (95 к.с. / 250 Нм) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XVGA (100 к.с. / 250 Нм) | Ford Connect Mk2 |
| XXDB (105 л.з. / 270 Нм) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XWGA (120 л.с. / 270 Нм) | Ford Connect Mk2 |
| XWMA (120 л.с. / 270 Нм) | Ford Kuga Mk2 |
| XWDB (120 л.с. / 270 Нм) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XUCA (120 к.с. / 270 Нм) | Ford Mondeo Mk5 |
Недахопы, праблемы і паломкі ДВС 1.5 TDCi
Самай масавай праблемай гэтых дызеляў служыць паломка актуатара турбакампрэсара. Таксама турбіна часта выходзіць са строю з-за трапленні ў яе алею з маслоотделителя.
Пры рэгулярнай яздзе па корках у гэтым рухавіку вельмі хутка забіваецца клапан АДР. Звычайна ён патрабуе чысткі разоў у 30 - 50 тысяч км прабегу ці папросту можа заклінаваць.
Як і любы сучасны дызель гэты сілавы агрэгат пераборлівы да якасці саляркі, перыядычнасці замены масла і фільтраў. Яшчэ важна сачыць за станам рамяня ГРМ.
Вытворца паказаў рэсурс рухавіка ў 200 000 км, але яны звычайна ходзяць да 300 000 км.
Кошт рухавіка Ford 1.5 TDCi на другасным рынку
| Мінімальны кошт | 65 000 рублёў |
| Сярэдні кошт на другасным рынку | 120 000 рублёў |
| Максімальны кошт | 150 000 рублёў |
| Кантрактны матор за мяжой | 1 100 еўра |
| Купіць такі новы агрэгат | 4 350 еўра |
| Стан: | Б У |
| Камплектацыя: | рухавік у зборы |
| Працоўны аб'ём: | 1.5 літра |
| магутнасць: | 95 л.з. |
* Рухавікі не прадаем, кошт указана даведачна
