Рухавікі Ford 1.4 TDCi
Змест
1.4-літровыя дызельныя рухавікі Ford 1.4 TDCi ці DLD-414 выпускаліся з 2002 па 2014 гады і ўсталёўваліся на такія мадэлі як Fiesta і Fusion, а таксама на Mazda 2 пад азначнікам Y404. Дадзены дызель створаны сумесна з канцэрнам Peugeot-Citroen і цалкам аналагічны 1.4/XNUMX HDi.
Яшчэ да гэтага сямейства адносяць маторы: 1.5/1.6 TDCi і XNUMX TDCi.
Канструкцыя рухавікоў Ford 1.4 TDCi
У 2002 году на мадэлі Фіеста дэбютаваў самы кампактны дызель Форд аб'ёму 1.4 літра. Агрэгат быў створаны ў рамках сумеснага з Пежо-Сітраен прадпрыемства і мае аналаг 1.4/8 HDi. Коратка аб канструкцыі гэтага матора: тут алюмініевы блок цыліндраў з чыгуннымі гільзамі, алюмініевая 802-затамкавая галоўка, абсталяваная гидрокомпенсаторами і раменной прывад грм. Таксама ўсе версіі абсталяваныя паліўнай сістэмай Common Rail Siemens з ТНВД SID 804 або 35 і звычайным турбакампрэсарам BorgWarner KPXNUMX без змянянай геаметрыі і без интеркулера.
У 2008 году на новым пакаленні мадэлі Fiesta з'явіўся абноўлены дызельны дзвс 1.4 TDCi, які дзякуючы сістэме start-stop і сажавому фільтру атрымалася ўпісаць у эканормы Еўра 5.
Мадыфікацыі матораў Форд 1.4 TDCi
Гэты дызельны агрэгат у сутнасці існуе ў адзіным варыянце з 8-затамкавай галоўкай:
| Тып | радны |
| Кол-ць цыліндраў | 4 |
| Кол-у клапанаў | 8 |
| Дакладны аб'ём | 1399 см |
| дыяметр цыліндру | 73.7 мм |
| ход поршня | 82 мм |
| сістэма харчавання | Звычайная чыгунка |
| Магутнасць | 68 - 70 л.с. |
| крутоўны момант | 160 Нм |
| ступень сціску | 17.9 |
| паліва | дызель |
| Эколаг. норма | ЕЎРА 3/4 |
Усяго на аўтамабілях маркі Ford сустракаюцца чатыры мадыфікацыі такіх сілавых агрэгатаў:
| F6JA (68 к.с. / 160 Нм / Еўра 3) | Ford Fiesta Mk5, Fusion Mk1 |
| F6JB (68 к.с. / 160 Нм / Еўра 4) | Ford Fiesta Mk5, Fusion Mk1 |
| F6JD (70 к.с. / 160 Нм / Еўра 4) | Ford Fiesta Mk6 |
| KVJA (70 к.с. / 160 Нм / Еўра 5) | Ford Fiesta Mk6 |
А яшчэ гэты дызельны рухавік усталёўваўся на Мазда 2 пад уласным азначнікам Y404:
| Y404 (68 л.с. / 160 Нм / Еўра 3/4) | Mazda 2 DY, 2 DE |
Недахопы, праблемы і паломкі ДВС 1.4 TDCi
Асноўныя праблемы ўладальнікаў тут злучаны з капрызамі паліўнай сістэмы Siemens: часцей за ўсё адмаўляюць п'езафарсункі ці кіравальныя клапаны PCV і VCV на ТНВД. Таксама гэтая сістэма вельмі баіцца завоздушивания, так што "на лямпачцы" лепш не ездзіць.
На прабегу звыш 100 – 150 тысяч км нярэдка сустракаецца вялікі выдатак алею з-за разбурэнні мембраны сістэмы вкг, якая змяняецца разам з вечкам клапанаў. Чыннікам масложора можа служыць і крытычны знос цыліндра-поршневай групы.
Пакінутыя паломкі характэрныя для шматлікіх дызеляў і пералічоны іх адзіным спісам: нярэдка прагараюць вогнетрывалыя шайбы пад фарсункамі, хутка забіваецца клапан ЕГР, мала служыць дэмпферны шкіў коленвала, часта сустракаюцца цечы змазкі і антыфрызу.
Вытворца паказаў рэсурс рухавіка 200 км, але яны нярэдка ходзяць і да 000 300 км.
Кошт рухавіка 1.4 TDCi на другасным рынку
| Мінімальны кошт | 12 000 рублёў |
| Сярэдні кошт на другасным рынку | 25 000 рублёў |
| Максімальны кошт | 33 000 рублёў |
| Кантрактны матор за мяжой | 300 еўра |
| Купіць такі новы агрэгат | 3 850 еўра |
| Стан: | Б У |
| Камплектацыя: | рухавік у зборы |
| Працоўны аб'ём: | 1.4 літра |
| магутнасць: | 68 л.з. |
* Рухавікі не прадаем, кошт указана даведачна
