Рухавікі Honda Civic
Змест
Honda Civic гэта прадстаўнік класа кампактных аўтамабіляў, які вырабіў фурор у свой час і вывеў кампанію Хонда ў лідэры аўтавытворцаў. Цывік быў упершыню паказаны публіцы ў далёкім 1972 годзе і ў гэты ж год пачаў прадавацца.
першае пакаленне
Старт продажаў датуецца 1972 годам. Гэта была маленькая, переднеприводная машына з Японіі, якая была вельмі звычайнай і нічым адмысловым не адрознівалася ад канкурэнтаў. Але пазней, менавіта Цывік стане самым першым серыйным аўтамабілем, пра які будзе казаць увесь Стары Свет. Аўтамабілі гэтага пакалення мелі пад капотам 1,2-літровы рухавік, які выдаваў магутнасць 50 конскіх сіл, а вага аўто складала ўсяго 650 кг. У якасці каробак перадач пакупніку прапаноўвалі або чатырохступеністую механіку , або скрынку-аўтамат Hondamatic.
Пасля запуску продажаў машыны, вытворца ўзяўся за дапрацоўку лінейкі аўтамабіля. Такім чынам, у 1973 годзе, пакупніку прапанавалі Honda Civic, якая камплектавалася маторам у 1,5 л і магутнасцю 53 конскія сілы. На дадзены аўтамабіль усталёўвалі варыятар або механічную пятиступку . Таксама выйшла зараджаная Civic RS, якая мела двухкамерны рухавік і сямейны ўніверсал.
У 1974 годзе быў абноўлены рухавік. Калі казаць пра магутнасць сілавой усталёўкі, то дадатак склала 2 коні , таксама машына стала трохі лягчэй. У 1978 году версію з рухавіком CVCC яшчэ раз абнавілі, зараз магутнасць дадзенага матора ўзрасла да 60 конскіх сіл.
Характэрна, што калі 1975 году, кангрэсмены ЗША прынялі адмысловыя строгія і цвёрдыя патрабаванні па выхлапе аўтамабіляў, высвятлілася, што Honda Civic з рухавіком CVCC на 100% і нават з самавітым запасам адпавядае гэтым новым патрабаванням. Пры гэтым Цывік не меў каталізатара. Гэты аўтамабіль апярэдзіў свой час!
другое пакаленне
У аснове дадзенага аўтамабіля Honda Civic ляжыць база папярэдняга (Цывік першага пакалення). У 1980 году Хонда прапанавала пакупніку наступнае новае пакаленне Цивик хэтчбек (на старце продажаў), ён мелі новы сілавы агрэгат CVCC-II (EJ), які меў працоўны аб'ём 1,3-літра, яго магутнасць была роўная 55 конікам , матор меў адмысловую дапрацаваную сістэму камеры згарання. Акрамя гэтага стварылі яшчэ адзін рухавік (EM). Ён быў хутчэй, яго магутнасць дасягнула 67 сіл, а яго працоўны аб'ём быў роўны 1,5 літра.
У пару да гэтых абодвум сілавым агрэгатам прапаноўвалі на выбар тры каробкі перадач: чатырохступеністая механіка, пяціступеньчатая механіка і новая двухступеньчатая рабатызаваных каробка, абсталяваная падвышанай перадачай (гэтая скрынка праіснавала ўсяго год, яе замянілі на больш дасканалую трохступеністую). Яшчэ праз пару гадоў пасля старту продажаў другога пакалення лінейку мадэлі дапоўнілі машынамі ў кузаве ёмістага сямейнага ўніверсала (меў выдатныя рэйтынгі продажаў у Еўропе) і седана.
трэцяе пакаленне
Мадэль мела новую базу. Рухавік EV DOHC гэтых машын меў працоўны аб'ём 1,3 л (магутнасць 80 конікаў ). Але гэта было не ўсё ў гэтым пакаленні! Вытворца прадставіў у 1984 году зараджаную версію, якую назвалі Civic Si. Гэтыя машыны мелі пад капотам рухавік DOHC EW, аб'ёмам 1,5 літра, які выдаваў 90 і 100 конскіх сіл, у залежнасці ад наяўнасці/адсутнасці турбіны. Па памерах Civic Si падрос і стаў максімальна набліжаны да Акорда (які адносіцца класу вышэй).
Чацвёртае пакаленне
Кіраўніцтва кампаніі паставіла перад інжынерамі-распрацоўшчыкамі канцэрна Хонда выразную мэту. Яна складалася ў стварэнні абсалютна новага сучаснага эфектыўнага ДВС, які сабой уяўляў прарыў для Civic. Інжынеры доўга працавалі і стварылі яго!
Чацвёртае пакаленне Хонды Цивик абсталявалі 16-затамкавай сілавой усталёўкай, якую інжынеры звалі, як Hyper. Матор меў адразу пяць варыянтаў выканання. Аб'ём матора вар'іраваўся ад 1,3 літра (D13B) да 1,5 літраў (D15B). Магутнасць матораў ад 62 да 92 конскіх сіл. Падвеска стала незалежнай, а прывад поўным. Таксама быў матор ZC 1,6-літра для версіі Civic Si, яго магутнасць склала 130 конскіх сіл.
Крыху пазней з'явіўся дадатковы рухавік B16A аб'ёмам 1,6 літра (магутнасць 160 конскіх сіл). Для некаторых рынкаў гэты рухавік быў перароблены на выкарыстанне прыроднага газу, але маркіроўка рухавіка заставалася ранейшай: D16A. Акрамя ўжо класічнага для мадэлі хэтчбэка, выпускаліся версіі ў кузаве ўніверсал падвышанай праходнасці і купэ.
пятае пакаленне
Габарыты аўтамабіля зноў падраслі. Рухавік інжынеры кампаніі зноў дапрацавалі. Цяпер матор D13B выдаваў ужо 85 конскіх сіл. Акрамя гэтага сілавога агрэгата, былі рухавіка і магутней гэта быў D15B: 91 конік , працоўны аб'ём 1,5 л. Акрамя гэтага прапаноўваўся матор, які выдае 94 л.с., 100 л.с., і 130 конікаў .
Вытворца ў 1993 году прапанаваў адмысловую версію дадзенага аўтамабіля двухдверное купэ. Праз адзін год, лінейку матораў папоўнілі, дадалі DOHC VTEC B16A (працоўны аб'ём 1,6 л), які выдаваў самавітыя 155 і 170 л.з. Гэтыя рухавікі сталі ставіць на версіі для амерыканскага рынка і рынка Старога Свету. Для ўнутранага рынка Японіі для купэ быў рухавік D16A, працоўны аб'ём сілавога агрэгата складаў 1,6 літра і выдаваў 130 конскіх сіл.
У 1995 году канцэрн Хонда вырабіў дзесяцімільённы асобнік Honda Civic дадзенага пакалення. Увесь свет пачуў пра гэты поспех. Новы Цывік быў дзёрзкім і непадобным на іншых знешне. Гэта спадабалася пакупнікам, якіх рабілася ўсё больш.
Шостае пакаленне
У 1996 году Civic ізноў вылучыўся перад усім мірам у плане сваёй экалагічнасці. Ён ізноў адзіны, хто змог укласціся ў, так званыя, «каліфарнійскія нормы» па выхлапе. Аўтамабіль гэтага пакалення прадаваўся ў пяці выкананні:
- Трохдзверны хэтчбэк;
- Хэтчбэк з пяццю дзвярыма;
- Двухдзвярное купэ;
- Класічны четырехдверный седан;
- Сямейны універсал з пяццю дзвярамі.
Вялікі сектар у вытворчасці быў аддадзены для аўтамабіляў з маторамі D13B і D15B, якія мелі магутнасць у 91 сіл (працоўны аб'ём - 1,3 літра) і 105 конікаў (аб'ём рухавіка - 1,5 літра), адпаведна.
Выраблялася версія Honda Civic, якая мела дадатковае пазначэнне Ferio, яна мела матор D15B VTEC (магутнасць 130 кабыл ). У 1999 годзе прайшоў лёгкі рэстайлінг, які закрануў па большай частцы кузава і оптыкі. З нейкіх канструктыўных асаблівасцяў рэстайлінгу можна вылучыць скрынку-аўтамат, з гэтага моманту ён перастаў быць рэжымным і стаў стандартным.
Для Японіі выпускалі купэ з рухавіком D16A (магутнасць 120 конскіх сіл). Акрамя дадзенай сілавой усталёўкі, прапаноўваліся яшчэ рухавікі B16A (155 і 170 конскіх сіл), але яны не знайшлі свайго шырокага распаўсюджвання ў масы, па нейкіх суб'ектыўных чынніках.
Сёмае пакаленне
У 2000 году выйшла новае пакаленне ўжо легендарнай Honda Civic. Аўтамабіль пераняў габарыты са свайго папярэдніка. Але памеры салона прыкметна дадалі. Разам з новым дызайнам кузава, гэты аўтамабіль атрымаў сучасную падвеску тыпу МакФерсан. У якасці матора на мадэль усталёўвалі новы 1,7-літровы сілавы агрэгат D17A магутнасцю 130 конскіх сіл. Таксама выпускаліся аўтамабілі дадзенага пакалення са старымі рухавікамі D15B (105 і 115 конскіх сіл).
У 2002 году выйшла адмысловая версія Civic Si, яна абсталёўвалася 160-моцным рухавіком і адмысловай цягавітай пяціступеньчатай механікай, якую запазычылі з ралійных асобнікаў мадэлі. Праз адны год у продаж выйшаў гібрыд Civic, у яго пад капотам быў матор LDA з працоўным аб'ёмам 1,3 л, які выдаваў 86 конікаў . Гэты рухавік працаваў з 13-моцным электраматорам.
У 2004 годзе вытворца зрабіў рэстайлінг сёмага пакалення мадэлі, ён закрануў оптыкі, кузаўных элементаў, а таксама ўкаранілі сістэму, якая дазваляла запусціць рухавік, без ключа (для некаторых рынкаў збыту мадэлі). Існавала версія на газе для Японскага рынку. Яна мела рухавік D17A аб'ёмам 1,7 літра (магутнасць 105 конскіх сіл).
Восьмае пакаленне
У 2005 годзе яго прадставілі публіцы. Адмысловы шык гэта футурыстычная прыборка. Седан гэтага пакалення наогул не падобны на хэтчбэк. Гэта дзве зусім розныя машыны. У іх усё рознае (салон, падвеска, оптыка, кузаў). У Еўропе Civic прадаваўся ў кузавах седан і хэтчбэк (тры і пяць дзвярэй). На рынку ЗША не было хэтчбэкаў, тут былі даступныя купэ і седан. Седан для паўночнаамерыканскага рынка адрозніваўся ад аналагічнай версіі для еўрапейскага рынка вонкава, але ўсярэдзіне гэта былі аднолькавыя машыны.
Што да матораў, то тут усё складаней. У Эўропе Цывік выпускаўся:
- Хэтчбэк 1,3 літра L13Z1 (83 конскія сілы);
- Хэтчбэк 1,3 літра L13Z1 (100 конскіх сіл)
- Хэтчбэк 1,8 літра Type S R18A2 (140 конскіх сіл);
- Хэтчбэк 2,2 літра N22A2 дызель (140 конскіх сіл);
- Хэтчбэк 2 літра K20A версія Type R (201 конская сіла);
- Седан 1,3 літра LDA-MF5 (95 конскіх сіл);
- Седан 1,4 літра Hybrid (113 конскіх сіл);
- Седан 1,8 літра R18A1 (140 конскіх сіл).
У ЗША былі некалькі іншыя сілавыя агрэгаты на аўтамабілях дадзенага пакалення:
- Седан 1,3 літра Hybrid (110 конскіх сіл);
- Седан 1,8 літра R18A2 (140 конскіх сіл);
- Седан 2,0 літра (197 конскіх сіл);
- Купэ 1,8 літра R18A2 (140 конскіх сіл);
- Купэ 2,0 літра (197 конскіх сіл);
А на рынках Азіі мадэль выпускалася толькі ў кузаве седана і ў наступных варыянтах:
- Седан 1,4 літра Hybrid (95 конскіх сіл);
- Седан 1,8 літра R18A2 (140 конскіх сіл);
- Седан 2,0 літра (155 конскіх сіл);
- Седан 2,0 літра K20A версія Type R (225 конскіх сіл).
Цывік у кузаве хэтчбэк ішоў з пяціступеністай і шасціступеньчатай «механікай», у якасці альтэрнатывы прапаноўвалі аўтамат-робат. А пачынаючы з 2009 года ў лінейку каробак пераключэння перадач дадалі класічны гидротрансформаторный пяціступеньчатай аўтамат (замена "робата", які не асабліва купляўся). Седан першапачаткова быў даступны з гідраўлічным аўтаматам і механічнай каробкай перадач (пяціступеністая і шасціступеньчатая). Аўтамабіль з гібрыдным маторам пастаўляўся толькі з варыятарам.
У 2009 годзе Цывік прайшоў рэстайлінг, ён закрануў крыху знешняга выгляду, салона і камплектацый аўтамабіля. У Цивика 8 была зараджаная версія ад Mugen, у аснове гэтага гарачага аўто ляжала самая магутная Civic Type R. Гарачая версія мела пад капотам матор K20A, які раскруцілі да 240 конскіх сіл, машына абсталёўвалася стандартнай 6-ступеністай механікай . Версія выйшла ў абмежаванай серыі (300 штук), усе аўтамабілі раскупілі за 10 хвілін.
Дзевятае пакаленне
У 2011 годзе прадставіла новы Цывік, ён быў вельмі прыгожы знешне. Яго радыятарная рашотка, якая цалкам зроблена з металу, пераходзячая ў оптыку і з даданнем храмаванага шыльдыка кампаніі - гэта нешта з разраду аўтамабільнага мастацтва дызайнераў вышэйшай пробы.
Аўтамабілі абсталяваныя маторамі R18A1 з працоўным аб'ёмам 1,8 літра (141 конскія сілы) і рухавікамі R18Z1 з такім жа аб'ёмам і магутнасцю 142 коні . Таксама крыху пазней дадзены рухавік крыху інакш наладзілі, ён атрымаў маркіроўку R18Z4, меў тую ж магутнасць (142 конскія сілы), але адрозніваўся крыху зніжаным расходам паліва.
Табліца сілавых установак, якія ўстанаўліваюцца на мадэлі
| рухавік | пакалення | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| 1.2 л, 50 л.з. | + | - | - | - | - | - | - | - | - |
| CVCC 1.5 л, 53 л.з. | + | - | - | - | - | - | - | - | - |
| CVCC 1.5 л, 55 л.з. | + | - | - | - | - | - | - | - | - |
| CVCC 1.5 л, 60 л.з. | + | - | - | - | - | - | - | - | - |
| EJ 1.5 л, 80 л.з | - | + | - | - | - | - | - | - | - |
| EM 1.5/80 л, XNUMX л.с. | - | + | - | - | - | - | - | - | - |
| EV 1.3 л, 80 к.с | - | - | + | - | - | - | - | - | - |
| EW 1.5/90 л, XNUMX л.с. | - | - | + | - | - | - | - | - | - |
| D13B 1.3 л, 82 л.з | - | - | - | + | + | - | - | - | - |
| D13B 1.3 л, 91 л.з | - | - | - | - | - | + | - | - | - |
| D15B 1.5 л, 91 л.з | - | - | - | + | + | - | - | - | - |
| D15B 1.5 л, 94 л.з | - | - | - | - | + | - | - | - | - |
| D15B 1.5 л, 100 л.з | - | - | - | + | + | - | - | - | - |
| D15B 1.5 л, 105 л.з | - | - | - | + | - | + | - | - | - |
| D15B 1.5 л, 130 л.з | - | - | - | - | + | + | - | - | - |
| D16A 1.6 л, 115 л.з. | - | - | - | + | - | - | - | - | - |
| D16A 1.6 л, 120 л.з. | - | - | - | - | - | + | - | - | - |
| D16A 1.6 л, 130 л.з. | - | - | - | - | + | - | - | - | - |
| B16A 1.6 л, 155 л.з. | - | - | - | - | + | + | - | - | - |
| B16A 1.6 л, 160 л.з. | - | - | - | + | - | - | - | - | - |
| B16A 1.6 л, 170 л.з. | - | - | - | - | + | + | - | - | - |
| ZC 1.6/105 л, XNUMX л.с. | - | - | - | + | - | - | - | - | - |
| ZC 1.6/120 л, XNUMX л.с. | - | - | - | + | - | - | - | - | - |
| ZC 1.6/130 л, XNUMX л.с. | - | - | - | + | - | - | - | - | - |
| D14Z6 1.4 л, 90 л.з. | - | - | - | - | - | - | + | - | - |
| D16V1 1.6 л, 110 к.с. | - | - | - | - | - | - | + | - | - |
| 4EE2 1.7 л, 101 к.с. | - | - | - | - | - | - | + | - | - |
| K20A3 2.0 л, 160 л.з. | - | - | - | - | - | - | + | - | - |
| LDA 1.3/86 л, XNUMX л.с. | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| LDA-MF5 1.3/95 л, XNUMX л.с. | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| R18A2 1.8/140 л, XNUMX л.с. | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| R18A1 1.8/140 л, XNUMX л.с. | - | - | - | - | - | - | - | + | + |
| R18A 1.8 л, 140 к.с. | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| R18Z1 1.8/142 л, XNUMX л.с. | - | - | - | - | - | - | - | - | + |
| K20A 2.0 л, 155 л.з. | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| K20A 2.0 л, 201 л.з. | - | - | - | - | - | - | + | + | - |
| N22A2 2.2 л, 140 л.з. | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| L13Z1 1.3 л, 100 к.с. | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| R18Z4 1.8/142 л, XNUMX л.с. | - | - | - | - | - | - | - | - | + |
водгукі
Аб якім бы пакаленні не ішла гаворка, водгукі заўсёды хвалебныя. Гэта сапраўды японская якасць. Больш за тое, Хонда заўсёды на прыступку вышэй за ўсіх сваіх японскіх канкурэнтаў. Гэтая выдатная якасць, асноўных вузлоў, так і інтэр'еру.
Звестак аб нейкіх сістэматычных праблемах рухавікоў або каробак на Цывіку якога-небудзь пакалення нам знайсці не ўдалося. Ёсць рэдкія адмоўныя водгукі па працы варыятара ці аўтамата-робата, але думаецца, што гэта праблема асобна ўзятых машын, якія дрэнна абслугоўваліся, чым «дзіцячыя болькі» усяго пакалення. Таксама расійскія аўтааматары часам лаюць прыніжаныя навісі пярэдняга бампера на сучасных мадэлях Civic. Гэтыя навісі дрэнна пераносяць выбоістыя дарогі гарадоў Расіі.
Метал у Civic традыцыйна якасны, машыны дастаткова добра супрацьстаяць карозіі. З мінусаў можна адзначыць не самыя танныя запчасткі на мадэлі ўсіх пакаленняў (асабліва апошніх), але такая тэндэнцыя праглядаецца ў шматлікіх аўтавытворцаў. Яшчэ адзін мінус усёй Хонды ў цэлым - гэта сыход афіцыйнага прадстаўніцтва кампаніі з рынку Расіі. Гэта ўдар па ўсіх аматарах маркі нашай краіны. Але хочацца спадзявацца, што гэта часова.
Што тычыцца выбару аўтамабіля, то тут складана даваць параду. Выбірайце, засноўваючыся ўласны густ і свае фінансавыя магчымасці.
