Рухавікі Honda R18A, R18A1, R18A2, R18Z1, R18Z4
Змест
Рухавікі серыі R з'явіліся ў пачатку 2006 года, што было невялікай шокавай тэрапіяй у гісторыі машынабудавання кампаніі Honda. Справа ў тым, што шматлікія маторы створаныя да пачатку 2000-х моцна састарэлі і ўзнікала неабходнасць стварэння новых мадэляў.
Акрамя таго, новыя экалагічныя стандарты вылучалі пэўныя патрабаванні па таксічным выкідам, якім серыі B-, D-, F-, H-, ZC не адпавядалі. На змену маторам аб'ёмам 1,2 і 1,7 літра прыйшлі серыі L, якія адразу ж былі ўкаранёны ў аўтамабілі класа B. Годным прымачоў двухлітровых рухавікоў стала серыя K, якая хутка ўкамплектавала цяжкавагавыя аўта. Да пачатку 2006 года наспяваў серыйны выпуск аўтамабіляў Хонда Цывік і Кросроад, якія адносіліся да класа C.
Інжынераў кампаніі хвалявала адно пытанне, якім сэрцам надзяліць гэтыя аўтамабілі? Як вядома, аўтарытэт старых мадэляў трымаўся на ўмераных апетытах. Рухавікі серыі L бясспрэчна ці надзялілі б іх эканамічнасцю, але з магутнасцю 90 л.з. аб дынаміцы варта было забыцца назаўжды. У той жа час рухавікі серыі K былі б неапраўдана магутныя для гэтага класа машын. Праз некалькі гадоў кампаніяй Хонда былі спраектаваны і ўкаранёны ў вытворчасць маторы серый: R18A, R18A1, R18A2, R18Z1 і R18Z4. Уся серыя мела аднолькавыя характарыстыкі, некаторыя мадэлі мелі невялікія дапрацоўкі.
Тэхнічныя характарыстыкі
Асноўныя характарыстыкі ДВС прадстаўлены ў табліцы ніжэй:
| Аб'ём рухавіка, см³ | 1799 |
|---|---|
| Магутнасць, л.з./ пры аб.мін | 140/6300 |
| Крутоўны момант, Нм/ пры аб.мін | 174/4300 |
| сістэма харчавання | інжэктар |
| Тып | радны |
| колькасць цыліндраў | 4 |
| Колькасць клапанаў у цыліндры | 4 |
| Ход поршні, мм | 87.3 |
| Дыяметр цыліндру, мм | 81 |
| ступень сціску | 10.5 |
| Выдатак паліва, на 100 км (горад/траса/змяшаны) | 9.2/5.1/6.6 |
| Марка алею | 0W-20 0W-30 5W-20 5W-30 |
| Замена алею праводзіцца, км | 10000 (аптымальна праз кожныя 5000) |
| Аб'ём алею пры замене, л | 3.5 |
| Рэсурс, км | Да 300 тыс. |
асноўныя параметры
R18A - гэта інжэктарны рухавік, аб'ёмам 1799 см³. У параўнанні з папярэднікам D17 матор дастаткова моцны. Круцільны момант складае 174 Нм, магутнасць 140 л.с., што дазваляе разганяць цяжкаватыя аўтамабілі З класа даволі хутка. Выдатак паліва шмат у чым залежыць ад стылю кіравання пры стабільным руху, без рэзкіх паскарэнняў, выдатак складае 5,1 л на 100 км. У межах горада выдатак узрастае да 9,2 л, а пры змяшаным рэжыме працы - 6,6 л на 100 км. Сярэдні рэсурс рухавіка - 300 тыс. кіламетраў прабегу.
Вонкавае апісанне
Першае, з чаго пачынаецца даследаванне аўтамабіля пры куплі гэта пошук завадскіх таблічак з нумарам кузава аўтамабіля і нумарам рухавіка. У нашага сілавога агрэгата нумарная пляцоўка знаходзіцца каля впускнога калектара, як паказана на малюнку ніжэй:
Першае, што кідаецца ў вочы шчыльная ўкамплектоўка подкапотного прасторы, што не рэдкасць для 16-ці затамкавых матораў. Корпус і галоўка блока цыліндраў выраблены з высокатрывалага алюмініевага сплава, што дазволіла значна аблегчыць агульную масу. Клапаннае вечка гэтай маркі прадстаўлена высокатэрмальнай пластмасай, замест звыклых алюмініевых варыянтаў. Такі эканамічны ход апынуўся суцэль апраўданым паводле водгукаў аўтааматараў за 7-10 гадоў эксплуатацыі не ўзнікае якія-небудзь дэфармацый, давальных алейную цечу. Впускной калектар таксама выраблены з алюмінія, знешняя форма выканана з зменнай геаметрыяй.
асаблівасці канструкцыі
Серыя рухавікоў R18A гэта радныя чатырохцыліндравыя рухавікі. Гэта значыць, у блоку вытачаны чатыры цыліндры, размешчаныя паслядоўна ў адзін шэраг. У цыліндрах размяшчаюцца поршні, якія прыводзяць у рух каленчаты вал. Ход поршня складае 87,3 мм, ступень сціску - 10,5. Поршні злучаюцца з каленчатым валам аблегчанымі і высокатрывалымі шатунамі, вырабленыя для гэтай мадэлі ўпершыню. Даўжыня шатуноў складае 157,5 мм.
Канструкцыя алюмініевай галоўкі засталася без змен у яе корпусе вытачаны пасадачныя месцы пад размеркавальны вал і накіроўвалыя клапанаў.
Асаблівасці грм
Газаразмеркавальны механізм ланцужной, 16-ці затамкавы (на кожны цыліндр прыходзіцца па 2 впускных і 2 выпускных клапана). На клапана праз цыліндрычныя штурхачы ўздзейнічае адзін распредвал. У сістэме адсутнічаюць гидрокомпенсаторы, таму перыядычна неабходна рэгуляваць клапана ў планавым парадку. Нягледзячы на ўсю прастату канструкцыі грм, наяўнасць сістэмы змены фаз газаразмеркавання I-VTEC дазваляе рэгуляваць ступень адкрыцця і зачыненні клапанаў у залежнасці ад нагрузкі. Такая опцыя дазваляе істотна эканоміць на паліве і больш эфектыўна выкарыстоўваць рэсурсы рухавіка. Сістэма газаразмеркавання нашага матора выходзіць са строю вельмі рэдка.
Асаблівасці сістэмы харчавання
Сістэма харчавання прадстаўлена помпай, топливопроводами, фільтрам тонкай ачысткі, рэгулятарам ціску паліва і фарсунак. Падачу паветра забяспечваюць паветраводы, паветраны фільтр і дросельны вузел. Асаблівасцямі з'яўляецца наяўнасць электроннага кіравання ступені адкрыцця дросельнай засланкі ў залежнасці ад колькасці абарачэнняў. Таксама ў сістэме харчавання прысутнічае сістэма выпуску адпрацаваўшых газаў EGR, якая забяспечвае паўторную іх цыркуляцыю праз камеру згарання. Гэтая сістэма дазваляе зменшыць колькасць таксічных выкідаў у атмасферу.
алейная сістэма
Алейная сістэма прадстаўлена алейнай помпай, размешчаным у паддоне дзвс. Помпа нагнятае алей, якое пад ціскам праходзіць праз фільтр і падаецца па свідраваннях на якія труцца элементы рухавіка, сцякаючы зваротна ў паддон. Апроч зніжэння трэння алей выконваюць функцыю астуджэння поршняў, якое падаецца пад ціскам з адмысловых адтулін у ніжняй частцы шатуна. Важна вырабляць замену алею праз кожныя 10-15 тыс. кіламетраў, найбольш аптымальна - праз 7,5 тыс. км. Маторнае масла, якое цыркулюе ў сістэме змазкі больш 15 тыс. км губляе свае ўласцівасці, з'яўляецца яго угар за кошт ссядання на сценках цыліндраў. Рэкамендуемыя маркі прадстаўлены ў табліцы вышэй.
Сістэма астуджэння і запальванні
Сістэма астуджэння зачыненага тыпу, вадкасць цыркулюе па каналах у корпусе матора, дзе і адбываецца цеплаабмен. Радыятары, помпа, тэрмастат і электровентиляторы забяспечваюць бесперабойную працу сістэмы астуджэння. Аб'ём вар'іруе ў залежнасці ад маркі рухавіка. У якасці астуджальнай вадкасці вытворца настойліва рэкамендуе выкарыстоўваць антыфрыз Хонда тып 2, прадугледжаны для гэтай серыі рухавікоў.
Сістэма запальвання прадстаўлена шпулькай, свечкамі, электронным блокам кіравання і высакавольтнымі правадамі. Якія-небудзь канструктыўных змен у сістэмах астуджэння і запальванні не ажыццяўлялася.
Віды матораў серыі R18
Серыя рухавікоў уключае некалькі мадэляў, якія маюць невялікія адрозненні:
- R18 А1 гэтая мадэль з ідэнтычнымі характарыстыкамі матора R18 А, прызначаная для аўтамабіляў Японіі і краін Паўночнай Амерыкі;
- R18 А2 гэты рухавік усталёўваўся на еўрапейскія машыны. Характарыстыкі ні чым не адрозніваюцца ад R18 А;
- R18 Z1 дапрацаваны варыянт, магутнасцю 141 л.з., крутоўны момант застаўся без змен. Унікальнасць канструкцыі заключаецца ў мадэрнізацыі сістэмы газаразмеркавання, якая на паніжаных абарачэннях адключае ў кожным цыліндры 1 впускной клапан. Впускной калектар перамыкаецца пры 5000 аб/у хвіліну;
- R18 Z1 з'яўляецца копіяй папярэдняй мадэлі, які ўсталёўваецца на еўрапейскія аўтамабілі Хонда Цывік;
- R18 Z9 матор, аналагічны R18 Z1, прызначаны для Honda HR-V.
Надзейнасць
У цэлым, серыя R18 зарэкамендавала сябе як надзейныя маторы, рэдка якія выходзяць з ладу. Сакрэт у тым, што ламацца тут асабліва не чаму - канструкцыя гэтых сілавых агрэгатаў вельмі простая. Адзін размеркавальны вал абслугоўвае адначасова впускные і выпускныя клапана, а ланцуг грм нашмат надзейней рамяня. Высокатрывалы алюмініевы корпус рухавіка і галоўкі блокаў цыліндраў выдатна вытрымлівае перапады тэмпературы. Як паказвае практыка, высокатэрмальная пластмаса затамкавага вечка не падвяргаецца дэфармацыі нават праз 5-7 гадоў. Калі выконваць рэкамендацыі завода-вытворцы і праводзіць своечасовае абслугоўванне матора - рухавік пройдзе больш за 300 тысяч кіламетраў.
Рамонтапрыдатнасць і слабыя месцы
Любы тлумачальны матарыст вам скажа чым прасцей уладкованы матор, тым ён надзейней і просты ў абслугоўванні. ДВС серый R18 уладкованыя як стандартныя радныя чатырохцыліндравыя рухавікі, з якімі выдатна знаёмы любы супрацоўнік аўтасэрвісу. Невялікай праблемай з'яўляецца толькі цяжкадаступнасць некаторых вузлоў і агрэгатаў у абважванні матора. Сярод распаўсюджаных праблем рухавіка R18 сустракаюцца:
- Металічны стук падчас працы - першая болька, якая з'яўляецца кожныя 30-40 тысяч кіламетраў. У матора адсутнічаюць гидрокомпенсаторы і планавы знос дае аб сабе шляхта. Неабходна зрабіць рэгуляванне клапанаў.
- Калі ў рухавіка плаваюць абарачэнні, яго трасе пры падачы газу праверце ланцуг грм. Пры самавітым прабегу ланцуг расцягваецца, патрабуецца яе замяніць.
- Шум падчас працы - часцяком прычынай можа быць выхад са строю нацяжнога роліка. Яго рэсурс складае 100 тысяч кіламетраў, але часам і крыху менш.
- Залішняя вібрацыя у халодны час гэтыя маторы трохі трасе падчас працы, але калі вібрацыі істотныя, неабходна ўважліва агледзець падушкі рухавіка, магчыма яны маюць патрэбу ў замене.
Цюнінг рухавіка
Паводле водгукаў аўтаўладальнікаў усе дапрацоўкі гэтай маркі рухавікоў істотна ўплываюць на рэсурс і апетыты матора. Таму здавольвацца ці завадскімі параметрамі або правесці цюнінг - рашэнне асабліва індывідуальнае.
Дзве найболей распаўсюджаныя дапрацоўкі R18:
- Ўстаноўка турбіны і кампрэсара. Дзякуючы ўсталёўцы кампрэсара, які забяспечвае прымусовае нагнятанне паветра ў камеру згарання, магутнасць ДВС узмацняецца да 300 конскіх сіл. Сучасны аўтамабільны рынак прапануе шырокі выбар кампрэсараў і турбін, якія каштуюць самавітых грошай. Усталёўка такіх дапрацовак абавязкова павінна ўключаць замену цыліндрапоршневай групы з высокатрывалай сталі, а таксама фарсунак і паліўнай помпы.
- Атмасферны цюнінг. Самы бюджэтны варыянт - гэта вырабіць чып-цюнінг, халодны ўпуск і прамы выпуск. Такое новаўвядзенне дадасць дадаткова 10 конскіх сіл. Несумнеўным плюсам з'яўляецца тое, што дапрацоўка не асоба ўплывае на рэсурс рухавіка. Даражэйшы варыянт уключае ўсталёўку впускного рэсівера, замену поршняў пад ступень сціску 12,5, фарсунак і пераробкі галоўкі блока цыліндраў. Гэты варыянт абыйдзецца істотна даражэй і дадасць машыне каля 180 конскіх сіл.
Спіс аўтамабіляў на якія ўсталёўваўся дадзены рухавік:
- Honda Civic;
- Honda Stream;
- Honda Cossroad.
