Рухавікі Honda L15A, L15B, L15C
Змест
З з'яўленнем самай малодшай мадэлі брэнда і субрата Civic кампакт-кара Fit (Jazz), Honda запусціла новае сямейства бензінавых агрэгатаў L », самымі аб'ёмнымі з якіх з'яўляюцца прадстаўнікі лінейкі L15. Матор прыйшоў на змену даволі папулярнаму D15, які быў крыху больш па габарытах.
У дадзеным рухавіку з абёмам 1.5/220 л, інжынеры Honda выкарыстоўвалі алюмініевы БЦ вышынёй 89.4 мм, коленвал з ходам поршня 26.15 мм (компрессионная вышыня - 149/XNUMX мм) і шатуны, даўжынёй - XNUMX мм.
Шаснаццаціклапаныя L15 абсталяваны сістэмай VTEC, якая спрацоўвае на 3400 аб/мін. Падоўжаны впускной калектар аптымізаваны для працы на сярэдніх абарачэннях. Выхлап з сістэмай рэцыркуляцыі адпрацаваных газаў EGR выкананы з нержавеючай сталі.
Ёсць варыяцыі L15 з фірмовай сістэмай i-DSi (інтэлектуальнае падвойнае паслядоўнае запальванне) з двума свечкамі, размешчанымі па дыяганалі насупраць сябар да сябра. Такія рухавікі былі спецыяльна распрацаваны для эканоміі бензіну і зніжэння выкідаў шкодных рэчываў у атмасферу, і пасля Fit яны мігравалі на іншыя мадэлі ад Honda, у прыватнасці на Mobilio і City.
Акрамя таго, што ёсць 8- і 16-затамкавыя L15, таксама яны выпускаюцца як з адным, так і з двума распредвалами. Некаторыя мадыфікацыі дадзенага ДВС абсталёўваюцца турбанаддувам, PGM-FI і сістэмай i-VTEC. Акрамя таго, у Honda маюцца і гібрыдныя варыяцыі матора L15 LEA і LEB.
Нумары рухавікоў знаходзяцца на блоку цыліндраў унізе справа, калі глядзець са боку капота.
L15A
Сярод мадыфікацый рухавіка L15A (A1 і A2) варта вылучыць агрэгат L15A7 з 2-х ступеністай сістэмай i-VTEC, серыйную вытворчасць якога пачалася ў 2007 годзе. L15A7 атрымаў абноўленыя поршні і аблегчаныя шатуны, павялічаныя клапаны і паменшаныя ў вазе рокеры, а таксама змененую сістэму астуджэння і ўдасканаленыя калектары.
L15A аб'ёмам 1.5/XNUMX літра ўсталёўваўся на Fit, Mobilio, Partner і іншыя мадэлі Honda.
Асноўныя характарыстыкі L15A:
| Аб'ём, см3 | 1496 |
| Магутнасць, л.з. | 90-120 |
| Max крутоўны момант, Н·м (кг·м)/аб/мін | 131(13)/2700; 142(14)/4800; 143(15)/4800; 144(15)/4800; 145 (15)/4800. |
| Выдатак паліва, л / 100 км | 4.9-8.1 |
| Тып | 4-цыліндравы, 8-затамкавы, SOHC |
| D цыліндру, мм | 73 |
| Max магутнасць, л.з. (кВт) / аб / мін | 90(66)/5500; 109(80)/5800; 110(81)/5800; 117(86)/6600; 118(87)/6600; 120 (88)/6600. |
| ступень сціску | 10.4-11 |
| Ход поршні, мм | 89.4 |
| мадэлі | Airwave, Fit, Fit Aria, Fit Shuttle, Freed, Freed Spike, Mobilio, Mobilio Spike, Partner |
| Рэсурс, звонку. км | 300 + |
L15B
Асобна ў лінейцы L15B стаяць два фарсіраваных апарата: L15B Turbo (L15B7) і L15B7 Civic Si (дапрацаваная версія L15B7) - турбированные стоковые рухавікі з прамым упырскам паліва.
L15B аб'ёмам 1.5/XNUMX літра ўсталёўваўся на Civic, Fit, Freed, Stepwgn, Vezel і іншыя мадэлі Honda.
Асноўныя характарыстыкі L15B:
| Аб'ём, см3 | 1496 |
|---|---|
| Магутнасць, л.з. | 130-173 |
| Max крутоўны момант, Н·м (кг·м)/аб/мін | 155(16)/4600; 203(21)/5000; 220 (22) / 5500 |
| Выдатак паліва, л / 100 км | 4.9-6.7 |
| Тып | 4-цыліндравы, SOHC (DOHC у турба-версіі) |
| D цыліндру, мм | 73 |
| Max магутнасць, л.з. (кВт) / аб / мін | 130(96)/6800; 131(96)/6600; 132(97)/6600; 150(110)/5500; 173 (127)/5500. |
| ступень сціску | 11.5/10.6 (XNUMX/XNUMX - у турба-версіі) |
| Ход поршні, мм | 89.5/89.4 (XNUMX/XNUMX - у турба-версіі) |
| мадэлі | Civic, Fit, Freed, Freed+, Grace, Jade, Shuttle, Stepwgn, Vezel |
| Рэсурс, звонку. км | 300 + |
L15C
Турбаваны рухавік L15C, абсталяваны праграмуемым упырскам паліва PGM-FI, заняў ганаровае месца сярод сілавых установак для хэтчбэка Honda Civic (FK) 10 пакалення.
Турбаваны рухавік L15C аб'ёмам 1.5/XNUMX літра ўсталёўваўся на Civic.
Асноўныя характарыстыкі L15C:
| Аб'ём, см3 | 1496 |
| Магутнасць, л.з. | 182 |
| Max крутоўны момант, Н·м (кг·м)/аб/мін | 220(22)/5000; 240 (24)/5500. |
| Выдатак паліва, л / 100 км | 05.07.2018 |
| Тып | радны, 4-цыліндравы, DOHC |
| D цыліндру, мм | 73 |
| Max магутнасць, л.з. (кВт) / аб / мін | 182 (134) / 5500 |
| ступень сціску | 10.6 |
| Ход поршні, мм | 89.4 |
| мадэлі | Грамадзянскі |
| Рэсурс, звонку. км | 300 + |
Добрыя якасці, недахопы і рамонтапрыдатнасць L15A/B/C
Надзейнасць 1.5-літровых рухавікоў сямейства L знаходзіцца на самым належным узроўні. У дадзеных агрэгатах усё лімітава проста і служаць яны без асаблівых праблем.
Плюсы:
- VTEC;
- сістэмы i-DSI;
- ПГМ-ФІ;
Мінусы
- Сістэма запальвання.
- Рамонтапрыдатнасць.
На рухавіках з сістэмай i-DSI па меры неабходнасці варта мяняць адразу ўсе свечкі запальвання. У астатнім жа, усё як звычайна - своечасовае ТО, выкарыстанне якасных расходников і маслы. Ланцуг ГРМ не патрабуе дадатковага абслугоўвання, акрамя перыядычнага візуальнага агляду на працягу ўсяго тэрміна службы.
Хоць па ремонтопригодности L15 і не самыя лепшыя, затое ўсе канструкцыйныя рашэнні, ужытыя матарыстамі Хонда, дазваляюць гэтым рухавікам мець велізарны запас трываласці, каб вытрымоўваць самыя распаўсюджаныя памылкі ў абслугоўванні.
Цюнінг L15
Цюнінг матораў серыі L15 даволі сумнеўны занятак, бо сёння досыць аўтамабіляў з больш магутнымі агрэгатамі, у тым ліку абсталяванымі турбінай, але калі жадаецца дадаць конікаў таму жа L15A, то прыйдзецца рабіць портинг ГБЦ, усталёўваць халодны ўпуск, павялічаную засланку, калектар. 4-2-1» і праматок. Пасля налады на суб-кампутары Greddy E-manage Ultimate, які падтрымлівае працу з VTEC ад Honda, можна будзе дамагчыся 135 л.з.
L15B Турба
Уладальнікам Honda з турбированным L15B7 можна рэкамендаваць зрабіць чып-цюнінг і прыпадняць тым самым наддуў да 1.6/200 бар, што ў выніку дазволіць атрымаць да XNUMX коней на колах.
Сістэма падачы халоднага паветра ва впускной калектар, франтальны интеркулер, тюнингованная выхлапная сістэма і мазгі Hondata дадуць парадку 215 л.з.
Калі паставіць на атмасферны матор L15B турба-кіт, то можна надзьмуць да 200 л.з., і гэта менавіта той самы максімум, які трымае звычайны стор матор L15.
Заключэнне
Рухавікі серыі L15 зявіліся не ў самыя лепшыя для Honda часы. На мяжы стагоддзяў японскі аўтаканцэрн апынуўся ў застоі, бо канструктыўна дасканалыя, старыя сілавыя агрэгаты было немагчыма перасягнуць з тэхнічнага пункта гледжання. Аднак патэнцыйныя кліенты кампаніі хацелі навін, якія ім інтэнсіўна прапаноўвалі канкурэнты. І Honda ратавалася толькі за рахунак такіх хітоў, як CR-V, HR-V і Civic, пачынальна падумваць аб новым пакаленні малалітражак. Менавіта таму і з'явілася шырокае сямейства L-рухавікоў, якія першапачаткова задумваліся для новай мадэлі Fit, стаўкі на продажы якой былі вельмі высокія.
L-маторы па праве можна лічыць аднымі з самых запатрабаваных у гісторыі кампаніі Honda. Вядома, з пункта гледжання ремонтопригодности гэтыя рухавічкі значна прайграваюць сілавым усталёўкам мінулага стагоддзі, аднак і праблем з імі значна менш.
Частата перыядычнасці планавага тэхнічнага абслугоўвання і цягавітасць серыі L, таксама саступаюць "старым", такім як легендарныя прадстаўнікі D- і B-лінеек, але ж раней ад агрэгатаў не патрабавалі захавання гэтак вялікай колькасці экалагічных нормаў і эканамічнасці.
