Рухавікі Hyundai Genesis
Змест
Вытворца пазіцыянуе сваё тварэнне, як спартовы седан бізнэс-класа. Акрамя класічнага седана існуе яшчэ двухдзвернае купэ. У 2014 годзе выйшла абноўленая мадэль, характэрна, што з гэтага моманту з Genesis знікла фірмовая эмблема кампаніі Hyundai, зараз тут размяшчаўся фірмовы значок "Генезіс". Гэтая машына здзейсніла нейкую рэвалюцыю для карэйскага аўтапрама, якія да Hyundai Genesis не ўспрымаліся ўсур'ёз. Ці наўрад, хтосьці мог выказаць здагадку, што ў Карэі могуць зрабіць раскошны і магутны аўтамабіль, які навяжа канкурэнцыю лідэрам сегмента са стажам.
Першае пакаленне «Генезіс»
Аўто прыйшоў на змену Hyundai Dynasty ў 2008 годзе. Для падкрэслення спартовага нораву новага седана, яго стварылі на новай платформе з заднім прывадам. Многія спецыялісты казалі аб тым, што новы Hyundai Genesis знешне нагадвае мадэлі ад Mersedes, але гэтае меркаванне ніхто не ўзяў да ўвагі і карэйскі седан прадэманстраваў выдатныя паказчыкі продажаў па ўсім свеце.
Для Расіі гэты аўтамабіль камплектавалі адным маторам - гэта бензінавы сілавы агрэгат з працоўным аб'ёмам у 3,8 літра і магутнасцю 290 конскіх сіл. Рухавік меў абазначэнне G6DJ. Гэты шасціцыліндравы V-вобразны ДВС спажываў у змяшаным цыкле каля 10 літраў бензіну АІ-95 на 100 кіламетраў, па заявах вытворцы.
купэ
У такой варыяцыі аўтамабіль паказалі грамадскасці ў 2008 годзе, а яго пастаўкі ў Расію пачаліся праз год (2009 год). Гэтую мадэль камплектавалі 2-літровым бензінавым маторам G4KF, які мог развіваць магутнасць у 213 конскіх сіл. Гэта радная чатырохцыліндравая чацвёрка, якая спажывае каля 9 літраў бензіну АІ-95 на 100 кіламетраў прабегу.
Рэстайлінг першага пакалення Hyundai Genesis
Абноўленая версія, якая пастаўляецца ў Расію атрымала той жа самы матор V6 G6DJ, на ім была толькі зменена сістэма ўпырск, што дазволіла зараз здымаць з рухавіка яшчэ больш вялікія 330 конскіх сіл.
Рэстайлінг купэ першай генерацыі
Вонкава аўто абнавіўся, папрацавалі і над яго ўнутраным убраннем. У рэстайлінгавай версіі паспрабавалі ўхіліць усе дробныя недахопы першай генерацыі аўтамабіля. Магутнасць матора G4KF паднялі да 250 конскіх сіл.
Другое пакаленне «Генезіс»
Новы аўтамабіль стаў яшчэ стыльней і самавіта, ён проста нашпігаваны тэхналагічнымі рашэннямі для выгоды і кіроўцы, і пасажыраў. Мадэль вельмі добра змарыцца. Пад капотам можа быць бензінавы трохлітровы матор G6DG (V6), які развівае да 249 конскіх сіл (расход 10 літраў на 100 кіламетраў шляху) або 3,8-літровы "бензін" G6DJ, магутнасцю ў 315 "конікаў". Гэтая V-вобразная шасцёрка спажывае каля 10 літраў бензіну АІ-95 на 100 км шляхі ў змяшаным цыкле.
Тэхнічныя дадзеныя рухавікоў
| Назва ДВС | працоўны аб'ём | Магутнасць | паліва | колькасць цыліндраў | размяшчэнне цыліндраў |
|---|---|---|---|---|---|
| G6DJ | 3,8 літра | 290/315 | Бензін | шэсць | V-вобразнае |
| G4KF | 2,0 літра | 213/250 | Бензін | чатыры | рядный |
| G6DG | 3,0 літра | 249 | Бензін | шэсць | V-вобразнае |
тыповыя няспраўнасці
Вядома ж, маторы аўтамабіля не з'яўляюцца ідэальнымі, бо такіх у свеце яшчэ не вынайдзена. Варта адразу сказаць, што гэта не праблемныя рухавікі, хаця свае нюансы ёсць.
У G6DG хутка засмечваецца дросель, таксама ёсць тэндэнцыя да такога ж хуткага нагараўтварэння з прычыны прамога ўпырску і гэта прывядзе, аднойчы да залягання колцаў. Патрабуецца перыядычнае рэгуляванне клапанаў, бо гидрокомпенсаторов не прадугледжана канструкцыйна.
G4KF зарэкамендаваў сябе як, гучны матор, які часам вібруе і выдае староннія гукі. Да ста тысяч прабегу расцягваецца ланцуг або выходзіць са строю фазарэгулятар, дросель забіваецца параўнальна хутка. Калі своечасова рэгуляваць клапана, то шматлікія праблемы можна пазбегнуць з гэтым маторам.
G6DJ з прамым упырскам пахілены да хуткай адукацыі нагара. Пры самавітым прабегу могуць залегчы поршневыя кольцы, і выявіцца масложор. Дросельная засланка можа хутка забіцца, і пачнуць плаваць абароты. Прыкладна адзін раз у дзевяноста-сто тысяч прабегу давядзецца правесці рэгуляванне клапанаў, а гэта даволі дарагая працэдура. Ёсць выпадкі, калі ад алейнага галадання здараўся праварот укладышаў.
