Рухавікі Hyundai Solaris

Не мінула і дзясятка гадоў з таго дня, калі з канвеераў заводаў аб'яднанай карпарацыі Hyundai / KIA сышлі першыя седаны Solaris і Rio, а Расея ўжо пад завязку запоўненая гэтымі прасунутымі ва ўсіх адносінах машынамі. Карэйскія інжынеры стварылі два гэтых клона на аснове платформы Accent (Verna), спецыяльна для расійскага рынку. І не пралічыліся.

Hyundai Solaris

Гісторыя стварэння і вытворчасці

Вельмі сімвалічна, што афіцыйная аб'ява аб пачатку вытворчасці новай мадэлі і прадстаўленне яе прататыпа адбыліся ў рамках Маскоўскага міжнароднага аўтасалона 2010 года. Верасень 21 таго ж года стала вядома, што новая мадэль будзе названая Solaris. Яшчэ паўгода і пачалася серыйная вытворчасць і продаж аўтамабіля. Босы Hyndai паступілі вельмі дальнабачна, прыбраўшы дзеля пасоўванні новай мадэлі з расійскага рынка маляняці Getz і хэтчбэк i20.

• 1 пакаленне (2010-2017).

Зборку аўтамабіляў у Расіі ажыццяўлялі на аўтазаводзе Hyundai Motor СНД у Санкт-Пецярбургу. Пад маркай Solaris аўтамабіль прадаваўся толькі ў нас у краіне (седан, а крыху пазней пятидверный хэтчбэк). У Карэі, ЗША і Канадзе ён пазіцыянаваўся пад асноўнай назвай Accent, а ў Кітаі яго маглі купіць як Hyundai Verna. Яго клон (KIA Rio) упершыню сышоў з канвеера ў жніўні 2011 года. Платформа машын была агульнай, а дызайн адрозніваўся.

Маторы Gamma (G4FA і G4FC) мелі практычна аднолькавую канструкцыю. Магутнасць (107 і 123 л.с.) была неаднолькавай за кошт рознага ходу поршня. Два тыпу сілавых установак два віды трансмісіі. Для Hyundai Solaris інжынеры прапанавалі 5-ступеністую механіку і 4-ступеністую АКПП. Трэба адзначыць, што ў базавай камплектацыі для РФ набор магчымасцяў Салярыса апынуўся вельмі сціплы: адна падушка бяспекі і электрапад'ёмнікі спераду. З паляпшэннем базавага напаўнення расла цана (з 400 да 590 тыс. руб.).

G4FA

Першае змяненне знешняга выгляду адбылося ў 2014 годзе. Расійскі Салярыс атрымаў новую радыятарную рашотку, яшчэ больш рэзкую геаметрыю фар асноўнага асвятлення, механізм рэгулявання вылету рулявой калонкі. У топавых версіях змяніўся стыль абіўкі салона, стаў даступны абаграванне лэбавага шкла і шасціступеньчатая трансмісія.

Падвеска Салярыс:

• спераду незалежная, тыпу McPherson;
• ззаду паўнезалежная, спружынная.

Мадэрнізацыя падвескі праводзілася на гэтым аўтамабілі тройчы па чынніку недахопу калянасці амартызатараў і спружын, з'яўленні разварушвання задняй восі пры руху па дарозе з вялікай колькасцю няроўнасцяў.

G4FC

У залежнасці ад набору функцый, тыпу сілавой усталёўкі і трансмісіі, пакупнікам прапаноўваліся пяць тыпаў камплектацый аўтамабіля:

1. База.
2. Класічны.
3. Аптыма.
4. Камфорт.
5. Сям'я.

Вытворчасць аўтамабіляў Hyundai Хендай. Хендэ ў Расіі

У максімальнай камплектацыі прысутнічала вялікая колькасць дадатковых фішак : усталёўка прыборнай панэлі тыпу supervision, кіраванне аўдыёсістэмай на рулявым коле, 16-цалевыя лёгкасплаўныя кружэлкі, бесключповой доступ з кнопкай запуску рухавіка, дзённыя хадавыя агні, сістэма электроннага кантролю шляхавы ўстойлівасці, клімат- кішэні для бутэлек у ашалёўцы, падтрымка Bluetooth у салон, шэсць падушак бяспекі.

Пры ўсёй папулярнасці машыны, шырокае абмеркаванне на спецыялізаваных форумах у Рунэце, а таксама вялікая колькасць незалежных тэстаў вывелі некалькі недахопаў:

• недастатковая прадукцыйнасць помпы гідраўзмацняльніка рулявога кіравання;
• адсутнасць механізму падоўжнага рэгулявання рулявой калонкі;
• малая даўжыня падушкі задняга сядзення;
• недастатковая кіравальнасць на няроўным дарожным пакрыцці.

Тым не менш, па ўзроўні цягаўзброенасці і якасці выраба канструктыўных элементаў і аздабленні аўтамабіль пераўзыходзіць шматлікія аналогі іншых вытворцаў, з'яўленне якіх на расійскім рынку было такім жа мэтавым. Папулярнасць машыны ў Расіі была вельмі высокай. Штогадовы ўзровень продажаў складаў каля 100 тыс.шт. Апошні аўтамабіль Solaris 1-го пакаленні быў сабраны ў нашай краіне ў снежні 2016 гады.

• 2 пакаленне (2017-н.у.).

У 2014 годзе пачалася пад кіраўніцтвам шэфа дызайнерскай службы Hyundai Motor П.Шрайтэра распрацоўка і выпрабаванні сістэм аўтамабіля Solaris наступнага пакалення. Працэс доўжыўся, без малога, тры гады. У прыватнасці лабараторныя выпрабаванні праводзіліся ў НАМІ, вызначэнне хадавога рэсурсу - на Ладазе, а таксама на дарогах еўрапейскай часткі РФ. Па іх машына прайшла больш за мільён кіламетраў. У лютым 2017 года быў выпушчаны першы аўтамабіль другога пакаленьня.

Hyundai Solaris пасля 5 гадоў і 100 тыс. км. Два разы вакол зямлі.

Па сілавой усталёўцы змены мінімальныя: да матораў лінейкі Gamma дадаўся найноўшы агрэгат Kappa G4LC, і 6-ступеністая механічная каробка перадач. З ім машына разганяецца з месца да 100 км/ч крыху павольней, чым за 12 секунд. Максімальная хуткасць - 183-185 км/г. Па "хуткасці" на расійскіх дарогах новы Салярыс параўнальны з Рэно Логан і Ладай Грантой. Адзіная нязручнасць для прасунутых кіроўцаў - недахоп моцы пад капотам. У топавых камплектацыя па-ранейшаму стаўка робіцца на 1,6-літровы дзвс G4FC магутнасцю 123 л.з. Ён хутчэй «навічка» на дзве секунды з месца, і хутчэй «у абсалюце» – 193 км/г.

1,4-літровы G4LC

Пастаўка аўтамабіля ажыццяўляецца ў камплектацыях чатырох тыпаў:

1. Актыўны.
2. Актыўны плюс.
3. Камфорт.
4. Вытанчанасць.

Ва ўльтыма-варыянце ў машыне прысутнічаюць усе фішкі , якія былі даступныя багачам і пры куплі аўта першага пакалення. Да іх канструктары дадалі пятнаццаціцалевыя лёгкасплаўныя колавыя дыскі, відэакамеру задняй фіксацыі і сістэму абагравання распыляльнікаў абмывальніка. Галоўны мінус машыны так і не стаў гісторыяй: усё гэтак жа кульгае шумаізаляцыя (асабліва для тых, хто сядзіць ззаду). Не стала менш і шыпенне рухавіка пры руху. Не занадта зручна знаходзіцца на задніх сядзеннях пасажырам з ростам вышэй сярэдняга: столь аўтамабіля для іх, мабыць, прыніжаны.

Самы дарагі Solaris у гісторыі чалавецтва

У той жа час, інжынерам атрымалася зладзіцца з эфектам «разварушвання». На дрэнных дарогах машына паводзіць сябе значна лепш за папярэдніцу. Водгукі фарумчан сведчаць аб цэлым шэрагу дадатных якасцяў машыны:

• мяккасць падвескі;
• добрая дынаміка;
• памеры багажнага салона;
• плыўнасць працы аўтаматычнай каробкі перадач;
• невысокі асераднёны выдатак паліва.

У цэлым, субкампактная мадэль, спраектаваная карэйцамі мэтанакіравана пад расійскі аўтамабільны рынак, прадэманстравала выдатную збалансаванасць. У ёй няма відавочных недахопаў, якія прывялі б да радыкальнага зніжэння продажаў. Наадварот, папулярнасць другога пакалення прыкметна вырасла, у параўнанні з машынамі, якія збіраліся ў Расіі да 2016 года. Кошт пытання для тых. хто хоча бачыць усё «ў адным флаконе» - 860 тыс.руб. Менавіта столькі каштуе Hyundai Solaris у камплектацыі Elegance.

Рухавікі для Hyundai Solaris

У адрозненне ад Hyundai Solaris, з гэтай машынай гісторыя зусім іншага кшталту. Яна паказала сябе. Як адна з самых надзейных з пункту гледжання працы сілавых установак. Восем гадоў прысутнасці на сусветных аўтамабільных рынках і ўсяго тры агрэгата пад капотам.

маркіроўка	Тып	Аб'ём, см3	Максімальная магутнасць, квт/л.з.
G4FA	бензінавы	1396	79/107
G4FC	-: -	1591	90/123
G4LC	-: -	1368	74/100

З прысутнасцю ў іншых мадэлях усё гэтак жа проста. Матор G4LC зусім новы. Ён спраектаваны спецыяльна пад выкарыстанне ў машыне Хёндэ Салярыс і новыя кампактныя мадэлі KIA. Два рухавіка лінейкі Gamma, G4FA і G4FC, спрабаваліся ў якасці асноўных для сілавых установак прамежкавых хэтчбэкаў i20 і i30. Акрамя таго, яны ўсталёўваліся на топавыя мадэлі Hyundai Avante і Elantra.

Самы папулярны матор для Hyundai Solaris

Рухавікі Gamma практычна напалову дзеляць гэты радок, але ўсё ж, ледзь больш камплектацый вытрымаў матор G4FC. Яны вельмі падобныя адна да адной. Матор FC падвысілі у працоўным аб'ёме з 1396 да 1591 кубічных сантыметраў, павялічыўшы вольны ход поршня. Год нараджэння агрэгата - 2007-ы. Месца зборкі аўтазавод Hyundai у сталіцы Кітая, Пекіне.

Замена свечак запальвання Hyundai Solaris і Kia Rio (рухавік G4FC)

Радны чатырохцыліндравы інжэктарны рухавік магутнасцю 123 л.з. спраектаваны пад экалагічныя нормы Euro 4 і 5. Выдатак паліва (для варыянту з механічнай каробкай перадач):

• у садзе - 8,0 л.;
• за горадам - ​​5,4 л.;
• камбінаваны - 6,4 л.

Матор мае шэраг канструктыўных асаблівасцяў, характэрных для сучасных карэйскіх рухавікоў:

• размеркаваны ўпырск па тыпе MPI (шматкропкавы multi point injection);
• выкананне блока цыліндраў і галоўкі з лёгкага і трывалага алюмініевага сплава;
• пластыкавы ўпускны калектар;
• два размеркавальных цэнтра (DOHC);
• ланцужной прывад з нацягвальнікам ў механізме ГРМ.

У адрозненне ад шматлікіх іншых сучасных канструкцый, у G4FC канструктары ўсталявалі рэгулятар фаз газаразмеркавання толькі на адным вале, впускным.

Адмысловая цікавасць уяўляе ўсталяваная ў рухавіку сістэма шматкропкавага размеркаванага ўпырску. У ёй пяць асноўных канструктыўных элементаў:

1. Дросельная засланка.
2. Рампа (магістраль) для размеркавання паліва.
3. Інжэктары (фарсункі).
4. Датчык спажывання (або ціску/тэмпературы) паветра.
5. Паліўны рэгулятар.

Прынцып дзеяння сістэмы дастаткова просты. Паветра, праходзячы праз атмасферны фільтр, датчык масавага выдатку і дросельную засланку, пападае ва впускной калектар і каналы цыліндраў рухавіка. Паліва прыходзіць на фарсункі праз рампу. Блізкасць впускнога калектара і фарсунак максімальна зніжае страты бензіну. Кантроль ажыццяўляецца з дапамогай ЭБУ. Кампутар разлічвае масавыя дзелі і якасць паліўнай сумесі на аснове нагрузкі, тэмпературы, рэжымаў працы рухавіка і хуткасці руху аўтамабіля. Вынік - электрамагнітныя імпульсы на адкрыццё і зачыненне фарсунак, якія падаюцца ў вызначаны момант ад блока кіравання.

Упырск MPI можа працаваць у трох рэжымах:

• адначасова;
• парамі;
• індывідуальна.

Да добрых якасцяў дадзенай схемы ўпырску паліва варта аднесці эканамічнасць і поўная адпаведнасць экалагічным стандартам. Але тым, хто аддае перавагу набыць машыну з рухавіком тыпу MPI, варта забыцца аб хвацкай хуткаснай яздзе. Такія маторы значна сціплей па паказчыках магутнасці, чым тыя, у якіх праца паліўнай сістэмы арганізавана па прынцыпе непасрэднай падачы.

Яшчэ адзін «мінус» - складанасць і высокі кошт абсталявання. Аднак, па суадносінах усіх параметраў (выгода эксплуатацыі, камфорт, кошт, узровень магутнасці, ремонтопригодность) дадзеная сістэма аптымальная для айчынных аўтааматараў.

Рэгуляванне клапанаў Hyundai Solaris Elantra g4fc g4fa

Для G4FC кампанія Hyundai ўстанавіла дастаткова невялікі парог па прабегу - 180 тыс.км (10 гадоў эксплуатацыйнага выкарыстання). У рэальных умовах гэтая лічба значна вышэйшая. У розных крыніцах фігуруе інфармацыя аб тым, што таксі Hyundai Solaris набіраюць да 700 тыс. км. прабегу. Адносны недахоп гэтага рухавіка - адсутнасць гидрокомпенсаторов у складзе механізму ГРМ, і неабходнасць рэгулявання зазор клапанаў.

У цэлым, G4FC паказаў сябе, як выдатны матор: невялікі па масе, недарагі ў бягучым рамонце і непатрабавальны. Аднак, варта ўлічваць, што з пункту гледжання капітальнага рамонту гэта аднаразовы асобнік. Усё, што на ім можна зрабіць - гэта плазменнае напыленне цыліндраў і расточванне пад намінальны памер. Зрэшты, ці трэба думаць аб тым, што рабіць з маторам, здольным папросту праехаць паўмільёна кіламетраў пытанне рытарычнае.

Ідэальны рухавік для Hyundai Solaris

Базавы матор серыі Kappa для новага пакалення карэйскіх аўтамабіляў марак KIA і Hyundai спраектаваны і пастаўлены на канвеер у 2015 годзе. Гаворка пойдзе аб найноўшай распрацоўцы, агрэгаце з кадоўкай G4LE, спраектаваным пад захаванне еўрапейскіх экалагічных нормаў Euro 5. Матор спецыяльна створаны для выкарыстання ў сілавых устаноўках сярэдніх і кампактных мадэляў машын KIA (Rio, Ceed JD) і Hyndai Solaris.

Інжэктарны рухавік з размеркаваным упырскам паліва мае працоўны аб'ём 1368 см3, магутнасць - 100 л.с. У адрозненне ад G4FC, на ім стаіць гидрокомпенсатор. Акрамя таго, фазарэгулятары ўсталяваныя на два вала (Dual CVVT), прывад ГРМ прасунуты з ланцугом замест рамяня. Ужыванне алюмінія пры вырабе блока і ГБЦ істотна знізіла (да 120 кг.) поўная вага агрэгата.

Па паказчыках выдатку паліва рухавік максімальна наблізіў самы сучасны карэйскі аўтамабіль да лепшых сусветных стандартаў:

• у садзе - 7,2 л.;
• за горадам - ​​4,8 л.;
• камбінаваны - 5,7 л.

G4LC мае шэраг цікавых канструктыўных асаблівасцяў:

1. Сістэма VIS, з дапамогай якой вырабляецца змена геаметрычных памераў впускнога калектара. Мэта яе прымянення - павышэнне велічыні крутоўнага моманту.
2. Механізм размеркаванага ўпырску MPI з фарсункамі ўсярэдзіне калектара.
3. Адмова ад выкарыстання кароткіх бадзягаў з мэтай зніжэння нагрузак на не занадта магутны рухавік.
4. Шыйкі коленвала завужаныя для зніжэння поўнай масы рухавіка.
5. З мэтай павелічэння надзейнасці зубчасты ланцуг прывада ГРМ мае ​​пласціністую структуру.

У давяршэнне за ўсё, рухавікі Kappa значна «чысцей» пераважнай большасці апанентаў ад FIAT, Opel, Nissan, і іншых аўтабудаўнічых фірмаў: узровень выкідаў CO2 складае ўсяго 119 грамаў на кіламетр шляху. Важыць ён 82,5 кг. Гэта адзін з лепшых паказчыкаў у свеце сярод сярэднелітражных матораў. Асноўныя параметры агрэгата (узровень таксічнасці, велічыня абаротаў, працэс адукацыі паліўнай сумесі, і інш.) кантралююцца кампутарам з ЭБУ, які складаецца з двух 16-разрадных чыпаў.

Зразумела, невялікі тэрмін эксплуатацыі не дае падставы для выяўлення характэрных няспраўнасцяў. Але адзін мінус усё ж праслізгвае на розных форумах ад уладальнікаў машын з рухавіком G4LC: ён шумнаваты, у параўнанні са старэйшымі лінейкамі агрэгатаў Hyundai. Прычым, гэта ставіцца як да працы ГРМ і фарсунак, так і да агульнага ўзроўня шуму ад працы сілавой усталёўкі падчас рухаў аўтамабіля.