Рухавікі Hyundai Sonata
Змест
Біяграфія гэтага аўтамабіля вельмі падобная на нараджэнне і развіццё папулярных седанаў японскай аўтакарпарацыі Toyota. У гэтым няма нічога дзіўнага – краіны размешчаны зусім побач адна з адной. Бурнае развіццё капіталістычнай мадэлі ўкаранення вытворчых тэхналогій і кіраванні бізнэсам хутка прынесла свой плён аўтамабіль Hyundai Sonata заваяваў усходняе паўшар'е. Босы кампаніі зразумелі, што ў праварульнай камплектацыі цягацца з японцамі цяжка. Таму Sonata, пачынальна з другога пакалення, сышла пакараць Амерыку і Еўропу.
Гісторыя стварэння і вытворчасці
У гэтай машыне мудрагеліста пераплятаюцца розныя класы і сегменты. У адпаведнасці з EuroNCAP Sonata належыць да "Large family car" (D). Па габарытных памерах кадоўкі ЕС гэта "Executive cars" класа E. Зразумела, выпускаецца гэтая машына і ў камплектацыях, якія можна зусім спакойна аднесці да бізнес-класу.
- 1 пакаленне (1985-1988).
Першыя заднепрывадных седаны мадэлі Sonata d 1985 сталі даступныя жыхарам Карэі і Канады (Hyundai Stellar II). Выпуск аўтамабіля працягваўся крыху больш за тры гады. Улады ЗША не далі дазволу на яго імпарт у краіну ў сувязі з тым, што рухавік выкідваў у атмасферу больш адпрацаваных газаў, чым гэта дазвалялася нацыянальнымі экалагічнымі нормамі.
Адзіная краіна ва ўсходнім паўшар'і, куды першыя седаны Sonata патрапілі ў праварульным выкананні Новая Зеландыя. У базавай камплектацыі пад капотам стаяў 1,6-літровы японскі чатырохцыліндравы рухавік вытворчасці Mitsubishi і 5-ступеністая механічная КПП. Магчымая была ўстаноўка трох-ці чатырохступеністай аўтаматычнай каробкі перадач Borg Warner.
- 2 пакаленне (1988-1993).
Y2, як кадзіраваўся аўтамабіль новай серыі, пачынаючы з 1988 года, стаў часткай бізнес-праекта Hyundai па пашырэнні маркетынгавай агрэсіі кампаніі на рынках заходняга паўшар'я. Замест заднепрывадных версіі канструктары Hyundai і маторабудаўнікі Mitsubishi спраектавалі переднеприводной аўтамабіль з рухавіком, паліўная сістэма якога працавала не з дапамогай карбюратара, а метадам упырску. Машына Sonata 2-го пакаленні нагадвала па дызайне японскую Mitsubishi Galant.
Упершыню аўтамабіль быў паказаны шырокай публіцы ў Карэі 1 чэрвеня 1987 гады. Далейшыя ўяўленні:
- 1987 (Канада) - мадэль 1988 года;
- 1988 (ЗША) - мадэль 1989 года;
- 1989 (Аўстралія) - мадэль 1989 года.
Над дызайнам кузава машыны працаваў аўтамастак з Italdesign Джорджэта Джуджара. За два гады да канчатка гэтай серыі аўтамабіль упершыню падвергся рэстайлінгу.
- Зменены дызайн сядзенняў, кансолі і прыборнай панэлі. Упершыню ў якасці асноўнага варыянту было прыменена так званае «ветлівае падсвятленне».
- Рухавік G4CS быў заменены на мадэльны шэраг двухлітровых матораў G4CP (CPD, CPDM). У камплектацыі з 6-цыліндравым рухавіком G6AT пакупнікам стала даступная опцыя ABS. Зменены дызайн радыятарнай рашоткі і паказальнікаў паваротаў.
Рухавік G4CP - Дададзены опцыі колеру афарбоўкі кузава і ўсталяваны новыя перадпакоі паветразаборнікі.
Выключна ўдалая канструкцыя шасі падчас фейсліфтінга не зведала якія-небудзь змен.
- 3 пакаленне (1993-1998).
Новую серыйную мадыфікацыю прадставілі ў 1993 годзе, прарэкламаваўшы яе на два гады наперад - у якасці аўтамабіля 1995 года. Машына атрымала некалькі асноўных рухавікоў:
- 2,0 л./126 л.с.;
- 2,0 л./139 л.с.;
- 3,0 л./142 л.з.
Трансмісія 5-ступеністая механіка , або 4-ступеністая АКПП.
Пасля закрыцця вытворчасці ў канадскім горадзе Бромон зборка стала поўнасцю ажыццяўляцца ў Карэі, аж да адкрыцця ў канцы 2002 года новага завода ў Пекіне. Рэстайлінг 1996 гады зрабіў Санату 3-го пакаленні адным з самых вядомых аўтамабіляў у свеце, дзякуючы цікаваму дызайну перадпакояў асвятляльных фар.
- 4 пакаленне (1998-2004).
Адметная рыса машын гэтага перыяду - нідзе больш у свеце не прапаноўваўся дзесяцігадовы гарантыйны тэрмін абслугоўвання. Упершыню пад капот машыны сталі ўсталёўвацца рухавікі карэйскай зборкі серыі Delta. Машына атрымала адразу два клоны за межамі Паўднёвай Карэі. KIA Optima і KIA Magentis (для рэалізацыі па-за межамі ЗША).
З 2004 па 2011 гады Hyundai Sonata 4-га пакалення збіралася ў Расійскай Федэрацыі (завод "ТаГАЗ" у Таганрозе). Нягледзячы на седанаўскую кампаноўку кузава і хадавой часткі, менавіта гэтая Саната стала асновай для распрацоўкі платформы зусім новага карэйскага аўтамабіля сямейнага красовер Santa Fe.
- 5-7 пакаленні (2004-н.у.).
У новым стагоддзі дызайн лінейкі Sonata развіваўся імкліва. Да назвы аўтамабіля дадалася абрэвіятура NF. Корпус новай серыі рухавікоў сталі рабіць цалкам з лёгкага алюмініевага сплава. Нарэшце, з'явіліся дызельныя версіі, продаж якіх босы Hyundai арганізавалі ў Новай Зеландыі, Сінгапуры і краінах Еўразвяза. Пасля чыкагскага аўтасалона 2009 гады аўтамабіль на некаторы час стаў пазіцыянавацца як Hyundai Sonata Transform.
З 2009 гады машына выбудавана на новай платформе YF/i45. Апошняе дзесяцігоддзе характарызуецца значнымі зменамі ў лінейцы сілавых установак. Увайшлі ў моду шасціступеньчатыя аўтаматычныя каробкі перадач. З 2011 года пакупнікам у Карэі і ЗША сталі даступныя версіі Sonata 6-га пакалення з гібрыдным маторам, у склад якога ўвайшлі 2,4-літровы бензінавы дзвс і 30-кілаватны электраматор.
Зборка пярэднепрывадных аўтамабіляў D-класа самай новай версіі (платформа Hyundai-KIA Y7) з 2014 года ажыццяўляецца на трох аўтапрадпрыемствах:
- Асан (Паўднёвая Карэя);
- Пекін (Кітай);
- Мантгомеры (ЗША).
Узровень тэхнічнага развіцця і прасунутасць праекту дазволіла канструктарам асвоіць усталёўку 7-ступеністай аўтаматычнай трансмісіі. Жывы, элегантны, быццам які імкнецца наперад аўтамабіль карэйскія дызайнеры назвалі «струмененай скульптурай».
Рухавікі для Hyundai Sonata
Аўтамабіль гэтай мадэлі адрозніваецца ад іншых карэйскіх субратаў тым, што за чвэрць стагоддзя пад яго капотам пабывала ці ледзь не самая вялікая колькасць агрэгатаў - 33 мадыфікацыі. І гэта толькі на серыйных машынах 2-7 пакаленняў. Многія рухавікі аказаліся настолькі ўдалымі, што неаднаразова мадыфікаваліся пад розную магутнасць (G4CP, G4CS, G6AT, G4JS, G4KC, G4KH, D4FD), і стаялі на канвееры па 2-3 серыі запар.
Яшчэ адна асаблівасць сілавых установак для Hyundai Sonata: першая турбіна была ўсталявана на матор G6DB (працоўны аб'ём 3342 см3) толькі на камплектацыю пятага пакалення Premier Standard у 2004 годзе. Да гэтага ўсё без выключэння машыны выпускаліся са звычайнымі дзвс. Дарэчы, гэты 3,3-літровы рухавік так і застаўся б самым магутным у лінейцы Саната, калі б не ўнікальны агрэгат G4KH, які інжынеры прымудрыліся давесці да 274 л.с. пры аб'ёме цыліндраў «усяго» 1998 см3.
| маркіроўка | Тып | Аб'ём, см3 | Максімальная магутнасць, квт/л.з. |
| G4CM | бензінавы | 1796 | 77/105 |
| G4CP | -: - | 1997 | 82/111, 85/115, 101/137, 107/146 |
| G4CPD | -: - | 1997 | 102/139 |
| G4CS | -: - | 2351 | 84 / 114, 86 / 117 |
| G6AT | -: - | 2972 | 107 / 145, 107 / 146 |
| G4CM | -: - | 1796 | 81/110 |
| G4CPDM | -: - | 1997 | 92/125 |
| G4CN | -: - | 1836 | 99/135 |
| G4EP | -: - | 1997 | 70/95 |
| G4JN | -: - | 1836 | 98/133 |
| G4JS | -: - | 2351 | 101 / 138, 110 / 149 |
| G4JP | -: - | 1997 | 98/133 |
| G4GC | -: - | 1975 | 101/137 |
| G6BA | -: - | 2656 | 127/172 |
| G4BS | -: - | 2351 | 110/150 |
| G6BV | -: - | 2493 | 118/160 |
| G4GB | -: - | 1795 | 96/131 |
| G6DB | бензінавы з турбанаддувам | 3342 | 171/233 |
| G4KA | бензінавы | 1998 | 106/144 |
| G4KC | -: - | 2359 | 119/162, 124/168, 129/175, 132/179 |
| G4KD | -: - | 1998 | 120/163 |
| G4KE | -: - | 2359 | 128/174 |
| D4EA | дызельны з турбонаддувом | 1991 | 111/151 |
| L4KA | газавы | 1998 | 104/141 |
| G4KK | бензінавы | 2359 | 152/207 |
| G4KH | бензінавы з турбанаддувам | 1998 | 199 / 271, 202 / 274 |
| G4NA | бензінавы | 1999 | 110/150 |
| G4ND | -: - | 1999 | 127/172 |
| G4NE | -: - | 1999 | 145/198 |
| G4KJ | -: - | 2359 | 136/185, 140/190, 146/198, 147/200 |
| D4FD | дызельны з турбонаддувом | 1685 | 104/141 |
| G4FJ | бензінавы з турбанаддувам | 1591 | 132/180 |
| G4NG | бензінавы | 1999 | 115/156 |
Як ні дзіўна, асаблівай папулярнасцю ў іншых мадэлях Hyundai маторы лінейкі Sonata не карысталіся. Многія з іх так і не былі ўсталяваныя на іншыя мадыфікацыі Hyundai. Усяго 4 маркі рухавікоў з 33-х патрапілі больш, чым на чатыры мадыфікацыі Хёндэ на мяжы XX і XXI стагоддзяў - G6BA, D4EA, G4GC, G4KE. Зрэшты, рухавікі Mitsubishi актыўна выкарыстоўваліся іншымі вытворцамі аўтамабіляў. Але пра гэта - крыху ніжэй.
Самы папулярны матор для Hyundai Sonata
Выбраць найболей часта ужывальны ў Санаце матор вельмі складана. За гады вытворчасці машына выпускалася ў паўтары сотні камплектацый. У новым стагоддзі ёсць адзін рухавік, які гушчару іншых сустракаецца ў розных варыянтах аўтамабіля. Яго маркіроўка - G4KD. Чатырохцыліндравы інжэктарны рухавік сямейства Theta II выпускаецца з 2005 года кансорцыумам Mitsubishi/Hyundai/KIA. Поўны аб'ём - 1998 см3, максімальная магутнасць - 165 л.с. Агрэгат спраектаваны пад экалагічныя нормы Euro 5.
Мадэрнізаваная версія атмасфернага рухавічка Magentis G4KA мае шэраг асаблівасцяў:
- алюмініевы блок цыліндраў;
- два вала ўнутры ГБЦ (схема DOHC);
- сістэма змены фаз газаразмеркавання CVVT;
- фазавращатели на двух размеркавальных валах;
- выпускны калектар са сталі, впускной палімерны.
Аднак, пры ўсёй сваёй сучаснасці і выдатных характарыстыках, агрэгат не пазбег дробных недахопаў. На абарачэннях 1000-2000 прыкметная вібрацыя, ад якой варта пазбавіцца шляхам замены свечак. Невялікае шыпенне па ходзе руху тлумачыцца асаблівасцямі працы бензапомпы. Дызеленне да прагрэву недахоп усіх матораў японскай распрацоўкі.
Варта адзначыць, што ў машынах, якія пастаўляюцца ў Еўропу, выкарыстоўваецца матор з меншай магутнасцю (150 л.з.). Цюнінг прашыўкі ЭБУ вырабляецца на заводзе KIA Motors Slovenia. Акрамя таго, выпуск ажыццяўляецца ў Карэі, Турцыі, Славакіі і Кітаі. Выдатак паліва:
- у садзе - 9,3 л.;
- за горадам - 5,6 л.;
- камбінаваны - 7,0 л.
Заяўлены рэсурс матора ў 250 тыс.км., у рэальнасці лёгка трансфармуецца ў 300 тыс.км.
Ідэальны рухавік для Hyundai Sonata
А вось наступнае пытанне мяркуе маментальны адказ вядома, G6AT. 6-цыліндравы V-вобразны агрэгат пратрымаўся на канвееры 22 гады (1986-2008). Клон японскага рухавіка 6G72 ставілі пад капот сваіх аўтамабіляў вытворцы лепшых сусветных брэндаў: Chrysler, Doodge, Mitsubishi, Plymouth. Ён выпускаўся на заводах Паўднёвай Карэі і Аўстраліі ў васьмі-і шаснаццаціклапанай версіях, з адным (SOHC) і двума (DOHC) распредвалами.
Працоўны аб'ём рухавіка - 2972 см3. Магутнасць вар'іруецца ад 160 да 200 л.з. Максімальны крутоўны момант 25-270 Нм, у залежнасці ад варыянту сілавой усталёўкі. Прывад ГРМ раменнай. Рэгуляванне зазору клапанаў уручную не вырабляецца, бо ўсталяваны гидрокомпенсатор. Улічваючы, што блок цыліндраў адліты з чыгуну, вага матора складае амаль 200 кг. Для тых, хто вырашае пытанне аб тым, які рухавік паставіць пад капот Hyundai Sonata, самы вялікі мінус G6AT вялікі выдатак паліва:
- у садзе - 18,3 л.;
- за горадам - 10,5 л.;
- камбінаваны - 13,5 л.
Яшчэ адзін недахоп - перарасход алею. Калі дапушчаць забруджванне дроселя, непазбежна з'яўленне плывучых абарачэнняў. Для падтрымання рухавіка ў нармальным стане неабходна вырабляць раскоксоўку, замену свечак і чыстку фарсунак.
Рамонтапрыдатнасць рухавіка і даступнасць запасных частак на вышэйшым узроўні. Вытворца заявіў рэсурс прабегу, адзін з самых высокіх для ўсіх матораў, да якіх прыклалі руку японскія канструктары - 400 тыс.км. На практыцы гэтая лічба зусім спакойна даходзіць без капрамонту да паўмільёна.
