Рухавікі Jaguar AJ-V8
Змест
Серыя бензінавых V8 рухавікоў Jaguar AJ-V8 выпускалася з 1996 па 2020 год у Брыджэндзе і ставілася практычна на ўвесь мадэльны шэраг аўтамабіляў пад маркамі Ягуар і Лэнд Ровер. Таксама гэтыя агрэгаты збіраліся ў ЗША для шэрагу мадэляў Форд і ў Нямеччыне для Астан Марцін.
Канструкцыя рухавікоў Ягуар AJ-V8
Працу над заменай састарэлых рядных шасцёрак Jaguar AJ16 пачалі яшчэ ў канцы 80-х гадоў. Новая лінейка модульных V-вобразных матораў павінна была складацца адразу з трох тыпаў дзвс на 6, 8 і 12 цыліндраў і нават азначнік сабе атрымала які адпавядае AJ26, бо 6+8+12=26. Аднак у 1990 году Форд купіў кампанію Ягуар і праект зрэзалі толькі да рухавікоў тыпу V8, але затое агрэгаты здабылі сучаснае месца зборкі ў выглядзе прадпрыемства Ford у горадзе Bridgend.
У 1996 году на мадэлі Jaguar XK дэбютаваў першынец серыі 4.0-літровы матор V8 у 290 л.з. Агрэгат з азначнікам AJ26 меў алюмініевы блок з нікасілавым пакрыццём сценак цыліндру, пару 16-затамкавых DOHC ГБЦ, размеркаваны ўпырск паліва з блокам кіравання ад Denso, ланцужны прывад ГРМ, а таксама сістэму двухступеністай фазарэгуляцыі на впускных распредвалах. У 1998 году з'явілася наддувная мадыфікацыя AJ26S, абсталяваная кампрэсарам Eaton M112. Яшчэ існуе 3.2-літровая версія AJ26 без фазарэгулятараў, якую часта завуць AJ32.
У 1998 годзе рухавікі гэтай серыі былі сур'ёзна мадэрнізаваны і змянілі індэкс на AJ27: з'явіўся новы впускной калектар, маслапомпа, дросель і абнавіўся шэраг кампанентаў ГРМ, а двухступеністы фазарэгулятар саступіў месца больш сучаснай бесступенькавай сістэме. У 1999 году дэбютаваў аналагічны кампрэсарны варыянт двс AJ27S без фазарэгуляцыі. Таксама ў канцы таго года канцэрн канчаткова адмовіўся ад Нікасіла на карысць чыгунных гільзаў. Для мадэлі Jaguar S-Type была створана асобная версія дадзенага рухавіка з азначнікам AJ28.
У 2002 году на рэстайлінгавым Jaguar XK дэбютавала другое пакаленне матораў гэтай серыі, аб'ём якіх павялічыўся з 4.0 да 4.2 літра ў старэйшай версіі і з 3.2 да 3.5 літра ў малодшай. Рухавікі з азначнікамі AJ33 і AJ34 мелі невялікія адрозненні і ставіліся на розныя мадэлі, а вось наддувные мадыфікацыі AJ33S і AJ34S адрозніваліся мацней, матор AJ33S не абсталёўваўся фазарэгулятарамі і гушчару сустракаўся на пазадарожніках Land Rover пад іншым азначнікам 428PS. У шэрагу крыніц дзвс AJ34 завуць AJ36 на S-Type, а таксама AJ40 на купэ XK у кузаве X150. Існавала асобная 4.4-літровая версія AJ41 ці 448PN для пазадарожнікаў Range Rover.
І нарэшце ў 2009 году з'явілася трэцяе пакаленне рухавікоў гэтай серыі аб'ёмам у 5.0 літра, якое адрознівалася прамым упырскам паліва, а яшчэ сістэмай фазарэгуляцыі на ўсіх валах. Як заўсёды прапаноўваліся дзве версіі: атмасферная AJ133 і наддувная AJ133S з кампрэсарам. Існавала 3.0-літровая V6 мадыфікацыя AJ126S, у ёй два цыліндру былі проста залітаваныя.
Асобна варта расказаць, што маторы AJ-V8 усталёўвалі на мадэлі Форд і Астан Марцін. 3.9-літровыя рухавікі AJ30 і AJ35 збіраліся на прадпрыемстве ў амерыканскім горадзе Lima і ставіліся на седаны Lincoln LS, а таксама кабрыялеты Ford Thunderbird адзінаццатага пакалення. Рухавікі з азначнікам AJ37 аб'ёмам 4.3 і 4.7 літра збіраліся на заводзе канцэрна ў Кёльне і яго можна знайсці пад капотам базавых мадыфікацый спартовага купэ Aston Martin V8 Vantage.
Мадыфікацыі матораў Jaguar AJ-V8
У першае пакаленне ўваходзіла пяць 4.0-літровых матораў і пары рухавікоў аб'ёмам 3.2 літра.
| 3.2 атмасферны AJ26 (240 л.с. / 316 Нм) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 атмасферны AJ26 (290 л.с. / 393 Нм) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 з наддувам AJ26S (370 к.с. / 525 Нм) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 3.2 атмасферны AJ27 (240 л.с. / 316 Нм) |
| Ягуар XJ X308 |
| 4.0 атмасферны AJ27 (290 л.с. / 393 Нм) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 з наддувам AJ27S (370 к.с. / 525 Нм) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 атмасферны AJ28 (276 л.с. / 378 Нм) |
| Jaguar S-Type X200 |
У другое пакаленне ўваходзіла ўжо 10 розных сілавых агрэгатаў аб'ёму ад 3.5 да 4.7 літра.
| 3.9 атмасферны AJ30 (250 л.с. / 362 Нм) |
| Lincoln LS, Ford Thunderbird MK11 |
| 3.5 атмасферны AJ33 (258 л.с. / 345 Нм) |
| Jaguar XJ X350, XK X150 |
| 4.2 атмасферны AJ33 (300 л.с. / 410 Нм) |
| Jaguar XJ X350, XK X100 |
| 4.2 з наддувам AJ33S (395 к.с. / 540 Нм) |
| Jaguar XK X100, Range Rover L322 |
| 4.2 атмасферны AJ34 (305 л.с. / 420 Нм) |
| Jaguar XK X150, S-Type X200 |
| 4.2 з наддувам AJ34S (420 к.с. / 560 Нм) |
| Jaguar XJ X350, XK X150 |
| 3.9 атмасферны AJ35 (280 л.с. / 388 Нм) |
| Lincoln LS, Ford Thunderbird MK11 |
| 4.3 атмасферны AJ37 (380 л.с. / 409 Нм) |
| Aston Martin Vantage |
| 4.7 атмасферны AJ37 (420 л.с. / 470 Нм) |
| Aston Martin Vantage |
| 4.4 атмасферны AJ41 (300 л.с. / 430 Нм) |
| Land Rover Discovery 3 L319 |
У трэцяе пакаленне ўваходзіла ўсяго два агрэгата, але ў іх было мноства розных мадыфікацый:
| 5.0 атмасферны AJ133 (385 л.с. / 515 Нм) |
| Jaguar XF X250, Range Rover L322 |
| 5.0 з наддувам AJ133S (575 к.с. / 700 Нм) |
| Jaguar F-Type X152, Range Rover L405 |
Да трэцяга пакалення таксама адносяць агрэгат V6, які ў сутнасці з'яўляецца абрэзаным двс V8:
| 3.0 з наддувам AJ126S (400 к.с. / 460 Нм) |
| Jaguar XF X260, Range Rover L405 |
Недахопы, праблемы і паломкі дзвс Ягуар AJ-V8
У першыя гады выпуску гэтых дзвс ужывалася нікасілавае пакрыццё сценак цыліндраў, якое баіцца палівы з высокім утрыманнем серы і ад чаго яно хутка руйнуецца. У канцы 1999 гады з'явіліся чыгунныя гільзы і старыя рухавікі замянялі па гарантыі.
Яшчэ адной праблемай матораў першых гадоў з'яўляюцца пластыкавыя накіравальныя ланцугоў, якія даволі хутка зношваюцца. А гэта багата сустрэчай клапанаў з поршнямі. Таксама расцяжэнне ланцугоў ГРМ часта сустракаецца ў 5.0-літровых ДВС трэцяга пакалення.
Перш гэтыя маторы абсталёўвалі класічнай сістэмай фазарэгуляцыі на впускных валах, але з часам яна саступіла месца фазарэгулятарам VVT, рэсурс якіх быў невялікі. Агрэгаты трэцяга пакалення з сістэмай Dual-VVT падобнай праблемай ужо не пакутавалі.
Сам нагнятальнік тыпу Roots вельмі надзейны, а вось яго прывад часта даводзіцца замяняць. Усяму віной дэмпферная ўтулка, якая даволі хутка зношваецца і яе спружынка праразае канаўку на вале кампрэсара і пад замену ідзе дарагі вузел цалкам.
У гэтую лінейку ўваходзіла амаль два дзясяткі агрэгатаў і ў кожнага былі свае слабыя месцы, аднак некаторыя праблемы датычацца абсалютна ўсіх рухавікоў дадзенага сямейства: гэта часта лопаюцца патрубкі, вечна бягучы цеплаабменнік і слабая вадзяная помпа.
Вытворца паказаў рэсурс рухавіка ў 300 000 км, але яны звычайна ходзяць да 500 000 км.
Кошт рухавікоў Jaguar AJ-V8 на другасным рынку
| Мінімальны кошт | 45 000 рублёў |
| Сярэдні кошт на другасным рынку | 125 000 рублёў |
| Максімальны кошт | 250 000 рублёў |
| Кантрактны матор за мяжой | 1 200 еўра |
| Купіць такі новы агрэгат | 10 000 еўра |
| Стан: | Б У |
| Камплектацыя: | рухавік у зборы |
| Працоўны аб'ём: | 4.2 літра |
| магутнасць: | 420 л.з. |
* Рухавікі не прадаем, кошт указана даведачна
