Рухавікі Kia Magentis

Kia Magentis – гэта класічны седан паўднёвакарэйскай кампаніі Kia Motors, які можна аднесці да сярэдняга коштавага сегмента.

Вытворчасць гэтых аўтамабіляў была распачата ў 2000 годзе. Маджэнтыс стаў першай распрацоўкай двух найвядомых азіяцкіх карпарацый Hyundai і Kia. З 2001 года гэтыя машыны для жыхароў РФ сталі рабіць у Калінінградзе на заводзе "Автотор".

Сярод айчынных аўтамабілістаў Kia Magentis сапраўды меў нейкі час значную папулярнасць.

Кароткая гісторыя і апісанне

Першае пакаленне Magentis, можна сказаць, прыйшло на змену такому аўтамабілю, як Kia Clarus. Новая марка мела шмат яркіх пераваг, але падчас эксплуатацый высветліліся і некаторыя мінусы. У 2003 годзе спецыялісты Kia зрабілі першы рэстайлінг мадэлі Magentis. У прыватнасці, зменам падвергліся:

• пярэдняя оптыка;
• пярэдні бампер;
• фармат радыятарнай рашоткі.

У 2005 году ў продажы з'явілася другое пакаленне Magentis. Пры гэтым у аўтамабіля вельмі прыкметна абнавіўся дызайн. Акрамя таго, у параўнанні з першым пакаленнем, сур'ёзна палепшыліся параметры бяспекі.

Адна з мадэляў першага пакалення ў краш-тэстах па версіі арганізацыі IIHS атрымала толькі адну зорку з пяці.

А вось мадэль другога пакалення на краш-тэсце EuroNCAP зарабіла 5 зорак з пяці. У далейшым II пакаленне, дарэчы, таксама было падвергнута рэстайлінгу. Выпускаць аўтамабілі другога пакалення перасталі толькі ў 2010 годзе.

Трэцяе пакаленне гэтых аўтамабіляў ужо сталі зваць на сусветным рынку Kia Optima. Гэта значыць найменне Kia Magentis справядліва ўжываць толькі да першых двух пакаленняў, усё астатняе - гэта ўжо іншая гісторыя.

Якія менавіта рухавікі ўстанаўліваліся на розныя пакаленні Kia Magentis

рухавік	паліва	Пакаленне аўтамабіляў
2,0 L, магутнасць 100 квт, тып R4 (G4GP)	бензін	Kia Magentis 1 пакалення,
2,5 L, магутнасць 124 квт, тып V6 (G6BV)	бензін
2,7 L, магутнасць 136 квт, тып V6 (G6BA)	бензін
2,7 L, магутнасць 193 л. с, тып V6 (G6EA)	бензін
2,0 L. CVVT, магутнасць 150 л. с., тып R4 (G4KA)	бензін	Kia magentis 2 пакаленне
2,0 L. CRDi, магутнасць 150 л. с., тып R4 (D4EA)	дызельнае паліва
2,0 L., з інжэктарам, магутнасць 164 л. с., тып R4 (G4KD)	бензін

Рухавікі, якія атрымалі найвялікі распаўсюд

На калінінградскім заводзе выпускаліся Маджэнтысы з бензінавымі рухавікамі кубатурай 2,0 л. і 2,5 л. Таму менавіта гэтыя агрэгаты атрымалі найбольшае распаўсюджванне на другасным рынку з тых, што пазначаны ў таблічцы (іх больш за 90 працэнтаў). Іншыя варыяцыі рухавікоў у даступных анлайнавых і афлайнавых аб'явах сустракаюцца даволі рэдка. У прыватнасці, рэдкімі можна лічыць мадыфікацыі матораў для ўнутранага карэйскага рынка аб'ёмам 1,8 літраў. Гаворка ў дадзеным выпадку ідзе аб наступных рухавіках:

• G4GB серыі Betta (магутнасць 131 л. з.);
• G4JN серыі Sirius II (магутнасць 134 л. з.).

Акрамя таго, пасля рэстайлінгу Magentis I першым чынам на амерыканскім рынку з'явіліся мадыфікацыі з шасціцыліндравымі рухавікамі аб'ёмам 2,7 літра і магутнасцю 136 квт.

Што да другога пакалення, то на рынку СНД, у асноўным, можна было сустрэць мадэлі з бензінавымі маторамі аб'ёмам 2,0 і 2,7 літраў (G4KA і G6EA). Менавіта гэтыя рухавікі сустракаюцца ў большасці камплектацый. Напрыклад, матор G4KA ёсць у камплектацыях:

• 2.0 MT Comfort;
• 2.0 MT Classic;
• 2.0 AT Comfort;
• 2.0 AT Sport і г.д.

А вось на еўрапейскім рынку ў першыя дзесяць гадоў XXI стагоддзя дастаткова часта можна было сустрэць Кіа Маджэнтыс II з дызельнымі маторамі і бензінавымі маторамі незвычайным аб'ёмам 2,4 літра. Для ўнутранага карэйскага рынка ў продаж і ў гэты раз таксама былі выпушчаныя своеасаблівыя версіі Kia Magentis – тут у першую чаргу варта згадаць мадэлі з маторам L4KA аб'ёмам 2 літра, які працуе на газе. У Расіі на другасным рынку ў прынцыпе таксама сустракаюцца такія экзэмпляры. Але ў цэлым газавыя варыянты нельга назваць занадта ўжо выгаднымі. З гадамі з усталяваным у аўта газавым абсталяваннем здараецца ўсё больш непаладак.

Безумоўна, усе сілавыя агрэгаты для Маджэнтыса "заменчаныя" для ўзаемадзеяння з якасным палівам (і, напрыклад, такія расходныя матэрыялы, як бензін і алей, павінны адказваць умовам Еўра 4). Аб тым, што паліва не зусім падыходзіць па якасці, можна пазнаць па трывожным сігнале індыкатара Check Engine. Калі ж на машыне варта дызельны агрэгат з сажавым фільтрам, то аб дрэнным паліве будзе сведчыць яшчэ і залішне высокая дымнасць пры паездцы.

З якім рухавіком лепш абраць аўтамабіль

Чым больш аб'ём рухавіка, тым аўтамабіль больш магутны, тым больш яго памеры і вага. Няма сэнсу ставіць рухавік з малой кубатурай на вялікі аўтамабіль, ён не будзе спраўляцца са ўсімі нагрузкамі як належыць. Практыка таксама паказвае, што чым даражэйшая мадэль, тым большага аб'ёму тут усталяваны рухавік. На бюджэтных версіях рэдка можна сустрэць маторы кубатурай больш за два літры.

Калі зыходзіць з гэтай логікі, найлепшым варыянтам для Magentis I будзе атмасферны рухавік G6BA аб'ёмам 2,7 літраў. Менавіта гэты матор актуальны для такіх вялікіх па аб'ёме машын, як Magentis.

Калі матор (пры іншых роўных умовах) менш, тое яго дынаміка прыкметна горш. Асабліва гэта становіцца відавочна пры разгоне да хуткасці 100 кіламетраў за гадзіну ці больш. І пры абгоне двухкубавага рухавіка цягнуць вялікую масу (асабліва калі аўтамабіль яшчэ і гружаны чым-небудзь) будзе даволі нялёгка.

Бензінавыя і дызельныя ДВС функцыянуюць у цэлым па падобных прынцыпах. У аснове працы і ў першым, і ў другім выпадку ляжыць чатырохтактны цыкл спальвання паліва. Але спальваецца паліва пры гэтым па-рознаму - у бензінавым рухавіку выкарыстоўваюцца свечкі запальвання, а ў дызельным рухавіку ўзгаранне паліва адбываецца ў выніку наймацнейшага сціску.

Акрамя таго, трэба разумець, што дызель канструктыўна складаней, і яго рамонт, калі паломкі падобныя, абыходзіцца даражэй, чым рамонт бензінавага агрэгата. Адна справа змяніць помпу і паліва ў бензінавым маторы, і зусім іншае у дызелі з сістэмай Common Rail. А бо гэтая рамонтная аперацыя амаль напэўна спатрэбіцца для аўтамабіля б/к з прабегам за 200000 кіламетраў.

І яшчэ адзін важны момант: пры выбары найлепшай мадыфікацыі Kia Magentis варта звярнуць увагу на каробку перадач. Аўтаматычная каробка перадач амаль заўсёды мае на ўвазе большы выдатак паліва.