Рухавікі Kia Cerato

Kia Cerato аўтамабіль C-класа карэйскай маркі, створаны на адной базе з Elantra. Большасць машын выпускалася ў кузаве седан.

У першым пакаленні альтэрнатывай яму быў хэтчбэк, пачынаючы з другога, з'явіўся кузаў купэ.

Рухавікі Cerato I пакаленні

Першае пакаленне Kia Cerato убачыла святло ў 2004 году. На расійскім рынку мадэль была даступная з трыма сілавымі ўстаноўкамі: дызельным рухавіком 1,5 л, бензінавымі 1,6 і 2,0 л.

G4ED

Бензінавы рухавік 1,6 л на першых Cerato сустракаўся часцей за ўсё. Пры распрацоўцы гэтага агрэгата карэйцы ўзялі за аснову канструкцыю Mitsubishi. Кампаноўка матора класічная. Тут чатыры цыліндры, размешчаныя ў рад. На кожны з іх прыпадае па два ўпускныя і выпускныя клапаны. У аснове гільзаваны чыгунны блок, ГБЦ з алюмінія.

З працоўнага аб'ёму 1,6 л знялі 105 конскіх сіл і 143 Нм крутоўнага моманту. У рухавіку ўжытыя гидрокомпенсаторы, рэгуляваць клапаны не трэба. Але пры абрыве рамяня прывада ГРМ іх загінае, таму яго неабходна мяняць раз у 50-70 тысяч км. З іншага боку, гэта можна лічыць плюсам. У адрозненне ланцуга, які ў любым выпадку расцягнецца і пачне стукаць пасля 100 тысяч прабегу, рамень прасцей і танней мяняць. Тыповых няспраўнасцяў у матора G4ED няшмат. Цяжкі запуск часцей за ўсё звязаны з забітым адсорберам. Пагаршэнне дынамікі і падвышаныя вібрацыі сведчаць аб непаладках у запальванні, засмечванні дроселя ці фарсунак. Варта памяняць свечкі і высакавольтныя правады, прачысціць ўпуск і прамыць фарсункі.

Пасля рэстайлінгу замест ранейшага рухавіка сталі ўсталёўваць G4FС.

рухавік	G4ED
Тып	Бензінавы, атмасферны
Аб'ём	1598 см
дыяметр цыліндру	76,5 мм
ход поршня	87 мм
ступень сціску	10
крутоўны момант	143 Нм пры 4500 абаротаў у мін.
Магутнасць	105 л.з.
разгон	11 з
Максімальная хуткасць	186 км / г
сярэдні расход	6,8 л

G4GC

Двухлітровы G4GC удасканаленая версія рухавіка, які выпускаўся з 1997 гады. 143 конскія сілы робяць невялікі аўтамабіль па-сапраўднаму дынамічным. Разгон да першай сотні па пашпарце займае ўсяго 9 секунд. Перапрацаваны блок, зменена канструкцыя коленвала і шатунна-поршневай групы. У сутнасці, гэта цалкам новы матор. На впускным вале прыменена сістэма змянення фаз газаразмеркавання CVVT. Зазоры клапанаў неабходна ўручную рэгуляваць кожныя 90-100 тысяч км. Раз у 50-70 тысяч варта змяняць рамень прывада ГРМ, інакш пры абрыве будуць загнуты клапаны.

У цэлым рухавік G4GC можна назваць удалым. Простая канструкцыя, непераборлівасць і высокі рэсурс - усё гэта яго моцныя бакі. Невялікія заўвагі ўсё ж маюцца. Матор сам па сабе шумнаваты, гук яго працы нагадвае дызельны. Часам узнікаюць праблемы з "іскрай". З'яўляюцца правалы на разгоне, рыўкі пры руху. Лячыцца заменай шпулькі запальвання, свечак, высакавольтных правадоў.

рухавік	G4GC
Тып	Бензінавы, атмасферны
Аб'ём	1975 см
дыяметр цыліндру	82 мм
ход поршня	93,5 мм
ступень сціску	10.1
крутоўны момант	184 Нм пры 4500 абаротаў у мін.
Магутнасць	143 л.з.
разгон	9 з
Максімальная хуткасць	208
сярэдні расход	7.5

D4FA

Киа Cerato з дызельным рухавіком вялікая рэдкасць на нашых дарогах. Гэтая непапулярнасць прычынілася да таго, што дызельныя мадыфікацыі пасля 2008 года афіцыйна не пастаўляюцца ў Расію. Хоць перад бензінавымі субратамі ў яго былі свае перавагі. На Cerato усталёўвалі турбированный дызельны матор аб'ёмам 1,5 л. Ён выдаваў толькі 102 конскія сілы, але мог пахваліцца выдатнай цягавітасцю. Яго 235 Нм крутоўнага моманту даступныя ўжо з 2000 абарачэнняў.

Як і ў бензінавых ДВС Cerato, у дызеля стандартная кампаноўка з чатырма ў шэраг размешчанымі цыліндрамі. ГБЦ шестнадцатиклапанная без фазаўтваральнікаў. Паліўная сістэма CommonRail. У газаразмеркавальным механізме прыменена ланцуг. У параўнанні з бензінавымі маторамі выдатак паліва ў дызеля адчувальна ніжэй. Вытворца заяўляе 6,5 літраў у гарадскім цыкле. Але разлічваць на гэтую эканомію зараз ужо не варта, самым маладым Cerato з дызельнымі маторамі мінула ўжо 10 гадоў. Выдаткі на ўтрыманне, рамонт і кошты на запчасткі значна вышэй. Дызель не зэканоміць, ён стане буйным клопатам, калі ўзнікнуць праблемы з паліўнай сістэмай або турбінай. Пры выбары Cerato на другасным рынку лепш абыходзіць іх бокам.

рухавік	D4FA
Тып	Дызельны, турбированный
Аб'ём	1493 см
дыяметр цыліндру	75 мм
ход поршня	84,5 мм
ступень сціску	17.8
крутоўны момант	235 Нм
Магутнасць	102 л.з.
разгон	12.5 з
Максімальная хуткасць	175 км / г
сярэдні расход	5,5 л

Рухавікі Cerato II пакаленні

У другім пакаленні Cerato пазбавіўся дызельнай мадыфікацыі. Рухавік 1,6 перайшоў у спадчыну без істотных змен. А вось двухлітровы матор абнавілі: яго азначнік G4KD. І на седаны і Cerato Koup усталёўваюцца абсалютна ідэнтычныя сілавыя агрэгаты.

G4FC

Рухавік G4FC перавандраваў з рэстайлінгавай машыны папярэдняга пакалення. Гэтак жа як і на папярэдніку G4ED, тут інжэктар з размеркаваным упырскам. Блок стаў алюмініевым з чыгуннымі гільзамі. Гідракампенсатараў няма, клапаны маюць патрэбу ў ручной наладзе кожныя 100 тысяч км. У механізме ГРМ зараз выкарыстоўваецца ланцуг. Яна неабслугоўваная і разлічана на ўвесь рэсурс рухавіка. Акрамя таго на впускным вале з'явіўся фазаўтваральнік. Ён, змяняючы куты фаз газаразмеркавання, павялічвае магутнасць рухавіка на высокіх абарачэннях. За кошт гэтага зараз з 1,6 л аб'ёму ўдалося выціснуць дадатковыя 17 коней. Хоць матор збольшага страціў у ремонтопригодности і надзейнасці ў параўнанні з G4ED, ён па-ранейшаму досыць непатрабавальны. Рухавік спакойна пераварвае 92 паліва і ходзіць больш за 200 тысяч км.

рухавік	G4FC
Тып	Бензінавы, атмасферны
Аб'ём	1591 см
дыяметр цыліндру	77 мм
ход поршня	85,4 мм
ступень сціску	11
крутоўны момант	155 Нм пры 4200 абаротаў у мін.
Магутнасць	126 л.з.
разгон	10,3 з
Максімальная хуткасць	190 км / г
сярэдні расход	6,7 л

G4KD

Свае вытокі матор G4KD бярэ ад рухавіка Кіа Маджэнтыс G4KA серыі Theta. Ён быў ладна дапрацаваны: заменена поршневая група ўпускной і выпускны калектары, навясное абсталяванне і галоўка блока. Для палягчэння блок выкананы з алюмінія. Цяпер тут устаноўлена сістэма змянення фаз газаразмеркавання на абодвух валах. Дзякуючы гэтаму разам з новай прашыўкай магутнасць паднялі да 156 конскіх сіл. Але дасягнуць іх можна толькі заліваючы 95-ты бензін. Акрамя мадэляў Кіа і Хёндэ гэты рухавік сустракаецца на Мітсубісі і некаторых амерыканскіх аўтамабілях.

Па частцы рэсурсу і надзейнасці матор G4KD нядрэнны. Заяўлены вытворцам рэсурс складае 250 тысяч кіламетраў. Але пры пісьменнай эксплуатацыі і своечасовым абслугоўванні агрэгаты ходзяць і па 350 тысяч. З асаблівасцяў рухавіка можна вылучыць дызельны гук на лядоўню і гучную працу фарсунак, характэрны стракат. Наогул праца матора не самая мяккая і камфортная, лішнія шумы і вібрацыі звычайная справа.

рухавік	G4KD
Тып	Бензінавы, атмасферны
Аб'ём	1998 см
дыяметр цыліндру	86 мм
ход поршня	86 мм
ступень сціску	10.5
крутоўны момант	195 Нм пры 4300 абаротаў у мін.
Магутнасць	156 л.з.
разгон	9,3 з
Максімальная хуткасць	200 км / г
сярэдні расход	7,5 л

Рухавікі Cerato III пакаленні

У 2013 годзе мадэль зноў абнавілі. Разам з кузавам змены зведалі і сілавыя ўстаноўкі, хай і не вялікія. Базавым рухавіком усё таксама з'яўляецца 1,6-літровы бензінавы матор, апцыянальна даступны агрэгат аб'ёмам 2 л. Але апошні зараз агрэгатуецца толькі з аўтаматычнай трансмісіяй.

G4FG

Рухавік G4FG з'яўляецца варыяцыяй G4FC, якая адносіцца да серыі Gamma. Гэта ўсё той жа чатырохцыліндравы рядный агрэгат з шаснаццаціклапаны галавой. І ГБЦ, і блок адліты з алюмінія. Унутры чыгунныя гільзы. Поршневая група таксама з лёгкага алюмінія. Гідракампенсатары адсутнічаюць, трэба выстаўляць зазоры кожныя 90 тысяч або раней, калі з'явіцца характэрны стук. У механізме ГРМ неабслугоўваны ланцуг, які ўсё ж лепш памяняць бліжэй да 150 тысяч. Впускной рэсівер пластыкавы. Галоўнае і адзінае адрозненне ад G4FC крыецца ў сістэме змены фаз CVVT на абодвух валах (перш за фазавращатель быў толькі на впускным вале). Адгэтуль невялікі прырост магутнасці, які, дарэчы, амаль незаўважны.

Дзіцячыя болькі ў рухавіка засталіся. Бывае, што плаваюць абароты. Лечыцца прачысткай ўпускаючы. Нікуды не сышлі шумы, стракатанне і свіст рамянёў навяснога абсталявання. Трэба не забываць сачыць за каталізатарам. Пры яго разбурэнні аскепкі пападаюць у камеру згарання і пакідаюць задзіракі на сценках цыліндраў.

рухавік	G4FG
Тып	Бензінавы, атмасферны
Аб'ём	1591 см
дыяметр цыліндру	77 мм
ход поршня	85,4 мм
ступень сціску	10.5
крутоўны момант	157 Нм пры 4850 абаротаў у мін.
Магутнасць	130 л.з.
разгон	10,1 з
Максімальная хуткасць	200 км / г
сярэдні расход	6,5 л

G4NA

А вось двухлітровы матор памяняўся ладна. Кампаноўка засталася ранейшай: 4 цыліндры ў шэраг. Раней дыяметр цыліндру і ход поршня былі роўныя (86 мм). Новы рухавік длинноходный, дыяметр знізілі да 81 мм, а ход узрос да 97 мм. На сухіх паказчыках магутнасці і крутоўнага моманту гэта адбілася слаба, але, па словах вытворцы, рухавік стаў больш прыёмістым.

У маторы ўжытыя гидрокомпенсаторы, якія пазбаўляюць ад клопатаў па выстаўленні зазор клапанаў. Блок і ГБЦ выкананы з алюмінія. У прывадзе газаразмеркавальнага механізму выкарыстаны ланцуг, які закліканы адслужыць усе 200 тысяч км заяўленага рэсурсу. Для еўрапейскіх рынкаў гэты рухавік дадаткова абсталёўваецца сістэмай непасрэднага ўпырску паліва ў цыліндры і рэгуляванай вышыні ўздыму клапанаў.

Новы рухавік больш патрабавальны да якасці паліва і маслы. Каб матор служыў даўжэй, імкніцеся прытрымвацца карацейшага інтэрвалу замены. Для расійскага рынка нарэшце штучна прынізілі магутнасць са 167 коней да 150, што спрыяльна адаб'ецца на падатку.

рухавік	G4NA
Тып	Бензінавы, атмасферны
Аб'ём	1999 см
дыяметр цыліндру	81 мм
ход поршня	97 мм
ступень сціску	10.3
крутоўны момант	194 Нм пры 4800 абаротаў у мін.
Магутнасць	150 л.з.
разгон	9,3 з
Максімальная хуткасць	205 км / г
сярэдні расход	7,2 л

Чэрато І	Чэрато II	Чэрато III
Рухавікі	1.6	1.6	1.6
G4ED/G4FС	G4FС	G4FG
2	2	2
G4GC	G4KG	G4NA
1,5d
D4FA

Што па выніку? Рухавікі Kia Cerato - самыя стандартныя прадстаўнікі сілавых установак бюджэтнага сегмента. Яны простыя па канструкцыі, непатрабавальныя і без адкрытых слабых месцаў. Для звычайнай паўсядзённай язды будзе хапаць і базавага матора аб'ёмам 1,6 л. Двухлітровы матор больш цягавіты і дынамічны. Яго рэсурс як правіла крыху больш. Але за дадатак у магутнасці прыйдзецца дадаткова плаціць на запраўках.

Пры своечасовым абслугоўванні і беражлівай эксплуатацыі рухавікі Кіа ходзяць больш за 300 тысяч км. Важна толькі своечасова мяняць алей (не радзей, чым раз у 10 000 км) і сачыць за станам матора.