Рухавікі Kia Optima

Kia Optima - гэта 4-дзвярны среднеразмерный седан ад паўднёвакарэйскага вытворцы Kia Motors Corporation. Аўтамабіль пачаў выпускацца з 2000 гады. Назва Optima ужывалася пераважна для мадэлі 1-го пакаленні. Ужо з 2002 гады машыну прадавалі ў краінах Еўропы і Канады пад пазначэннем Kia Magentis.

Пачынальна з 2005 гады, па ўсім міры мадэль прадавалі пад такім жа імем, за выключэннем ЗША і Малайзіі. Там яна захавала традыцыйнае імя - Optima. У паўднёвакарэйскім і кітайскім сегменце рынка машына рэалізуецца пад пазначэннем Kia Lotze Kia K5. Пачынаючы з канца 2015 года, у продаж паступіла чацвёртае пакаленне мадэлі. Да 4-дзвярнога седану дадалася мадыфікацыя 4-дзвярнога ўніверсала.

Першапачаткова (у 1-ым пакаленні) аўтамабіль выпускаўся як перароблены варыянт Hyundai Sonata. Адрозненні былі толькі ў дэталях афармлення і абсталяванні. У 2002 годзе выйшла яго абноўленая раскошная паўднёвакарэйская версія. У другім пакаленні машына грунтавалася ўжо на новай, глабальнай платформе, якая пазначаецца, як MG . У 2008 годзе выйшла яго абноўленая версія.

З 2010 гады 3-е пакаленні мадэлі грунтуецца на аднолькавай з Hyundai i40 платформе. У гэтым жа пакаленні сумесна былі выпушчаны гібрыдная і турбіраваныя версіі. У канцы 2015 года вытворца прадставіў чацвёртае пакаленне мадэлі з зусім новым дызайнам і функцыяналам. Машына мае аднолькавую базу з Hyundai Sonata.

Якія рухавікі ўсталёўваліся на розныя пакаленні аўта

Характарыстыкі	D4EA	G4KA	G4KD	G6EA	G4KF	G4KJ
Аб'ём, см 3	1990	1998	1997	2657	1997 (турбіна)	2360
Магутнасць максімальная, л. с.	125-150	146-155	146-167	190-194	214-249	181-189
Максімальны крутоўны момант, Н * м (кг * м) пры аб. / Мін.	290 (29)/2000 - 351 (36)/2500	190 (19)/4249 - 199 (20)/4599	191 (19)/4599 - 197 (20)/4599	246 (25)/4000 - 251 (26)/4500	301 (31)/1901 - 374 (38)/4499	232 (24)/4000 - 242 (25)/4000
від паліва	дызельнае	Бензін АІ-95	Бензін, АІ-92, АІ-95.	Бензін АІ-95	Бензін АІ-95.	Бензін АІ-95
Выдатак на 100 км	7-8 (4 для турба)	7,7-8,5	08.12.2018	09.10.2018	8,5-10,2	8.5
Тып рухавіка	Радны, 4 цыліндры, 16 клапанаў.	Радны, 4 цыліндры, 16 клапанаў.	Радны, 4 цыліндры, 16 клапанаў.	V-вобразны, 6 цыліндраў.	Радны, 4 цыліндры.	Радны, 4 цыліндры.
Выкід вуглякіслага газу, г/км	150	167-199
ступень сціску	17 (для турбіраванай мадыфікацыі)
Пакаленне аўто	Другое	Другое, рэстайлінг 2009 г.	Другое, трэцяе, чацвёртае. Рэстайлінг другога і трэцяга.	Другое пакаленне, рэстайлінг 2009 г.	Чацвёртае седан 2016 г.	Чацвёртае седан 2016 г. Рэстайлінг трэцяга пакалення 2014 г.

Рухавікі, якія атрымалі найвялікі распаўсюд

Кожнае пакаленне мадэлі Кіа Оптыма мае свае асаблівасці, у тым ліку і па ўсталёўваным сілавым агрэгаце. Разгледзім асаблівасці тых мадыфікацый, якія атрымалі максімальнае распаўсюджванне.

першае пакаленне

У першым пакаленні аўта насіла назоў Magentis MS. Яго вытворчасць належала двум кампаніям - Hyundai і Kia. Машыну абсталёўвалі трыма мадыфікацыямі матора 4-цыліндравым 2-літровым, магутнасцю 134 л. с., V-вобразным 6-цыліндравым 2,5-літровым сілай у 167 л. с. і V-вобразным з шасцю цыліндрамі 2,6 літра аб'ёмам магутнасцю ў 185 л. с.

Найбольш папулярным варыянтам з іх з'яўляўся 2-літровы агрэгат.

Галоўная прычына гэтага - эканамічнасць, дастатковая магутнасць, прастата ў сыходзе і надзейная сістэма кантролю ўпырску паліва. 6-цыліндравыя маторы, хоць і пераўзыходзілі па магутнасці і крутоўнаму моманту, аднак моцна прайгравалі ў дынаміцы і выдатку паліва.

Фактычна яны падышлі б для 2-тонавых аўтамабіляў.

Гаворачы аб практычных характарыстыках, можна адзначыць, што ўсе 3 мадыфікацыі рухавікоў адрозніваліся вялікім рэсурсам і рамонтапрыдатнасцю. Высокая якасць матэрыялаў, прастата канструкцыі і выкананні прымушаюць такія агрэгаты працаваць без перашкод больш за сотню тысяч кіламетраў прабегу.

другое пакаленне

У другім пакаленні Кіа Оптыма была дапоўнена новым дызельным агрэгатам. Пры аб'ёме 2 літры ён выдае 140 л. с. пры крутоўным моманце 1800-2500 Нм/аб. мін. Новы матор выявіў сябе, як стаялы канкурэнт бензінавым ДВС. У першую чаргу гэта адбілася па такіх важных параметрах, як сіла цягі і эканамічнасць.

Аднак нягледзячы на ​​жывучасць і добрыя эксплуатацыйныя характарыстыкі, рухавіка гэтай серыі прымушаюць уладальнікаў аўта, на якіх яны ўсталяваны, больш надаваць увагу тэхабслугоўванню. Гэта і больш частая замена расходнікаў, і высокія патрабаванні да якасці ГЗМ.

Істотную праблему, якая ўзнікае пры эксплуатацыі такога агрэгата на Kia Optima выклікалі сажавыя фільтры.

Яны ў канчатковым выніку засмечваюцца, і адзінае, што можа выратаваць сітуацыю, гэта поўнае іх выдаленне. Складанасць заключаецца яшчэ і ў тым, што патрабуецца пераўсталёўка праграмнага кіравання. Аднак у такой працэдуры ёсць свая перавага. Пры пісьменным падыходзе можна павялічыць магутнасць матора на 35-45 л. с.

трэцяе пакаленне

У серыю ДВС Кіа Оптыма трэцяга пакалення ўваходзілі пераважна атмасферны агрэгат і турба-маторы аб'ёмам ад 2 да 2,4 літра, а таксама турбированный 1,7-літровы дызельны рухавік. Сілавыя ўстаноўкі Theta 2 ад вытворцы Mitsubishi уключаюць 4 цыліндры з алюмініевым блокам, маюць інжэктарную сістэму ўпырску, 4 клапаны на цыліндр, працуюць на бензінавым паліве АІ-95 і характарызуюцца стандартам Еўра-4.

Вытворца дае гарантыю на 250 тыс. км шляху сваім маторам. У параўнанні з папярэднімі версіямі новыя маторы маюць удасканаленую сістэму газаразмеркавання - CVVT, палепшанае навясное абсталяванне і праграмнае забеспячэнне.

Найбольш удалай мадыфікацыяй з гэтай серыі з'явіўся 2-літровы агрэгат. Дзякуючы добрай цязе, адносна нізкім узроўні працоўнага шуму і высокай надзейнасці яго сталі ўсталёўваць не толькі на Kia Optima, але і на мадэлі іншых вытворцаў Hyundai, Chrysler, Dodge, Mitsubishi, Jeep.

2-літровы агрэгат пры 6500 абваротах развівае магутнасць да 165 л. с., хоць для расійскага рынка яна зрэзана да 150 л. с. Матор выдатна паддаецца цюнінгу. Пры правільнай перепрошивке патэнцыял матора развіваецца звыш 190 л. с. Аналагічнымі характарыстыкамі і папулярнасцю валодае 2,4-літровы матор.

Адзіны іх канструкцыйны недахоп - адсутнасць гидрокомпенсаторов. Таму кожныя 100 тыс. км шляхі патрабуецца рэгуляваць клапаны.

Чацвёртае пакаленне

У чацвёртым пакаленні (сучаснай версіі) Kia Optima абсталявана новым мадэльным побач ДВС. Гэта першым чынам бензінавыя агрэгаты:

1. 0 MPI. Мае сілу ў 151 л. с. пры 4800 аб. мін. Камплектуецца механічнай і аўтаматычнай каробкай. Матор усталёўваецца на камплектацыі Classic (механіка) і Comfort, Luxe, Prestige (усе 3 аўтамат). Выдатак паліва не перавышае 8 літраў на 100 км.
2. 4 GDI. Валодае магутнасцю ў 189 л. с. пры 4000 аб. мін. Абсталёўваецца сістэмай непасрэднага ўпырску паліва. Агрэгат усталёўваецца на камплектацыі Prestige, Luxe і GT-line. Расходуе не больш за 8,5 літраў паліва на 100 км шляхі.
3. 0 T-GDI з турбанаддувам. Развівае каля 250 л. с. пры крутоўным моманце парадку 350 Нм. Устанаўліваецца на камплектацыі GT. Аўто на 100 км шляху расходуе каля 8,5 літраў паліва. Гэта найболей магутная з даступных на сёння мадыфікацый матора для Киа Оптыма. Аўтамабіль, абсталяваны такім ДВС, набывае спартовы характар. Так, разгон да 100 км/ч ажыццяўляецца ўсяго за 7,5 сек, а ў цюнінгаванай версіі - за 5 сек!

Уся лінейка матораў для Kia Optima адпавядае высокім патрабаванням якасці і надзейнасці. За аснову былі ўзяты агрэгаты вытворцы Mitsubishi. Захаваўшы базу і дапоўніўшы іх найноўшымі распрацоўкамі, кампанія выпусціла шэраг розных ДВС.

У цэлым, рухавікі маюць мала недахопаў. Працуюць на бензінавым паліве АІ - 92/95. Адрозніваюцца добрай дынамікай, сілай і эканамічнасцю. Натуральнай платай за такія характарыстыкі з'яўляецца своечасовы догляд і падбор якасных расходнікаў, паліва і, асабліва, маторнага масла.

Выбар маторнага масла

Пісьменны выбар маторнага масла дазволіць рухавіку аўта без сур'ёзных праблем функцыянаваць не адну сотню тысяч кіламетраў шляху. І наадварот, заліваючы нават якаснае масла, але не якое адпавядае ўмовам эксплуатацыі і асаблівасцям матора, можа хутка вывесці апошні з ладу. Таму так важна выконваць наступны мінімальны набор правілаў пры выбары маторнага масла для Кіа Оптыма:

1. Паказчык глейкасці SAE. Характарызуе раўнамернасць размеркавання алею па ўнутранай паверхні матора. Чым больш яго значэнне, тым вышэй глейкасць алею і тым больш устойлівасць да тэмпературных перагрузак. Уплывае на параметры часу прагрэву і запуску на лядоўню.
2. Сертыфікаты API і ACEA. Вызначаюць паліўны выдатак, даўгавечнасць каталізатара, узровень шуму і вібрацый.
3. Адпаведнасць тэмпературы навакольнага асяроддзя. Адны віды алеяў прызначаны для спякоты, іншыя для зімы.
4. Колькасць абаротаў.

Універсальнага маторнага масла для Кіа Оптыма не існуе. Таму кожны ўладальнік аўта павінен улічваць умовы эксплуатацыі і ў адпаведнасці з імі падбіраць алей па тых ці іншых першачарговых прыкметах – па пары года, ступені зносу рухавіка, эканоміі паліва і інш.

З якім рухавіком лепш абраць аўтамабіль

Пры куплі аўтамабіля Киа Оптыма перад будучыняй аўтаўладальнікам устае пытанне аб тым, на якім варыянце матора спыніць выбар. Гаворка, перш за ўсё, ідзе аб аўто, які выпускаецца на дадзены момант, гэта значыць - 4-м пакаленні. Да выбару айчыннага спажыўца прадстаўлена тры версіі - 2-, 2,4-літровыя і турба-версія.

Тут пакупніку трэба ўлічваць, у якіх умовах ён плануе эксплуатаваць сваю будучыню аўто, колькі грошай гатовы заплаціць, у тым ліку падатковыя зборы за л. с., колькі плануе марнаваць на запраўку паліва і расходныя матэрыялы.

Напрыклад, турбированная мадыфікацыя падыдзе для тых, хто абвык да спартовай язды, а таксама, хто плануе падвяргаць матор наступным паляпшэнням, давёўшы агрэгат да рэкорднай у сваім сегменце дынаміцы разгоне да соткі за 5 сек.

У астатнім, калі кіроўца не абвык або яму проста няма дзе асвойваць дынамічную язду, падыдуць першыя дзве версіі. Пры гэтым варыянт на 2-літра - найбольш эканамічны і цалкам дастатковы па магутнасці для перамяшчэння па горадзе. Для тых, хто, збіраецца ў далёкія паездкі ці камандзіроўку лепш падыдзе больш магутны і аб'ёмны матор на 2,4-літра.

Калі казаць аб рухавіках больш ранніх версій, то тут усё вырашаецца перавагамі самога гаспадара аўта. Найбольш эканамічнымі заўсёды лічыліся дызельныя агрэгаты. Аднак узровень экалагічнасці ў іх заўсёды ніжэй, чым у бензінавых. Гэта асабліва актуальна для тых, хто сабраўся калясіць па еўрапейскіх дарогах. Акрамя таго, на параметры працы дызеля істотна ўплывае ўзровень і якасць паліва, што ў расейскіх умовах не заўсёды на вышыні.