Рухавікі Kia Picanto

Кіа Піканта самы маленькі аўтамабіль у мадэльным шэрагу карэйскай маркі.

Гэта тыповы прадстаўнік сіці-караў, гарадскіх машынак, якія створаны, каб туліцца на вузкіх паркоўках і штурхацца ў корках.

Амаль усё сваё жыццё яны праводзяць, не выязджаючы на ​​трасу. Піканта не патрэбныя ашаламляльныя дынамічныя характарыстыкі.

Куды важней эканамічнасць, манеўранасць і зручнасць.

Рухавікі Picanto I пакаленні

Першае пакаленне Kia Picanto было прадстаўлена ў 2003 годзе. Аўтамабіль пабудаваны на скарочанай платформе Хёндэ Гетц. Па еўрапейскіх стандартах Піканта належыць А-класу. У сябе на радзіме мадэль звалася Morning.

У 2007 годзе быў праведзены рэстайлінг. Замест вуглаватых фар і стрыманай мордачкі ў Піканта з'явіліся гуллівая галаўная оптыка ў форме кропелек. Замест які дакучаў гучнымі гукамі пры працы гідраўзмацняльніка руля пачалі ставіць электраўзмацняльнік.

На расійскім рынку Kia Picanto першага пакалення абсталёўваліся двума рухавікамі. У сутнасці сваёй яны браты-двайняты, адрознівае іх толькі аб'ём. Маторчыкі адны з прадстаўнікоў серыі кампактных бензінавых рухавікоў Epsilon. У базавай мадыфікацыі пад капотам Піканта размяшчаўся літровы агрэгат. Спалучаўся ён толькі з пяціступеньчатай механічнай трансмісіяй. Тым, хто аддаваў перавагу аўтамат , даставаўся рухавік ледзь большага аб'ёму 1,1 л.

Для еўрапейскага рынка быў прапанаваны турбадызель аб'ёмам 1,2 л. Ён выдаваў 85 коней, што рабіла яго самым магутным маторчыкам у лінейцы Піканта.

G4HE

Рухавік з індэксам G4HE за ўсю сваю гісторыю ўсталёўваўся толькі на Кіа Піканта. Па сваёй кампаноўцы гэта радны чатырохцыліндравы агрэгат. У аснове ляжыць чыгунны блок, галоўка з алюмінія. У газаразмеркавальным механізме прыменена сістэма SOHC з адным распредвалом. На кожным цыліндры па тры клапаны. Гідракампенсатараў няма, таму яны маюць патрэбу ў ручной наладзе праз кожныя 80-100 тысяч км.

У прывадзе ГРМ выкарыстоўваецца рамень. Па рэгламенце яго неабходна мяняць кожныя 90 тысяч прабегу, але былі непрыемныя выпадкі, калі ён абрываўся раней за гэты тэрмін. Рэкамендуецца скараціць інтэрвал да 60 тысяч км.

рухавік	G4HE
Тып	Бензінавы, атмасферны
Аб'ём	999 см
дыяметр цыліндру	66 мм
ход поршня	73 мм
ступень сціску	10.1
крутоўны момант	86 Нм пры 4500 абаротаў у мін.
Магутнасць	60 л.з.
разгон	15,8 з
Максімальная хуткасць	153 км / г
сярэдні расход	4,8 л

G4HG

Маторчык G4HG адрознівае злёгку змененая геаметрыя ЦПГ. Дыяметр цыліндру вырас на 1 мм, а ход поршня на 4 да 77 мм. За кошт гэтага працоўны аб'ём вырас да 1086 кубікаў. Адчуць дзесяціпрацэнтны дадатак у магутнасці не атрымаецца. Непаваротлівы чатырохступеністы аўтамат ператварае і без таго невыбітную дынаміку Піканта ў 18 секунд разгону да 100 па пашпарце, што ў рэальнасці каля 20.

рухавік	G4HG
Тып	Бензінавы, атмасферны
Аб'ём	1086 см
дыяметр цыліндру	67 мм
ход поршня	77 мм
ступень сціску	10.1
крутоўны момант	97 Нм пры 2800 абаротаў у мін.
Магутнасць	65 л.з.
разгон	17,9 з
Максімальная хуткасць	144 км / г
сярэдні расход	6,1 л

Рухавікі серыі Epsilon не лічацца праблемнымі, але адзін казус можа вылезці. Праблема звязана са слабым мацаваннем шківа прывада ГРМ на каленчатым вале. Шпонка руйнуе пазу, з прычыны чаго рамень пераскоквае і збівае фазы газаразмеркавання. У лепшым выпадку пры невялікім зрушэнні не своечасова адкрываныя клапаны проста істотна знізяць магутнасць матора. Пры больш сумным зыходзе поршні загнуты клапана.

На рухавіках выпушчаных пасля 26 жніўня 2009 года прывад ГРМ зменены і ўсталёўваюць новы каленвал. Самастойна перарабляць механізм пад новы вельмі накладна: спіс неабходных запчастак і аб'ём прац, прама скажам, вялікі.

На прыборнай панэлі Піканта няма паказальніка тэмпературы матора. Часам рухавікі перагравалі. Здаралася гэта, як правіла, з-за бруднага радыятара ці недастатковага ўзроўня астуджальнай вадкасці. Як следства вядзе галоўку блока.

Самая частая памылка электроннага блока кіравання - выхад са строю датчыка кіслароду. Пры гэтым сам датчык можа быць цалкам спраўным. Віной усяму зношаныя свечкі, якія не могуць узгарэцца ўсё паліва. Яго рэшткі трапляюць у каталізатар, што і няправільна тлумачыцца датчыкам як занадта вялікае ўтрыманне бензіну ў топливовоздушной сумесі. На Піканта з аўтаматычнай скрынкай гэта можа выклікаць штуршкі пры пераключэннях. Перш чым грашыць на аўтамат , варта праверыць сістэму запальвання. Каб пазбегнуць праблем, часцей мяняйце свечкі (раз у 15-30 тысяч км).

Калі зараз разглядаць да набыцця Піканта першага пакалення, то ў першую чаргу варта звярнуць увагу на агульны стан. Рухавікі і машына ў цэлым даволі надзейныя. Кошт валодання вельмі нізкая. Але гэта пры ўмове, што за аўтамабілем даглядалі і сачылі.

Рухавікі Picanto II пакаленні

У 2011 годзе наспела выйсце новага пакалення гарадскога хэтчбэка, да гэтага часу першы Піканта святкаваў ужо сваё васьмігоддзе. Аўтамабільчык змяніўся кардынальна. Новы экстэр'ер значна больш сучасны і модны. Гэта заслуга нямецкага дызайнера Петэра Шраера. З'явіўся трехдверный кузаў.

У другім пакаленні сур'ёзным зменам падвергнулася не толькі знешнасць Kia Picanto, але і лінейка сілавых усталёвак. На змену рухавікам серыі Epsilon дашлі агрэгаты Kappa II. Па-ранейшаму на выбар даступна два матора: першы аб'ёмам 1 л, другі - 2 л. Новыя рухавікі больш экалагічныя і эфектыўныя. Гэтага ўдалося дабіцца, знізіўшы страты на трэнне ў газаразмеркавальным механізме і цыліндра-поршневай групе. Апроч гэтага маторы абсталяваны сістэмай старт-стоп. Яна аўтаматычна глушыць рухавік падчас прыпынку на святлафорах.

G3LA

Базавы агрэгат зараз трехціліндровым. Ён працуе толькі ў пары з механічнай каробкай. Галоўка блока і сам блок зараз алюмініевыя. Цяпер на кожны цыліндр прыпадае па 4 клапаны, а не тры, як на папярэдніку. Акрамя таго впускныя і выпускныя клапаны выкарыстоўваюць асобныя распредвалы. На кожным з іх свой фазаўтваральнік, які змяняе куты фаз, каб падвысіць магутнасць рухавіка на высокіх абарачэннях.

Рухавікі новага пакалення аснашчаны гідракампенсатарамі, якія вызваляюць ад працэдуры рэгулявання клапанаў кожныя 90 тысяч км. У прывадзе ГРМ канструктары выкарыстоўвалі ланцуг, якая разлічана на ўвесь тэрмін службы матора.

Па вызначэнні трехціліндровым рухавікі менш збалансаваныя і ўраўнаважаныя, чым чатырохцыліндравыя. Яны ствараюць больш вібрацый, іх праца больш шумная, а сам гук спецыфічны. Многія ўладальнікі незадаволены гучнай працай матора. Трэба сказаць, што заслуга гэта не гэтулькі трох цыліндраў, колькі вельмі слабой шумаізаляцыяй салона, характэрнай для ўсіх аўтамабіляў гэтага коштавага сегмента.

рухавік	G3LA
Тып	Бензінавы, атмасферны
Аб'ём	998 см
дыяметр цыліндру	71 мм
ход поршня	84 мм
ступень сціску	10.5
крутоўны момант	95 Нм пры 3500 абаротаў у мін.
Магутнасць	69 л.з.
разгон	14,4 з
Максімальная хуткасць	153 км / г
сярэдні расход	4,2 л

G4LA

Па традыцыі больш магутны маторчык Піканта даступны толькі з аўтаматычнай каробкай перадач. У адрозненне ад малодшага агрэгата тут паўнацэнныя чатыры цыліндры. Па канструкцыі яны падобныя. Алюмініевы блок і ГБЦ. Сістэма DOHC з падвойным распредвалом і фазаўтваральнікамі на кожным з іх. Ланцужны прывад ГРМ. Упырск паліва размеркаваны (MPI). Ён меней прадукцыйны, чым непасрэдны. Але затое больш надзейны. Калі паліва праходзіць праз впускной клапан, яно чысціць яго спадніцу, перашкаджаючы адукацыі нагару.

рухавік	G4LA
Тып	Бензінавы, атмасферны
Аб'ём	1248 см
дыяметр цыліндру	71 мм
ход поршня	78,8 мм
ступень сціску	10.5
крутоўны момант	121 Нм пры 4000 абаротаў у мін.
Магутнасць	85 л.з.
разгон	13,4 з
Максімальная хуткасць	163 км / г
сярэдні расход	5,3 л

Рухавікі Picanto III пакаленні

Трэцяе пакаленне кампактнай машынкі афіцыйна пачалі прадаваць у 2017 годзе. У дызайне прарыву не адбылося. Гэта хутчэй пасталелая і задзірлівая версія Піканта папярэдняй генерацыі. Нельга папракнуць за гэта дызайнераў. Бо экстэр'ер папярэдніка атрымаўся настолькі ўдалым, што да гэтага часу не выглядаў састарэлым. Хаця машынка выпускалася ўжо шэсць гадоў.

Што да рухавікоў, то іх таксама было вырашана не мяняць. Праўда, яны пазбавіліся пары коней з-за ўзмацнення жорсткасці норм таксічнасці. Трохцыліндравы матор зараз выдае 67 сіл. Магутнасць 1,2-літровага агрэгата складае 84 конскія сілы. У астатнім гэта тыя ж самыя рухавікі G3LA/G4LA з папярэдняга пакалення Picanto са ўсімі асаблівасцямі, моцнымі і слабымі бакамі. Як і перш больш магутны матор абсталёўваецца толькі чатыроххуткасным аўтаматам . Калі ўспомніць, што Кіа Піканта асабліва гарадскі аўтамабіль, то неабходнасць у пятай перадачы адразу адпадае. Але ў 2017 годзе ўсталёўваць на машыны дапатопныя і марудлівыя чатырохступеністыя трансмісіі для такога вытворцы як Киа гэта дрэнны тон.

Піканта І	Піканта II	Піканта III
Рухавікі	1	1	1
G4HE	G3LA	G3LA
2	1.2	1.2
G4HG	G4LA	G4LA

Самі па сабе малалітражныя ДВС не разлічаны на вялікі рэсурс. Іх прызначэнне перасоўваць аўтамабіль выключна па горадзе. Сярэдні вадзіцель у такім тэмпе рэдка накатвае больш за 20-30 тысяч км за год. З-за малога аб'ёму рухавік увесь час працуе пад узмоцненай нагрузкай. Адмоўна на тэрміне службы адбіваюцца і самі ўмовы выкарыстання аўтамабіля ў горадзе: доўгая праца на халастым ходу, вялікія інтэрвалы замены масла ў мотагадзінах. Таму тэрмін службы матораў у 150-200 тысяч добры паказчык.