Рухавікі Kia Sorento
Змест
На момант свайго з'яўлення Kia Sorento быў самым буйным аўтамабілем у мадэльным шэрагу маркі. Толькі ў 2008 годзе гэты тытул перайшоў да Mohave.
Киа Соренто хутка заваяваў папулярнасць дзякуючы прывабным суадносінам кошт / якасць, нядрэннаму абсталяванню і сумленнаму поўнага прывада.
Рухавікі Sorento I пакаленні
Першае пакаленне Кіа Сарэнта ўбачыла свет у 2002. Пазадарожнік мае рамную канструкцыю, ужо ў наступным кузаве ад яе адмовіліся. Тыпаў поўнага прывада два. Першы класічны парт-тайм з цвёрда які падключаецца перадком.
Другі аўтаматычная сістэма TOD, якая распазнае, калі неабходна перанесці крутоўны момант на перадпакоі колы. Для Соренто прапаноўвалі тры тыпу сілавых агрэгатаў: бензінавая чацвёрка , турбадызель і флагманскі V6.
G4JS
За аснову матора G4JS была ўзята канструкцыя японскага 4G64 ад Мітсубісі. Карэйцы абралі найболей тэхналагічную мадыфікацыю гэтага рухавіка з 16-затамкавай галоўкай блока з падвойным распредвалом. Сам блок чыгунны.
У сістэме ГРМ выкарыстоўваецца рамень. Пры абрыве клапаны сустракаюцца з поршнямі і гнуцца. Рухавік абсталяваны гидрокомпенсаторами, якія самастойна рэгулююць цеплавыя зазоры клапанаў. У сістэме запальвання дзве шпулькі, кожная дае іскру на два цыліндры.
Рухавік G4JS даволі надзейны і рэсурсны. Ён лёгка ходзіць 300 тысяч км. Таксама ёсць магчымасць капрамонту расточваннем цыліндраў.
| рухавік | D4JS |
|---|---|
| Тып | Бензінавы, атмасферны |
| Аб'ём | 2351 см |
| дыяметр цыліндру | 86,5 мм |
| ход поршня | 100 мм |
| ступень сціску | 10 |
| крутоўны момант | 192 Нм пры 2500 абаротаў у мін. |
| Магутнасць | 139 л.з. |
| разгон | 13,4 з |
| Максімальная хуткасць | 168 км / г |
| сярэдні расход | 11,7 л |
G6CU
3,5-літровы шасціцыліндравы матор V-вобразнай кампаноўкі прыналежыць да серыі Sigma. Ён з'яўляецца копіяй рухавіка Mitsubishi, які ўсталёўваўся на Паджэра. Блок выкананы з чыгуну, яго галоўкі алюмініевыя з сістэмай падвойных распредвалов DOHC і чатырма клапанамі на цыліндр. Ёсць гидрокомпенсаторы, якія вызваляюць ад ручнога рэгулявання клапанаў. Впускной калектар алюмініевы з сістэмай размеркаванага ўпырску.
Надзейнасць гэтага ДВС пад пытаннем. Некаторыя з іх не дажывалі і да 100 тысяч кіламетраў. Частая няспраўнасць - знос укладышаў коленвала. Яе можна выявіць па груку рухавіка пры халодным пуску. Калі пашкоджанні моцныя, то ён не знікне і пасля прагрэву.
Многія запчасткі ўзаемазаменныя з маторам 6G74 Митсубиси, напрыклад, каленчаты вал, укладышы, поршневыя кольцы і г.д. Яны больш высокай якасці, таму лепш выкарыстоўваць менавіта іх, калі плануеце капітальны рамонт.
| рухавік | D4JS |
|---|---|
| Тып | Бензінавы, атмасферны |
| Аб'ём | 2351 см |
| дыяметр цыліндру | 86,5 мм |
| ход поршня | 100 мм |
| ступень сціску | 10 |
| крутоўны момант | 192 Нм пры 2500 абаротаў у мін. |
| Магутнасць | 139 л.з. |
| разгон | 13,4 з |
| Максімальная хуткасць | 168 км / г |
| сярэдні расход | 11,7 л |
G6DB
Пасля рэстайлінгу 2006 гады на змену матору G6CU прыйшоў G6DB. Акрамя які знізіўся да 3,3 л аб'ёму нямала іншых адрозненняў. Блок стаў алюмініевым. У механізме газаразмеркавання зараз выкарыстоўваецца ланцуг. Гідракампенсатары прыбралі, клапана патрабуюць ручнога рэгулявання. Затое з'явіліся фазаўтваральнікі на впускных валах.
Ступень сціску крыху павысілі, і рухавік патрабуе 95-ы бензін. У канчатковым рахунку, магутнасць узрасла больш за на 50 конскіх сіл. Карэйцам удалося падняць узровень надзейнасці. Да матора 3,3 асаблівых нараканняў няма. Паломкі звязаны ў асноўным з натуральным зносам бліжэй да 300 км прабегу.
| рухавік | G6DB |
|---|---|
| Тып | Бензінавы, атмасферны |
| Аб'ём | 3342 см |
| дыяметр цыліндру | 92 мм |
| ход поршня | 83,8 мм |
| ступень сціску | 10.4 |
| крутоўны момант | 307 Нм пры 4500 абаротаў у мін. |
| Магутнасць | 248 л.з. |
| разгон | 9,2 з |
| Максімальная хуткасць | 190 км / г |
| сярэдні расход | 10,8 л |
D4CB
Турбадызельны чатырохцыліндравы агрэгат Соренто носіць азначнік D4CB. Блок рухавіка чыгунны, галоўка алюмініевая з двума распредвалами і 4 клапанамі на кожны цыліндр. Прывад ГРМ з трох ланцугоў. Першыя версіі матора абсталёўваліся звычайнай турбінай, затым вытворца перайшоў на турбанаддуў з змянянай геаметрыяй, што дало дадатак у 30 конскіх сіл. На аўтамабілях да рэстайлінгу ўжывалася паліўная сістэма Bosch, пасля 2006 года Delphi.
Дызельны матор даволі капрызны. Паліўная апаратура патрабавальная да якасці саляркі. Пад зносам у ТНВД утворыцца стружкі, якая трапляе ў фарсункі. Медныя шайбы пад фарсункамі прагараюць, прыкіпаюць свечкі.
| рухавік | D4CB (рэстайлінг) |
|---|---|
| Тып | Дызельны, турбированный |
| Аб'ём | 2497 см |
| дыяметр цыліндру | 91 мм |
| ход поршня | 96 мм |
| ступень сціску | 17.6 |
| крутоўны момант | 343 (392) Нм пры 1850 (2000) абарачэнняў у мін. |
| Магутнасць | 140 (170) л.з. |
| разгон | 14,6 (12,4) з |
| Максімальная хуткасць | 170 (180) км / г |
| сярэдні расход | 8,7 (8,6) л |
Рухавікі Sorento II пакаленні
Ладна абноўлены Сарэнта прадставілі ў 2009 годзе. Цяпер аўтамабіль стаў больш дарожным, змяніўшы раму на апорны кузаў. Павышэнне яго калянасці і выкарыстанне высакаякаснага металу дазволіла дасягнуць максімальных 5 зорак у ацэнцы бяспекі па сістэме EuroNCAP. Сарэнта для Расіі збіраюць на заводзе ў Калінінградзе. Красовер карыстаецца папулярнасцю, у сувязі з гэтым яго вытворчасць працягваецца да гэтага часу.
G4KE
Вынікам праграмы па аб'яднанні аўтавытворцаў для стварэння агульнага рухавіка стаў агрэгат G4KE. Ён поўная копія японскага 4B12 ад Мітсубісі. Гэты ж матор усталёўваюць французы на красовер Citroen C-crosser, Peugeot 4007.
Рухавік G4KE прыналежыць серыі Theta II і з'яўляецца версіяй G4KD з павялічаным да 2,4 л аб'ёмам. Для гэтага канструктары ўсталявалі іншы каленчаты вал, дзякуючы якому ход поршня павялічыўся з 86 да 97 мм. Дыяметр цыліндру таксама падрос: 88 мм супраць 86. Блок і ГБЦ алюмініевыя. Матор абсталяваны двума распредвалами з фазаўтваральнікамі CVVT на кожным. Гідракампенсатары не прадугледжаны, клапаны маюць патрэбу ў ручной наладзе. Ланцуг механізму ГРМ неабслугоўваная і разлічана на ўвесь тэрмін службы рухавіка.
Асноўныя праблемы агрэгата сапраўды такія ж, як і двухлітровага G4KD. Пры халодным пуску рухавік працуе вельмі шумна. Гук нагадвае стары дызель. Калі матор дасягае працоўнай тэмпературы, ён знікае. 
У дыяпазоне 1000-1200 абаротаў узнікаюць моцныя вібрацыі. Праблема ў свечках. Дрыготкі шум - яшчэ адна частая прэтэнзія. Яго ствараюць паліўныя фарсункі. Гэта проста адметнасць іх працы.
| рухавік | G4KE |
|---|---|
| Тып | Бензінавы, атмасферны |
| Аб'ём | 2359 см |
| дыяметр цыліндру | 88 мм |
| ход поршня | 97 мм |
| ступень сціску | 10.5 |
| крутоўны момант | 226 Нм пры 3750 абаротаў у мін. |
| Магутнасць | 175 л.з. |
| разгон | 11,1 з |
| Максімальная хуткасць | 190 км / г |
| сярэдні расход | 8,7 л |
D4HB
Новая серыя дызельных агрэгатаў Hyundai R была прадстаўлена ў 2009 годзе. Яна складаецца з два матора: аб'ёмам 2 і 2,2 л. На Kia Sorento усталёўваюць апошні. Гэта чатырохцыліндравы рухавік рядной кампаноўкі з чыгунным блокам і алюмініевай ГБЦ. На кожны цыліндр прыпадае па 4 клапаны. Паліўная сістэма Bosch трэцяга пакалення з п'езаэлектрычнымі фарсункамі працуе пад ціскам 1800 бар. Наддуў ажыццяўляе турбіна e-VGT з змянянай геаметрыяй.
Каб знізіць вібрацыі, канструктары ўкаранілі балансірны вал. Гідракампенсатары аўтаматычна рэгулююць зазоры клапанаў. Дызель адпавядае нормам Еўра-5. Для гэтага ў выпускной сістэме ўсталяваны сажавы фільтр і высокаэфектыўны EGR.
Вытворца заяўляе, што рэсурс агрэгата складае 250 000 км. Як і любога іншага рухавіка, у D4HB ёсць слабыя месцы. Пры дынамічнай яздзе матор пахілены спажываць алей аж да 500 мл на 1000 км. Сучасная паліўная апаратура вельмі патрабавальная да якасці паліва. Рамонт праводзяць толькі ў спецыялізаваных сэрвісах і кошты на запчасткі даволі высокія. Таму запраўляцца пажадана выключна на правераных АЗС. Ад няякаснага масла ці рэдкай замены выходзіць з ладу гидронатяжитель ланцуга ГРМ, пасля чаго яна пачынае стукаць.
| рухавік | D4HB |
|---|---|
| Тып | Дызельны, турбированный |
| Аб'ём | 2199 см |
| дыяметр цыліндру | 85,4 мм |
| ход поршня | 96 мм |
| ступень сціску | 16 |
| крутоўны момант | 436 Нм пры 1800 абаротаў у мін. |
| Магутнасць | 197 (170) л.з. |
| разгон | 10 з |
| Максімальная хуткасць | 190 км / г |
| сярэдні расход | 7,4 л |
Рухавікі Sorento III пакаленні
Кіа Сарэнт трэцяга пакалення прадставілі ў 2015 годзе. Новы аўтамабіль атрымаў зусім іншы дызайн, які адказвае сучасным карпаратыўным стандартам маркі. Толькі ў Расіі кросовер называюць Sorento Prime. Гэта звязана з тым, што Кіа вырашыла прадаваць новую мадэль адначасова з Сарэнта другой генерацыі.
Сілавыя ўстаноўкі новы кросовер запазычыў у папярэдніка. У лінейку бензінавых рухавікоў уваходзіць чатырохцыліндравы атмасфернік G4KE аб'ёмам 2,4 л і V-вобразны шасціцыліндравы агрэгат аб'ёмам 3,3 л. Дызельны матор толькі адзін. Гэта ўжо вядомы 2,2-літровы D4HB з серыі R. Адзіны новы матор дадалі пасля рэстайлінгу. Ім стаў шасціцыліндравы G6DC.
G6DC
Сучасныя рухавікі V6 Hyundai-Kia ставяцца да лінейкі Lambda II. Прадстаўнікі гэтай серыі, да якіх прылічаецца і G6DC, маюць алюмініевы блок і ГБЦ. Матор абсталяваны асобнымі распредвалами ўпуску-выпуску і чатырма клапанамі цыліндр (DOHC). Ужытая сістэма Dual-CVVT з фазаўтваральнікамі на кожным вале. У прывадзе ГРМ ланцуг, гидрокомпенсаторов няма. Неабходна ўручную наладжваць зазоры клапанаў кожныя 90 км.
Рухавік G6DC дэбютаваў на Kia Sorento у 2011 году. У параўнанні з папярэднікам G6DB новы матор мае крыху большы ход поршня. Дзякуючы гэтаму аб'ём рухавіка ўзрос да 3,5 л. Яго магутнасць на розных ранках вагаецца ад 276 да 286 коней. Для Расіі аддачу штучна знізілі да 249 сіл, каб зменшыць падатковы каэфіцыент.
Некаторыя рухавікі G6DC пакутуюць заляганнем поршневых кольцаў. З-за гэтага алей пападае ў камеру згарання, з прычыны чаго ўтворыцца нагар. Неабходна сачыць за ўзроўнем змазкі. Калі ён становіцца занізкім, ёсць верагоднасць пракруціць укладышы коленвала.
| рухавік | G6DS |
|---|---|
| Тып | Бензінавы, атмасферны |
| Аб'ём | 3470 см |
| дыяметр цыліндру | 92 мм |
| ход поршня | 87 мм |
| ступень сціску | 10.6 |
| крутоўны момант | 336 Нм пры 5000 абаротаў у мін. |
| Магутнасць | 249 л.з. |
| разгон | 7,8 з |
| Максімальная хуткасць | 210 км / г |
| сярэдні расход | 10,4 л |
Рухавікі Kia Sorento
| Сарэнта І | Сарэнта II | Сарэнта III | |
|---|---|---|---|
| Рухавікі | 2.4 | 2.4 | 2.4 |
| G4JS | G4KE | G4KE | |
| 3.5 | 2,2d | 2,2d | |
| G6CU | D4HB | D4HB | |
| 3.3 | 3.3 | ||
| G6DB | G6DB | ||
| 2,5d | 3.5 | ||
| D4CB | G6DC |
Рухавікі Кіа Соренто нельга назваць "мільённікамі". У кожнага агрэгата ёсць свае слабыя месцы. У сярэднім іх рэсурс без рамонту складае 150-300 тысяч кіламетраў. Каб рухавік адкатаў свой тэрмін службы без праблем, гушчару змяняйце алей і запраўляйцеся толькі на буйных сеткавых АЗС. На машынах з дызельнымі маторамі варта абнаўляць фільтра тонкай і грубіянскай ачысткі кожныя 10-30 тысяч км. Гэта зменшыць рызыкі ўзнікнення няспраўнасцяў з паліўнай сістэмай.
