Рухавікі Kia Soul

Гісторыя мадэлі Kia Soul бярэ свае вытокі 10 гадоў таму – у 2008 годзе. Менавіта тады вядомы карэйскі аўтавытворца прэзентаваў новы аўтамабіль на Парыжскім аўтасалоне. Продажы аўтамабіля ў краіны Еўропы, а таксама РФ і СНД пачаліся ў 2009 годзе.

Праз зусім невялікі прамежак часу аўтамабіль паспеў заваяваць сэрцы шматлікіх аўтааматараў, бо Соул »стаў першым не падобным на іншыя аўтамабілі. Ужо ў першы год вытворчасці гэтая мадэль атрымала дзве ўзнагароды:

• як лепшае інавацыйнае і дызайнерскае рашэнне ў аўтапрамысловасці;
• як адна з найлепшых бяспечных моладзевых аўтамабіляў.

Поспехам дадзеная мадэль карыстаецца ва ўсім свеце, гэтаму ёсць некалькі тлумачэнняў:

• аптымальная адпаведнасць кошту-якасці;
• высокі ўзровень бяспекі аўтамабіля (у адпаведнасці з EuroNCAP);
• добрая праходнасць за кошт нізкіх навісяў бартоў і высокага кліранс;
• невялікія габарыты ў спалучэнні з прасторным салонам;
• нестандартны вонкавы выгляд;
• магчымасць т. н кастамізацыі вонкавага выгляду выбар індывідуальнай афарбоўкі кузаўных элементаў, выбар памераў колавых кружэлак.

Адным з цікавых фактаў Кіа Соўл з'яўляецца тое, што яго нельга аднесці да якога-небудзь класа аўтамабіляў. Хтосьці адносіць гэтую мадэль да кросоверам, хтосьці да ўніверсалаў ці хэтчбэкаў, іншыя ж лічаць што Соўл - гэта міні-SUV. Канкрэтнага пазіцыянавання па сегментах таксама няма, хоць многія эксперты прылічаюць Соўл да "J" і "B"-сегментам. Адназначнага меркавання на гэты конт няма.

Магчыма гэта таксама стала адной з прычын папулярнасці мадэлі, бо не так часта на рынку з'яўляецца мадэль з дзёрзкім дызайнам без прыналежнасці да вызначанага класа. Прычым дзёрзкасць тут ставіцца хутчэй да дызайнерскага падыходу, а не да мудрагелістых формаў самога аўтамабіля. Ці наўрад бы тыя ж скурпулёзныя і кансерватыўныя нямецкія аўтаканцэрны адважыліся на падобнае рашэнне. Карэйцы ж вырашылі рызыкнуць і не пралічыліся, адно з сведчанняў гэтага працяглае знаходжанне гэтай мадэлі на канвееры Киа (цэлых 10 гадоў).

Бліжэйшымі канкурэнтамі Kia Soul з'яўляюцца наступныя мадэлі аўтамабіляў: Ford Fusion, Skoda Yeti, Nissan Note, Nissan Juke, Suzuki SX4, Citroen C3, Mitsubishi ASX, Honda Jazz. У кожнай з гэтых мадэляў ёсць падабенствы з Соўлам, але прамога канкурэнта ў Соўла няма. Адны падобныя толькі кузавам, валодаючы пры гэтым цеснымі салонамі, іншыя красовер, якія знаходзяцца зусім у іншым коштавым дыяпазоне. Так што Соўл па-ранейшаму застаецца адным з самых арыгінальных аўтамабіляў сучаснасці.

Асаблівасці аўтамабіля

Мадэль Киа Соўл пабудавана на базе платформы Hyundai i20, якая ўяўляе сабой переднеприводную кампаноўку з папярочным размяшчэннем рухавіка. Адной з «фішак» мадэлі з'яўляюцца невялікія вонкавыя габарыты і прасторны салон, у прыватнасці задняя канапа, які па габарытах можа паспрачацца нават з рознымі прэміяльнымі седанамі ці буйнымі красоверамі.

Праўда, у сілу камфорту і прасторнага салона прыйшлося пацясніць багажнік, тут ён зусім маленькі, усяго 222 літра. Калі ж скласці заднія сядзенні, то аб'ём багажнага аддзялення стане 700 літраў. У выпадку, калі спатрэбіцца перавезці нешта буйнагабарытнае - гэтага павінна хапіць з лішкам.

Зрэшты, стваральнікі мадэлі не імкнуліся надаваць вялікую ўвагу багажнаму аддзяленню, бо аўтамабіль пазіцыянуецца як моладзевы . Праўда такое пазіцыянаванне актуальна хутчэй для Еўропы і ЗША, а вось у РФ гэтую мадэль шматлікія кіроўцы пакахалі гэтую мадэль менавіта за высокі кліранс і невялікія навісі, што дазваляе ўпэўнена залазіць на бардзюры, горкі і пераадольваць розныя "няроўнасці" не баючыся падрапаць бампера ці замяць парогі. .

Але тут не ўсё так проста, і, нягледзячы на ​​добрую геаметрычную праходнасць, язда па выбоінах і пераадоленне бруствераў можа скончыцца вельмі сумна. Справа тут у тым, што картэр матора амаль нічым не абаронены, а яго затуляе звычайны гумовы пылавік. Усё гэта багата дэфармацыяй картэра і сумнымі наступствамі для матора. Адсутнічае абарона картэра на мадэлях вырабленых да 2012 года, познія мадэлі гэтай хваробай не пакутуюць.

Дызельны матор на Кіа Соўл

З маторамі ўсё не так проста на першы погляд, асабліва калі браць у разлік версіі аўтамабіляў з дызельнымі агрэгатамі. Kia Soul, якія пастаўляюцца ў РФ і СНД абсталёўваліся дызельнымі маторамі аж да вынахаду рэстайлінгавых мадэляў другога пакалення.

Дызельныя маторы на Соўлах апынуліся вельмі нядрэннымі і служылі ўладальнікам досыць доўга (аж да 200 000км пры выкарыстанні якаснага паліва), але, нажаль, ремонтопригодностью гэтыя маторы зусім не бліснулі. Ды і далёка не кожны сэрвіс браўся за рамонт дызельных матораў, нягледзячы на ​​прастату іх канструкцыі. Зрэшты, тут не без лыжкі дзёгцю, якая складаецца ў каравай айчыннай зборцы з незахаваннем неабходных допускаў і нормаў, што напроста ўплывае на тэрмін службы матора. Роўна гэтак жа як і разведзеная салярка, у багацці прадстаўленая на большасці АЗС у РФ і СНД. Усё гэта, зразумелая справа, моцна адбіваецца на тэрміне службы матора.

Дызельны рухавік на Кіа Соўл усталёўваўся адзін - атмасферны чатырохцыліндравы, аб'ёмам у 1.6 літра з 4 клапанамі на цыліндр. Маркіроўка матора – D4FB. Вялікай магутнасцю гэты матор не валодаў усяго 128 л.з., не сказаць, што гэтага досыць, асабліва для аўтамабіля, арыентаванага на моладзь , але для большасці радавых задач гэтага матора хапала з лішкам. Асабліва калі параўноўваць дызельны матор з яго бензінавым субратам з такім жа аб'ёмам і магутнасцю, якая вар'іруецца ад 124 да 132 конскіх сіл у першых двух пакаленнях аўтамабіляў (рэстайлінг 2 пакаленні ў разлік не бярэм).

Калі ж казаць пра надзейнасць дызельнага агрэгата, то тут не ўсё так дрэнна блок цыліндраў выкананы з алюмініевага сплава са ўпрасаванымі ў яго чыгуннымі гільзамі. У ніжняй жа частцы самога блока знаходзяцца пасцелі карэнных падшыпнікаў, якія, нажаль, з'яўляюцца не заменнымі і адліваюцца разам з блокам на этапе яго стварэння.

І калі коленвал на маторы D4FB, усталяваны ў блок, здольны «выходзіць» пакладзеныя тэрміны эксплуатацыі, а чыгунныя гільзы пацерпяць шматлікія здзекі, то астатнія элементы – не.

На гэтым маторы вельмі важна сачыць за тэмпературай астуджальнай вадкасці і станам пракладкі ГБЦ, своечасова правяраць нацяжэнне ланцуга і выкарыстоўваць толькі якаснае паліва.

Таксама вельмі важна сачыць за станам паліўнай сістэмы - гэта вельмі актуальна пры яздзе на айчынным дызельным паліве.

Да пазітыўным якасцям дызельных агрэгатаў на Kia Soul можна аднесці наступныя:

• эканамічнасць з прычыны невялікага расходу паліва;
• вялікая цяга матора на нізкіх абарачэннях, што добра адбіваецца пры яздзе на загружаным аўтамабілі;
• роўная паліца крутоўнага моманту, пачынальна з 1000 і сканчаючы 4500-5000 абарачэннямі.

Да іншых асаблівасцяў Кіа Соўл з дызельнымі агрэгатамі можна аднесці наступныя:

• аснашчэнне аўтамабіля толькі аўтаматычнай каробкай (!), выключэнне складаюць толькі дарэстайлінгавыя аўтамабілі першага пакалення;
• акрамя шумнасці самога матора, уладальнікі неаднаразова заўважаюць, што яшчэ адной крыніцай шуму ў аўтамабілі з'яўляецца ланцуг ГРМ, за якой варта пільна сачыць (звычайна шум ланцуга ўзнікае на прабегах звыш 80 000км з-за яе расцягу або дрэннай працы нацягвальніка);
• дызельны матор - не самы добры ў плане ремонтопригодности, да таго ж кошт рамонту дызельнага матора значна вышэй, у адрозненне ад яго бензінавых субратаў.

Дызельныя маторы на Кіа Соўл абсталёўваліся наступнымі тыпамі КПП:

• Кіа Соўл, 1 пакаленне, дарэстайлінг: 5-ступеністая МКПП;
• Кіа Соўл, 1 пакаленне, дарэстайлінг: 4-ступеністая АКПП (гідратарнсфарматарнага тыпу);
• Кіа Соўл, 1 пакаленне, рэстайлінг: 6-ступеністая АКПП (гідратарнсфарматарнага тыпу);
• Кіа Соўл, 2 пакаленне, дарэстайлінг: 6-ступеністая АКПП (гідратарнсфарматарнага тыпу).

Рэстайлінгавыя Кіа Соўл 2 пакаленні для пастаўкі ў РФ і СНД дызельнымі маторамі не абсталёўваліся.

Бензінавыя маторы на Кіа Соўл

З бензінавымі ДВС на Соулах усё прасцей, чым з дызелямі. Абумоўлена гэта тым, што Соўлы ўсіх пакаленняў, за выключэннем другога (рэстайлінгавага), абсталёўваліся толькі адным маторам G4FC. Так, дасведчаныя і дапытлівыя чытачы маглі заўважыць і справядліва паведаміць нам, што мы не правы. Бо мадэлі Соулаў другога пакалення пачалі абсталёўвацца маторамі G4FD. Усё дакладна, але, нажаль, не варта слепа давяраць маркетолагам кампаніі, пахвальна паведамляюць аб новых маторах, таму што G4FD у сутнасці ўсё той жа стары G4FC, толькі з невялікай дробкай малаважных змен. Нічога глабальна ў гэтым маторы не змянілася. Індэкс «D» у назве матора замяніў «З» і адзначыў толькі дапрацоўку сілавых агрэгатаў пад стражэйшыя экалагічныя нормы.

Самі маторы G4FC / G4FD з'яўляюцца па сутнасці састарэлай тэхналогіяй, якую карэйская аўтавытворца запазычыў у Mitsubishi і злёгку "дапрацаваў". Праўда гэтыя дапрацоўкі нельга назваць пазітыўнымі, бо ў пагоні за магутнасцю і таннасцю вытворчасці важныя вузлы матора становяцца менш надзейнымі. Тым не менш пры асцярожнай эксплуатацыі, частай змене алею (раз у 5-7 тысяч) і іншых расходников, гэтыя маторы спакойна могуць «выходзіць» каля 150 000 – 200 000 км. Аднак далёка не ўсе аўтамабілі, абсталяваныя гэтымі рухавікамі эксплуатуюцца ў спрыяльных умовах.

Алею ў агонь дадае яшчэ і той факт, што блок цыліндраў на гэтых маторах выкананы з алюмінія, што робіць ДВС практычна нерамонтапрыдатным. У краінах РФ і СНД да гэтых матораў даўно знайшлі падыход і навучыліся іх пісьменна рамантаваць, але ці варта гульня свеч?

Не так лёгка знайсці якасны аўтасэрвіс з кваліфікаванымі майстрамі? Таму вялікая частка аўтаўладальнікаў Кіа Соўл, сутыкнуўшыся з паломкай матора, аддаюць перавагу набываць кантрактны агрэгат, не абцяжарваючы сябе пытаннямі аб «правільнасці» рамонту.

Матор G4FC/G4FD уяўляе сабою канструкцыю рядного чатырохцыліндравага блока, выкананага з алюмініевага сплава. Аб'ём агрэгата - 1.6/16 літра, колькасць клапанаў - 124, магутнасць матораў, якія ўсталёўваюцца на Киа Соўл вар'іруецца, ад 132 да XNUMX л.с. Сістэма харчавання - інжэктарная.

У залежнасці ад мадэлі, можна сустрэць аўтамабіль як з размеркаваным упырскам з электронным кіраваннем (версія на 124 л.з), так і з непасрэдным упырскам (версія на 132 л.з).

Першая сістэма, як правіла, усталёўваецца на больш бедныя камплектацыі, другая на больш абсталяваныя.

Да асаблівасцяў гэтых матораў можна аднесці наступныя:

• ланцужной механізм ГРМ з усімі вынікаючымі - залішняя шумнасць матора, расцяг ланцуга;
• частыя цечы алею з-пад сальнікаў;
• нестабільная праца халастога ходу - неабходна частая налада паліўнай сістэмы (чыстка фарсунак, выкарыстанне якаснага паліва, змена фільтраў);
• неабходнасць рэгулявання клапанаў кожныя 20 000 - 25 000 км;
• варта сачыць за станам каталізатараў у выхлапной сістэме;
• недапушчальна пераграваць матор, вельмі важна сачыць за тэмпературай астуджальнай вадкасці.

У астатнім жа матор не мае якія-небудзь іншых відавочных недахопаў, G4FC/G4FD просты і ремонтопригодный (у выпадку, калі агрэгат не пераграваўся).

Таксама на рэстайлінгавых мадэлях Кіа Соўл 2 пакаленні, з'явіліся новыя маторы:

• атмасферны ДВС аб'ёмам 2.0 літра, магутнасцю 150 л.з, які аснашчаецца 6-ступеністым аўтаматам гідратарнсфарматарнага тыпу;
• турбированный ДВС аб'ёмам 1.6/200 літра, магутнасцю 7 л.с, які аснашчаецца XNUMX-ступеністай рабатызаваных каробкай перадач.

Заключэнне

На пытанне "З якім маторам узяць Киа Соўл?" нельга адказаць адназначна. Давайце яшчэ раз пройдземся па вышэйсказаным і паспрабуем структураваць інфармацыю датычна выбару матора на Кіа Соўл. Такім чынам, нездарма нямала мы пісалі пра дызельныя маторы, яны на Соўлах атрымаліся больш-менш удалымі. Іх нельга назваць аднаразовымі , тыповых больак у іх менш, чым у аўтамабіляў з бензінавымі маторамі. Аднак, нягледзячы на ​​гэтыя перавагі дызельныя маторы даражэй у эксплуатацыі і патрабуюць частага ТО, прычым неабходна выкарыстоўваць толькі якасныя і арыгінальныя запчасткі і ГЗМ.

Яшчэ адным галаўным болем уладальніка Соула з дызельным маторам з'яўляецца тое, што ў выпадку сур'ёзнай паломкі давядзецца шукаць якасны сэрвіс, а за рамонт дызеля возьмецца далёка не кожны аўтасэрвіс. Так што ў плане рамонту дызель відавочна даражэй, а вось пры паўсядзённай яздзе плюсаў у яго больш, да іх ставяцца эканамічнасць, надзейнасць і тая самая праславутая цяга з нізоў .

Бензінавыя ж маторы ледзь пражэрлівей, маюць большую колькасць больак і моцна баяцца перагрэваў, якія часта могуць адбывацца пры руху ў шчыльных корках, асабліва ў гарачае надвор'е.

Аднак у выпадку сур'ёзнай паломкі матора - рамонт або замена на кантрактны агрэгат будзе танней, чым на аўтамабілі з дызельным ДВС. Таксама ёсць яшчэ некалькі плюсаў у карысць бензінкі , а менавіта ліквіднасць на другасным рынку і магчымасць выбару машыны практычна любой камплектацыі з неабходным тыпам трансмісіі аўтамат ці механіка.

Закранаць свежыя мадэлі з новымі рухавікамі мы не будзем, але можна лагічна выказаць здагадку, што атмасферны двухлітровы матор з класічным гідратарнсфарматарам адшукае вялікую папулярнасць сярод апалагетаў надзейных аўтамабіляў. А вось разадзьмуты турбінай 1.6-літровы агрэгат ці наўрад пацешыць надзейнасцю патэнцыйных пакупнікоў, асабліва ў спалучэнні з рабатызаваных каробкай перадач. Зрэшты, адназначнага меркавання на гэты конт няма, а статыстычных дадзеных практычна няма, таму рабіць нейкія высновы наконт новых матораў рана.