Рухавікі Kia Spectra

Многім айчынным аўтааматарам знаёмая Kia Spectra. Гэты аўтамабіль заваяваў заслужаную павагу ў вадзіцеляў. Камплектаваўся ён толькі адной мадыфікацыяй рухавіка.

Ад пэўных настроек залежалі некаторыя хадавыя асаблівасці. Давайце разбяром мадыфікацыі і рухавік гэтай мадэлі больш падрабязна.

Кароткае апісанне аўтамабіля

Мадэль Кіа Спектра праводзіўся з 2000 па 2011 гады. Прычым асноўная вытворчасць па ўсім свеце абмежавалася 2004 годам, і толькі ў Расіі выпускалі да 2011 года. Але тут трэба ўлічваць, што ў некаторых краінах (ЗША) машыны з 2003 года насілі іншую назву.

Базай для гэтага аўтамабіля стала тая ж платформа, на якой раней выпускалася Kia Sephia. Адрозненне было толькі ў памерах, Спектра атрымалася крыху больш, што станоўча адбілася на камфорце для пасажыраў.

Вытворчасць мадэлі была арганізавана практычна па ўсім свеце, для кожнага рэгіёну прапаноўваліся свае мадыфікацыі. У Расіі выпуск наладзілі на Іжэўскім аўтазаводзе. Для расійскага рынка выраблялася пяць варыянтаў аўтамабіля.

Але ўсе яны мелі ў базе адзін рухавік. Усё адрозненне складалася ў кампаноўцы. Таксама дзякуючы наладам матора і асаблівасцям трансмісіі, у кожнай мадыфікацыі маюцца адрозненні па дынаміцы.

Якія рухавікі ўсталёўваліся

Як ужо згадвалася вышэй для расійскіх аўтааматараў былі даступныя аўтамабілі толькі з адным варыянтам сілавой усталёўкі. Але кожная мадыфікацыя мела некаторыя адрозненні. Таму, мае сэнс параўнаць іх, для больш прастаты звядзем усе характарыстыкі ў табліцу.

Назва камплектацыі	Стандарт 1.6 AT	1.6/XNUMX AT Люкс	1.6 МТ Стандарт	1.6 MT Камфорт+	1.6 MT Камфорт
Перыяд выпуску	Жнівень 2004 г. - кастрычнік 2011 г	Жнівень 2004 г. - кастрычнік 2011 г	Жнівень 2004 г. - кастрычнік 2011 г	Жнівень 2004 г. - кастрычнік 2011 г	Жнівень 2004 г. - кастрычнік 2011 г
Аб'ём рухавіка, куб.см	1594	1594	1594	1594	1594
тып трансмісіі	Аўтаматычная скрынка перадач 4	Аўтаматычная скрынка перадач 4	МКПП 5	МКПП 5	МКПП 5
Час разгону 0-100 км/г, з	16	16	12.6	12.6	12.6
Максімальная хуткасць, км / г	170	170	180	180	180
краіна зборкі	Расія	Расія	Расія	Расія	Расія
Аб'ём паліўнага бака, л	50	50	50	50	50
Марка рухавіка	S6D	S6D	S6D	S6D	S6D
Максімальная магутнасць, л.с. (КВт) пры аб. / Мін.	101 (74)/5500	101 (74) / 5500	101 (74)/5500	101 (74) / 5500	101 (74) / 5500
Максімальны крутоўны момант, Н * м (кг * м) пры аб. / Мін.	145 (15)/4500	145 (15) / 4500	145 (15)/4500	145 (15) / 4500	145 (15) / 4500
тып рухавіка	Радны, 4-цыліндравы, інжэктар	Радны, 4-цыліндравы, інжэктар	Радны, 4-цыліндравы, інжэктар	Радны, 4-цыліндравы, інжэктар	Радны, 4-цыліндравы, інжэктар
якое выкарыстоўваецца паліва	Бензін АІ-95	Бензін АІ-95	Бензін АІ-95	Бензін АІ-95	Бензін АІ-95
Колькасць клапанаў на цыліндр	4	4	4	4	4
Выдатак паліва ў гарадскім цыкле, л/100 км	11.2	11.2	10.2	10.2	10.2
Выдатак паліва за горадам, л/100 км	6.2	6.2	5.9	5.9	5.9

Калі паглядзець больш уважліва, то нягледзячы на ​​агульны ДВС для ўсіх версій ёсць адрозненні.

У першую чаргу ўсіх вадзіцеляў цікавіць расход паліва, мадыфікацыі з механічнай каробкай больш эканамічныя.

Таксама механіка дае больш эфектыўную дынаміку пры разгоне. Астатнія параметры практычна аднолькавыя і ніяк не адрозніваюцца.

Агляд рухавіка

Як вядома з табліцы, для дадзенага рухавіка выкарыстоўвалася класічная кампаноўка сілавога агрэгата. Ён рядный, што дазваляе аптымальна размяркоўваць нагрузку. Таксама цыліндры размешчаны вертыкальна, такі падыход значна спрашчае працэс эксплуатацыі.

Блок цыліндраў адліты цалкам з высакаякаснага чыгуну. У блок уваходзяць:

• цыліндры;
• каналы падачы змазкі;
• кашуля астуджэння.

Нумарацыя цыліндраў вырабляецца ад шківа каленчатага вала. Таксама на блоку адліты розныя элементы, якія з'яўляюцца мацаваннямі механізмаў. Да ніжняй часткі мацуецца алейны паддон, на верхнюю пляцоўку мацуецца галоўка блока цыліндраў. Яшчэ ў ніжняй частцы блока адліты пяць апор для мацавання карэнных падшыпнікаў каленчатага вала.

Сістэма змазкі матора камбінаваная. Некаторыя з дэталяў змазваюцца шляхам абмаквання ў алей, на іншыя змазка падаецца па каналах і напырскваецца. Для падачы алею выкарыстоўваецца помпа, які прыводзіцца ў працу ад каленчатага вала.

Маецца фільтр, які дазваляе выдаляць усе забруджванні. Варта звярнуць увагу, што сістэма вентыляцыі зачыненая, гэта павялічвае экалагічную чысціню агрэгата, а таксама робіць яго больш стабільным на ўсіх рэжымах.

Выкарыстаны інжэктар, які забяспечвае якасную працу матора. Аптымізаваны размеркаваны ўпырск дазваляе эканоміць паліва.

Дзякуючы арыгінальным наладам блока кіравання, падача паліўна-паветранай сумесі ажыццяўляецца ў строгай адпаведнасці з бягучым рэжымам працы рухавіка.

Запальванне грунтуецца на мікрапрацэсары, кіруецца кантралёрам. Гэты ж кантралёр рэгулюе падачу паліва. Такое сумяшчэнне дазваляе дамагчыся аптымальных паказчыкаў дынамікі і спажыванні паліва. Асоба варта адзначыць, што запальванне не патрабуе рэгулявання, таксама яго не трэба абслугоўваць.

Да кузава сілавы агрэгат мацуецца ў зборы са скрынкай і счапленнем. Для мацавання выкарыстоўваецца 4 гумовыя апоры. Выкарыстанне гумы дазваляе аптымальна гасіць нагрузкі, якія ўзнікаюць падчас прац рухавіка.

асаблівасці абслугоўвання

Як і любую тэхніку рухавік S6D варта рэгулярна абслугоўваць. Гэта дазволіць мінімізаваць рызыку няспраўнасцяў. Згодна з афіцыйным рэгламентам неабходна праводзіць наступнае абслугоўванне:

• замена алею і фільтра - раз у 15 тыс. км.;
• паветраны фільтр - кожныя 30 тыс. км.;
• рамень ГРМ - 45 тыс. км.;
• свечкі запальвання - 45 тыс. км.

Калі рабіць работы ў названыя тэрміны, ніякіх праблем узнікнуць не павінна.

Трэба ўлічваць, што матор дастаткова патрабавальны да алею. Паводле рэкамендацый вытворцы, можна выкарыстоўваць змазкі толькі з наступнымі характарыстыкамі:

• 10w-30;
• 5w-30.

Любыя іншыя маторныя маслы могуць значна зменшыць тэрмін службы сілавога агрэгата. Выкарыстанне больш глейкіх алеяў можа прывесці да залягання кольцаў, а таксама падвышанаму зносу дэталяў размеркавальных валаў. Абавязкова заліваць толькі сінтэтычныя змазкі.

распаўсюджаныя няспраўнасці

Нягледзячы на ​​дастаткова высокую надзейнасць, маторы S6D усё ж могуць ламацца. Прычын тут можа быць дастаткова. Пералічоны толькі найболей распаўсюджаныя варыянты.

• Рухавік не набірае належную магутнасць. Першае, што варта правяраць - паветраны фільтр. У шматлікіх выпадках ён забруджваецца значна хутчэй, чым гэта прадугледжвае вытворца. Таксама часта прычынай такіх паводзін становіцца праблема з дросельнай засланкай.
• У алеі з'яўляецца бялёсая пена. У картар патрапіла астуджальная вадкасць, выявіце і ўхіліце чыннік. Змазку абавязкова замяніць.
• Нізкі ціск у сістэме змазкі. Праверце ўзровень алею, часта нізкі ціск зяўляецца сімптомам яго малой колькасці. Таксама такі сімптом можа выяўляцца пры забруджванні фільтра ці якія праводзяць каналаў.
• Стук клапанаў. Часцей за ўсё, гэта прыкмета зносу працоўных паверхняў клапанаў. Але, часам прычына ў гидротолкателях. Падобны шум патрабуе дбайнай дыягностыкі.
• Вібрацыя рухавіка. Патрабуецца замена падушак, на якіх замацаваны матор. Яны выкананы з гумы, яна дрэнна рэагуе на адмоўныя тэмпературы, таму тэрмін службы падушак звычайна не перавышае 2 гады.

Якія мадыфікацыі сустракаюцца часцей

Як і пры вытворчасці любога бюджэтнага аўтамабіля тут асноўны ўпор рабіўся на недарагія мадыфікацыі. Таму, больш за ўсё было зроблена версій 1.6 MT Стандарт. Яны самыя простыя і недарагія. Але, яны не самыя папулярныя ў кіроўцаў.

Асноўным недахопам мадыфікацыі 1.6 MT Стандарт практычна поўная адсутнасць дадатковага абсталявання, да якога абвыклі кіроўцы.

Тут няма кандыцыянера, а таксама прысутнічаюць толькі дзве франтальныя падушкі бяспекі. Таксама электрычнаму шклапад'ёмнікі толькі спераду. Але, тут ёсць вялікая колькасць ніш, дзе зручна захоўваць дробязі.

Самымі рэдкімі з`яўляюцца мадыфікацыі, прызначаныя для Еўропы. Яны маюць іншыя рухавікі і афіцыйна не рэалізоўваліся на тэрыторыі Расійскай Федэрацыі. Звычайна ўвозіліся ў якасці патрыманых аўтамабіляў. Нягледзячы на ​​выдатную дынаміку мае шэраг недахопаў. Асноўным лічыцца недахоп камплектуючых для рамонту рухавікоў, бо падобныя мадыфікацыі не рэалізуюцца ў нас, дэталі таксама не пастаўляюцца, іх даводзіцца замаўляць з-за мяжы.

Якія мадыфікацыі пераважней

Адказаць на пытанне, якая з мадыфікацый лепш практычна немагчыма. Справа ў тым, што тут ёсць цэлы шэраг індывідуальных асаблівасцяў, якія важныя канкрэтнаму чалавеку. Што патрабуецца аднаму, зусім не патрэбна іншаму.

Калі вы любіце дынаміку і камфорт, тады добрым выбарам будзе 1.6 MT Камфорт ці 1.6 MT Камфорт+. Яны паказваюць сябе выдатна на дарозе, а таксама маюць вельмі зручны салён. Мяккі пластык і якасны скуразаменнік робяць аўтамабіль не якія саступаюць па ўзроўні камфартабельнасці машынам C-класа з 90-х. Таксама менавіта такія мадыфікацыі з'яўляюцца найболей надзейнымі.

Для людзей, якія аддаюць перавагу аўтаматычныя КПП, ёсць два варыянты з падобнай скрынкай. 1.6/1.6 AT Стандарт практычна не адрозніваецца ад аналага з механікай, адзіна адрозненне ў трансмісіі. Калі вам патрэбен камфортны аўтамабіль, тады лепш набыць XNUMX/XNUMX AT Люкс, гэта самы дарагі і спакаваны варыянт у лінейцы. Але, выбіраючы аўтаматычную трансмісію варта памятаць, што матор тут нядосыць магутны, таму ў дынаміку машыны з аўтаматам будуць прайграваць.