Рухавік мазда сх 7

Mazda cx 7 ставіцца да SUV-класу і з'яўляецца среднеразмерным японскім аўтамабілем, улучальным у сябе пяць пасадачных месцаў.

З моманту стварэння аўтамабіля Mazda cx 7 прайшло ж больш за 10 гадоў. Аднак, на афіцыйным узроўні ён быў прадстаўлены ў студзені 2006 года на аўтамабільным шоу ў Лос-Анджэлесе.

Падмуркам для яго стварэння паслужыў канцэпт дадзенага красовер пад назвай MX-Crossport, які быў апублікаваны крыху раней, у 2005 годзе. Запуск серыйнай вытворчасці мазды сх 7 адбыўся вясной 2006 года, на аўтазаводзе канцэрна ў Хірасіме. Варта адзначыць, што красовер выклікаў вялікую цікавасць у вадзіцеляў, якім падабаецца сур'ёзная тэхніка.

Для даведкі! Ивао Коідзумі, галоўны дызайнер кампаніі Мазда, сцвярджае, што знешнасць дадзенага красовер ён прыдумаў у фітнес-цэнтры, што падкрэслівае экстэр'ер аўтамабіля. Бо дызайн СХ-7 выдаўся спартова-агрэсіўным як усярэдзіне, так і знадворку!

Ужо праз чатыры гады адбыўся рэйстайлінг мадэлі, галоўнай зменай якога стала з'яўленне переднеприводной кампаноўкі аўтамабіля. Аўтамабіль Mazda cx 7 быў зняты з вытворчасці ў 2012 годзе, усяго праз шэсць гадоў пасля выхаду на свет. Кіраўніцтва кампаніі прыняло рашэнне завяршыць выпуск дадзенага красовер, які мае велізарную папулярнасць, з прычыны выхаду навейшай мадэлі.

Для даведкі! Папярэднікам Mazda cx 7 з'яўляецца знакаміты аўтамабіль Mazda Tribute, а яго пераемнікам стаў навейшы красовер Mazda CX-5!

Ні для каго не сакрэт, што красовер распрацоўваўся на абсалютна новай платформе, якая была спраектавана менавіта для гэтага аўтамабіля.

Нягледзячы на ​​гэта, значная частка агрэгатаў, вузлоў і механізмаў мазды сх 7 гэта запазычаныя складнікі іншых мадэляў ад кампаніі Mazda. Напрыклад, перадпакой падвеска цалкам і цалкам узятая з мінівэна Mazda MPV, а за аснову задняй распрацоўнікі прынялі рашэнне ўзяць падвеску ад Mazda 3, якая падвергнулася малаважнай мадыфікацыі.

Паўнапрывадная трансмісія, якой таксама абсталёўваўся прадстаўлены красовер, дасталася ад Mazda 6 MPS. Акрамя гэтага, мазда 6 пакаленні падарыла уладальнікам СХ-7 дэфарсаваны матор, магутнасцю 238 л.з. Скрынка перадач уяўляе сабой шасціступеньчатай аўтаматычны агрэгат "Active matic", які мае функцыю ручнога пераключэння.

Таксама варта адзначыць, што аўтамабіль Mazda сх-7 мае сістэму бяспекі, якая ўключае ў сябе наступныя элементы:

1. Шэсць падушак бяспекі;
2. Сістэма дынамічнай стабілізацыі (DSC);
3. Антыблакіровачнай сістэма (ABS);
4. Узмацняльнік экстранага тармажэння (EBA);
5. Сістэма кантролю цягі (TSC).

Тэхнічныя характарыстыкі Mazda cx 7

Перш чым апісваць тэхнічныя характарыстыкі дадзенага аўтамабіля, неабходна растлумачыць, што існуюць розныя яго мадыфікацыі ў залежнасці ад рэгіёна пастаўкі, кожная з якіх мае стандартную і рэйстайлінгавай версіі:

1. Расія;
2. Японія;
3. Еўропа;
4. ЗША.

Ніжэй прыведзена табліца, у якой указаны тэхнічныя характарыстыкі рухавікоў, якімі абсталёўваўся кросовер:

Расія	Японія	Еўропа	ЗША
Марка рухавіка	L5-VE L3-VDT	L3-VDT	MZR-CD R2AA MZR DISI L3-VDT	L5-VE L3-VDT
Аб'ём рухавіка, л	2.5 2.3	2.3	2.2 2.3	2.5 2.3
Магутнасць, л.с	161-170 238-260	238-260	150 - 185 238 - 260	161-170 238-260
Крутоўны момант, Н * м	226 380	380	400 380	226 380
якое выкарыстоўваецца паліва	AI-95 AI-98	АІ-95, АІ-98	Дызельнае паліва; АІ-95, АІ-98	AI-95 AI-98
Выдатак паліва, л / 100 км	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7	8.9 - 11.5	5.6 - 7.5 9.7 - 14.7	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7
тып рухавіка	Бензінавы, рядный, 4-х цыліндравы; Бензінавы, рядный, 4-х цыліндравы з турбанаддувам	Бензінавы, рядный, 4-х цыліндравы з турбанаддувам	Дызельны, рядный, 4-цыліндравы з турбанаддувам; Бензінавы, рядный, 4-х цыліндравы з турбанаддувам	Бензінавы, рядный, 4-х цыліндравы; Бензінавы, рядный, 4-х цыліндравы з турбанаддувам
Дадатковая інфармацыя аб рухавіку	Размеркавальны ўпырск паліва; Непасрэдны ўпырск паліва, DOHC	Непасрэдны ўпырск паліва, DOHC	Прамы ўпырск паліва Common-rail, DOHC; Непасрэдны ўпырск паліва, DOHC	Размеркавальны ўпырск паліва; Непасрэдны ўпырск паліва, DOHC
Дыяметр цыліндру, мм	89 - 100 87.5	87.5	86 87.5	89 - 100 87.5
Ход поршні, мм	94 - 100 94	94	94	94 - 100

Зыходзячы з вышэйпададзенай табліцы можна смела сказаць, што лінейка рухавікоў у Мазды сх-7 не адрозніваецца шырокім спектрам выбару. На выбар прапануецца ўсяго 3 варыянты дзвс - дызельны сілавы агрэгат і два бензінавых.

Першы носіць назву MZR-CD R2AA, мае працоўны аб'ём 2,2 літра і абсталяваны турбакампрэсарам, што дазваляе выдаваць магутнасць 170 л.з., разгон ад 0 да 100 км/ч займае 11,3 секунды, а сярэдні выдатак паліва складае 7,5, XNUMX літра. Ніжэй размяшчаецца фота дадзенага рухавіка ў подкапотном прасторы:

Для даведкі! На красоверы СХ-7, якія збіраліся для еўрапейскага рынка, дадаткова ўсталёўвалася сістэма ачысткі выхлапных газаў (SCR)!

Бензінавы рухавік L3-VDT з аб'ёмам 2,3 літра перайшоў у спадчыну СХ-7 ад Mazda 6 MPS. Ён уключаў у сябе сістэму прамога ўпырску паліва, турбанаддувам і интеркулер. Дадзены матор усталёўваўся як на аўтамабілях з механічнай трансмісіяй, што дазваляла атрымаць магутнасць 260 л.з, так і з шасціступеньчатай аўтаматычнай каробкай перадач, з прычыны чаго, магутнасць зніжалася да 238 л.з.

Неабходна падкрэсліць, што абедзве версіі гэтага сілавога агрэгата не адрозніваюцца эканамічнасцю, бо па пашпартных дадзеных выдатак паліва дасягае 11 - 11,5 л/100 км у змяшаным цыкле. Аднак, дзякуючы наяўнасці турбіны, красовер СХ-7 мае добрую дынаміку разгону 8,3 секунды да 100 км/ч. Ніжэй прадстаўлены L3-VDT у адным з японскіх каталогаў:

Апошні з двух бензінавых рухавікоў, з працоўным аб'ёмам 2,5 літра, усталёўваўся на послерестайлинговые версіі аўтамабіля Mazda cx 7. Дадзены матор адрозніваецца тым, што не мае турбіны і лічыцца атмасферным сілавым агрэгатам. Яго магутнасць складае 161 л.з, разгон да 100 км/ч займае па пашпартных дадзеных 10,3 секунды, а выдатак паліва ў змяшаным цыкле.

Рухавік мае назву L5-VE і працуе сумесна з пяціступеньчатай аўтаматычнай каробкай перадач. Ён сустракаецца ў пярэднепрывадных мадэлях СХ-7, які прызначаны для амерыканскага рынка. Таксама маецца і расійская версія ДВС L5-VE, якая працуе разам з механічнай трансмісіяй і дазваляе дасягнуць магутнасць 170 л.с.

З якім рухавіком абраць Мазду СХ-7

Пры выбары рухавіка ў першую чаргу варта ўлічваць уласныя перавагі. Напрыклад, для аднаго кіроўцы важным параметрам з'яўляецца дынаміка аўтамабіля, яго максімальная хуткасць. Для гэтых мэт лепш за ўсё падыходзіць турбированный матор L3-VDT. Аднак, варта разумець, што нагнятальнік не толькі дадае магутнасць, але і памяншае тэрмін эксплуатацыі рухавіка.

Акрамя таго, па меркаванні ўладальнікаў дадзенага сілавога агрэгата, вельмі часта ўзнікаюць праблемы з турбінай і алейным галаданнем рухавіка. Немалаважным параметрам з'яўляецца і выдатак паліва, бо турбанаддуў у значнай ступені падвышае яго.

Натуральна, для большасці кіроўцаў у большай ступені важна надзейнасць рухавіка, яго эканамічнасць і рэсурс. Для гэтых мэт лепш за ўсё падыходзіць атмасферны рухавік L5-VE, які мае працоўны аб'ём 2,5 літра.

Нажаль дызельны рухавік MZR-CD R2AA, які ўсталёўваецца на еўрапейскія варыянты СХ-7 у нашай краіне вельмі рэдкія. Аднак, калі вам павязе знайсці такі асобнік, то ён стане добрай альтэрнатывай бензінаваму атмасферніку. Дызельныя маторы валодаюць большай эканамічнасцю і эксплуатацыйным рэсурсам, а таксама маюць вялікую цягу.

Які рухавік найболей папулярны сярод уладальнікаў Мазды СХ-7

У нашай краіне практычна ўсе аўтамабілі Мазда СХ-7 абсталяваны бензінавым турбированным маторам L3-VDT. І гэта не таму, што ён з'яўляецца самым прывабным варыянтам. Уся справа ў тым, што на нашым другасным рынку знайсці любы іншы рухавік вельмі цяжкая задача.

Дадзены матор надае гэтак нялёгкаму кросоверу прыемную дынаміку разгону, аднак з надзейнасцю ўсё не зусім гладка. Такім чынам, найболей частымі праблемамі ў рухавіку L3-VDT з'яўляюцца:

1. Нагнятальнік (турбіна). Уладальнікі адзначаюць, што дадзены агрэгат выходзіць са строю вельмі часта, не падаючы ніякіх прыкмет будучай паломкі. Аднак, варта ўлічыць, што шматлікія ўладальнікі ўласнаручна памяншаюць эксплуатацыйны тэрмін нагнятальніка, вырабляючы няякаснае абслугоўванне;
2. Падвышаны знос ланцуга ГРМ. Многія ўладальнікі сыходзяцца ў меркаванні, што яна можа расцягнуцца ўсяго за 50 000 км прабегу;
3. Муфта VVT-i. Калі дзве іншых няспраўнасці выявіць ці прадухіліць цяжка, то з муфтай усё нашмат прасцей. Галоўнай прыкметай выйсця яе з ладу з'яўляецца трэск пры запуску рухавіка, а непасрэдна перад яе паломкай гук матора становіцца грубіянскім, больш падобным на дызельны дзвс.

Рэкамендацыя! Для бензінавага турбодвигателя ўласцівы падвышаны выдатак маторнага алею. Для L3-VDT нормай лічыцца 1 літр на 1 км. Вельмі важна сачыць за ўзроўнем маторнага масла, бо яго недахоп цягне за сабой падвышаны знос не толькі турбіны, але і ўсіх сістэм рухавіка!