Рухавікі Mazda PY – АвтоТачки

Змест

Гісторыя рухавіка PY
Тэхнічныя параметры сілавых агрэгатаў Mazda PY
Эксплуатацыйныя якасці рухавікоў Mazda PY
Аўтамабілі з рухавікамі Mazda PY

Распрацоўка новых рухавікоў PY праводзілася ў першую чаргу для задавальнення экалагічным стандартам "ЕЎРА 6", а ўжо другараднай мэтай распрацоўшчыкаў было паляпшэнне тэхнічных характарыстык.

Гісторыя рухавіка PY

У дадзеным артыкуле гаворка пойдзе аб новых рухавіках у лінейцы Мазды - SKYACTIV, у склад якіх уваходзяць сілавыя агрэгаты PY-VPS, PY-RPS і PY-VPR. Дадзеныя маторы грунтуюцца на старой версіі двухлітровага рухавіка MZR. Аднак, новыя мадэлі - гэта не проста дапрацоўка папярэдніх версіі рухавіка, а ўкараненне новых прынцыпаў працы.

Для даведкі! Японскія аўтавытворцы заўсёды адпрэчвалі ідэалогію малааб'ёмных трубіраваны рухавікоў, у адрозненне ад сваіх еўрапейскіх калег. Тлумачылася гэта тым, што турбанаддувам у значнай ступені зніжае рэсурс рухавікі і павышае расход паліва!

Самай глабальнай зменай рухавікоў серыі PY з'яўляецца падвышаная ступень сціску – 13, у той час як у звычайных рухавіках сярэдняе значэнне складае 10 адзінак.

Важна! Па сцвярджэнні распрацоўнікаў, дадзеныя рухавіка пераўзыходзяць свае папярэднія версіі па эканамічнасць (на 30% менш выдатак паліва) і маюць падвышаны крутоўны момант (на 15%)!

Варта адзначыць, што падвышанае значэнне ступені сціску можа негатыўна адбіцца на рэсурс рухавіка. Бо пры такіх значэннях утворыцца дэтанацыя, якая негатыўна адбіваецца на поршневую групу. Каб ухіліць гэты недахоп, кампанія Мазда прарабіла каласальную працу. Па-першае, была зменена форма поршня - зараз ён нагадвае трапецыю. У цэнтры яго з'явілася паглыбленне, якое служыць для адукацыі каля свечкі запальвання раўнамернага ўзгарання сумесі. Рухавікі Mazda PY

Аднак, змяніўшы толькі форму поршня, дамагчыся поўнага ўхілення дэтанацыі немагчыма. Таму, распрацоўшчыкамі было прынята рашэнне ўбудаваць спецыяльныя іённыя датчыкі (на ніжнім фота) у шпулькі запальвання. З іх дапамогай рухавік здольны заўсёды працаваць на грані дэтанацыі, дамагаючыся пры гэтым поўнага згарання паліўнай сумесі. Прынцып дадзенай сістэмы складаецца ў тым, што іённы датчык кантралюе ваганні току ў зазоры свечак запальвання. Калі паліўная сумесь згарае, то з'яўляюцца іёны, якія ўтвараюць токаправоднае асяроддзе. Датчык перадае імпульсы на электроды свечак запальвання, пасля чаго вымярае іх. У выпадку, калі маюцца якія-небудзь адхіленні, ён пасылае сігнал электроннаму блоку кіравання на карэкціроўку запальвання. Рухавікі Mazda PY

Для барацьбы з дэтанацыяй распрацоўшчыкі таксама ўкаранілі фазавращатели. На ранніх версіях некаторых рухавікоў яны і раней былі, праўда механічныя (гідраўлічныя). У сілавых агрэгатах Mazda PY усталёўвалі электронныя. Зменам таксама падвергся выпускны калектар, які стаў ажыццяўляць лягчэйшы адвод адпрацаваных газаў.

Корпус блока цыліндраў значна страціў у вазе (бо выкананы з алюмінія) і зараз складаецца з двух частак.

Тэхнічныя параметры сілавых агрэгатаў Mazda PY

Для камфортнага ўспрымання інфармацыі, характарыстыкі дадзеных матораў прадстаўлены ў наступнай табліцы:

Індэкс рухавіка	PY-VPS	PY-RPS	ПЯ-ВПР
Аб'ём, см 3	2488	2488	2488
Магутнасць, л.с	184 - 194	188 - 190	188
Крутоўны момант, Н * м	257	252	250
Выдатак паліва, л / 100 км	6.8 - 7.4	9.8	6.3
Тып ДВС	Бензінавы, з радным размяшчэннем 4-х цыліндраў, 16-затамкавы, інжэктарны	Бензінавы, з рядным размяшчэннем 4-х цыліндраў, 16-затамкавы, з непасрэдным упырскам паліва, DOHC	Бензінавы, з рядным размяшчэннем 4-х цыліндраў, 16-затамкавы, з непасрэдным упырскам паліва, DOHC
Выкід CO2, г / км	148 - 174	157 - 163	145
Дыяметр цыліндру, мм	89	89	89
ступень сціску	13	13	13
Ход поршні, мм	100	100	100

Эксплуатацыйныя якасці рухавікоў Mazda PY

З прычыны таго, што дадзеная лінейка рухавікоў адрозніваецца высокай тэхналагічнасцю, варта вельмі сур'ёзна ставіцца да якасці выкарыстоўванага паліва. Рэкамендавана заліваць бензін з актанавым лікам не ніжэй за 95, інакш жыццяздольнасць матора знізіцца ў некалькі разоў.

Для даведкі! Чым вышэй актанавы лік у бензіну, тым менш верагоднасць яго дэтанацыі!

Яшчэ адным немалаважным нюансам з'яўляецца якасць маторнага масла. З-за высокай ступень сціску павялічваецца працоўная тэмпература, ціск і нагрузка на ўсе механізмы, таму неабходна заліваць алей толькі высокай якасці. Рэкамендаваная глейкасць ад 0W-20 да 5W-30. Яго замену варта вырабляць праз кожныя 7500 - 10000 км. прабегу.

Таксама варта своечасова вырабляць замену свечак запальвання (праз 20000 - 30000 км), бо гэта напрамую ўплывае на якасць паліўнай сумесі і ўзровень эканамічнасці аўтамабіля ў цэлым.

У цэлым, дадзеная лінейка атмасферных бензінавых матораў не адрозніваецца сур'ёзнымі праблемамі ў эксплуатацыі. Уладальнікі адзначаюць толькі падвышаную шумнасць пры нагрэве і залішнюю вібрацыю.

Рэсурс рухавікоў Mazda PY па запэўненні вытворцаў складае 300000 км. Але гэта пры ўмове, што будзе рабіцца своечасовае тэхнічнае абслугоўванне з выкарыстаннем высакаякасных расходных матэрыялаў. Варта адзначыць, што гэтыя рухавіка з-за сваёй сучаснасці ставяцца да ліку неремонтопригодных, гэта значыць пры ўзнікненні больш-менш сур'ёзных паломак пад замену ідзе ўвесь блок са ўсімі механізмамі.