Рухавікі Mazda L3
Змест
Мадэль пад назовам L3 гэта рухавікі з чатырма цыліндрамі, распрацаваныя і выпушчаныя аўтамабільным канцэрнам Мазда. Машыны абсталёўваліся такімі рухавікамі ў перыяд з 2001 па 2011 год.
Сямейства агрэгатаў класа L уяўляе сабой рухавікі сярэдняй аб'ёмнасці, якія змяшчаюць у сабе ад 1,8 – да 2,5 літра. Усе рухавікі бензінавага тыпу абсталёўваюцца блокамі з алюмінія, што ў сваю чаргу дапаўняюцца гільзамі з чыгуну. Дызельныя варыянты рухавікоў выкарыстоўваюць блокі з чыгуну з алюмініевымі галоўкамі на блоку.
Тэхнічныя характарыстыкі рухавікоў LF
| элемент | Параметры |
|---|---|
| тып рухавіка | Бензінавы, чатырохтактны |
| Лік і размяшчэнне цыліндраў | Чатырохцыліндравы, радны |
| камера згарання | Клінавая |
| Механізм газаразмеркавання | DOHC (з двума верхнімі распредвалами ў галоўцы блока цыліндраў), ланцужным прывадам і 16 клапанамі |
| Рабочы аб'ём, мл | 2.261 |
| Дыяметр цыліндру ў суадносінах ходу поршня, мм | 87,5х94,0 |
| ступень сціску | 10,6:1 |
| Ціск сціску | 1,430 (290) |
| Момант адкрыцця і зачыненні клапана: | |
| выпускны | |
| Адкрыццё да ВМТ | 0-25 |
| Закрыццё пасля НМТ | 0-37 |
| выпускны | |
| Адкрыццё да НМТ | 42 |
| Закрыццё пасля ВМТ | 5 |
| Клапаны зазор | |
| Впускныя | 0,22-0,28 (на халодным ходзе) |
| выпускныя | 0,27-0,33 (на халодным рухавіку) |
Рухавікі фірмы Mazda пад назвай L3 тройчы станавіліся намінантамі на тытул лепшага рухавіка года. Яны ўваходзілі ў дзясятку лідзіруючых агрэгатаў у свеце з 2006 па 2008 год. Серыя рухавікоў Mazda L3 вырабляецца таксама кампаніяй Ford, якая мае на гэта поўнае права. Гэты матор у Амерыцы мае назву Duratec. Акрамя таго, тэхнічныя асаблівасці маздоўскага рухавіка выкарыстоўваюцца кампаніяй Ford у вырабе аўто Eco Boost. Да нядаўняга часу рухавічкі класа L3 з аб'ёмам 1,8 і 2,0 літра таксама выкарыстоўваліся для абсталявання мадэлі аўтамабіля Мазда МХ-5. У асноўным рухавікі гэтага плана ўстанаўліваліся на аўтамабілі Mazda 6.
Гэтыя агрэгаты ўяўляюць фармат рухавікоў DISI, што азначае наяўнасць непасрэднага ўпырску і свячнога запальвання. Рухавікі маюць падвышаную дынаміку, а таксама рамонтапрыдатнасць. Стандартны працоўны аб'ём рухавіка L3 – 2,3 л, максімальная магутнасць – 122 квт (166 л.з.), максімальны крутоўны момант – 207 Нм/ 4000 мін-1, Што дазваляе атрымаць найбольшую хуткасць - 214 км / гадзіну. Гэтыя мадэлі агрэгатаў забяспечваюцца турбакампрэсарамі, якія называюцца S-VT або Sequential Valve Timing. Згарэлыя адпрацаваныя газы прыводзяць турбакампрэсар, які складаецца з двух лопасцяў, у дзеянне. Працоўнае кола раскручваецца ў корпусе кампрэсара з дапамогай газаў да 100 000 мін.-1.
Дынаміка працы рухавікоў L3
Вал працоўнага кола раскручвае другую лопасць, якая запампоўвае ў кампрэсар паветра, які далей праходзіць праз камеру згарання. Калі паветра праходзіць праз кампрэсар, яно моцна награваецца. Для яго астуджэння прымяняюцца спецыяльныя радыятары, праца якіх узмацняе магутнасць рухавіка па максімуме.
Акрамя таго, матор L3 быў тэхнічна ўдасканалены, у параўнанні з іншымі мадэлямі, атрымаўшы паляпшэнні ў алане канструкцыі і новых функцыянальных кампанентаў. Рэгуляцыя фаз размеркавання газу атрымала ў гэтых рухавіках новы фармат. Блок, а таксама галоўка цыліндраў вырабляюцца для рухавікоў з алюмінія.
Акрамя таго, былі ўнесены канструктыўныя змены, накіраваныя на памяншэнне шумавога і вібрацыйнага ўзроўню. Для гэтага рухавікі абсталявалі балансавальнымі касетнымі блокамі і бясшумнымі ланцугамі на прывадзе механізму размеркавання газу. Доўгая поршневая спадніца была пастаўлена на блок цыліндраў. Таксама яго дапоўніла інтэграванае вечка падшыпнікаў карэннага тыпу. Шкив коленвала прымяняецца да ўсіх рухавікоў L3. Ён забяспечаны дэмпферам круцільных ваганняў, а таксама маятнікавай падвескай.
Контур прываднага рамяня дапаможных апаратаў спрасцілі для лепшай ремонтопригодности. Для іх усіх зараз уладкованы толькі адзін рамень прывада. Аўтаматычнае нацяжэнне рэгулюе становішча рамяня. Тэхабслугоўвання агрэгатаў магчыма праз адмысловую адтуліну на пярэднім вечку рухавіка. Такім чынам, можна разблакаваць храпавік, адрэгуляваць ланцугі і зафіксаваць нацяжны рычаг.
Чатыры цыліндры рухавіка L3 размяшчаюцца ў адным шэрагу і зачыняюцца знізу спецыяльным паддонам, які ўтварае картэр. Апошні можа выступаць як рэзервуар для змазачнага і астуджальнага алею, дэталь важная для павелічэння зносаўстойлівасці матора. Агрэгат L3 месціць у сябе шаснаццаць клапанаў, па чатырох у адным цыліндры. З дапамогай двух размеркавальных валаў, размешчаных уверсе рухавічка, клапаны пачынаюць працаваць.
Элементы рухавіка і іх функцыі
| Выканаўчы механізм змены фаз газаразмеркавання | Бесперапынна мадыфікуе фазы распредвала выпускных клапанаў і каленчатага вала ў пярэднім тарцы распредвала прывада впускных клапанаў, пры гэтым выкарыстоўваецца гідраўлічны ціск ад алейнага кіраўніка клапана (OCV) |
| Алейны кіраўнік клапан | Кіруецца электрычным сігналам ад блока РСМ. Перамыкае гідраўлічныя алейныя каналы выканаўчага механізму змены фаз газаразмеркавання |
| Датчык становішча коленвала | Падае сігнал абарачэнняў каленчатага вала рухавіка на блок РСМ |
| Датчык становішча распредвала | Падае сігнал ідэнтыфікацыі цыліндру на блок РСМ |
| Блок RSM | Кіруе алейным кіраўніком клапанам (OCV) для забеспячэння аптымальнага моманту адкрыцця ці зачыненні клапанаў паводле ўмоў працы рухавіка. |
Змазваецца рухавік пры дапамозе алейнай помпы, які ставіцца на кантавую частку паддона. Падача алею адбываецца праз каналы, а таксама адтуліны, кіроўныя вадкасць да падшыпнікаў коленвала. Так жа алей пападае на распредвал і ў цыліндры. Падача паліва ажыццяўляецца з дапамогай адладжанай электроннай аўтаматыкі, якую не трэба абслугоўваць.
Рэкамендуемае для выкарыстання алей:
- клас API SJ ACBA A1 або A3 з глейкасцю 52-30;
- клас API SL ILSAC GF-3 з глейкасцю 5W-20;
- класы API SG, SH, SJ, SL ILSAC GF-2, GF-3 з глейкасцю 40, 30, 20, 20W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 20W-40, 15W-40, 20W -50, 15W-50, 5W-20, 5W-30.
Мадыфікацыя Л3-ВДТ
Рухавік з'яўляецца чатырохцыліндравым, 16-затамкавым з ёмістасцю 2,3 літра і двума размеркавальнымі валамі, размешчанымі зверху. Абсталяваны матор турбанаддувам, у якім упырск паліва адбываецца непасрэдна. На агрэгат усталёўваецца паветраны интеркуллер, запальванне з дапамогай шпулькі на свечцы, а таксама турбіна тыпу Warner-Hitachi K04. Рухавік мае 263 л.з. і крутоўны момант 380 на 5500 rpm. Максімальная частата раскручвання рухавіка, якая не прычыніць яго кампанентам шкоды - 6700 rpm. Для працы рухавічка спатрэбіцца бензін 98 тыпу.
водгукі пакупнікоў
Сяргей Уладзіміравіч, 31 год, Mazda CX-7, рухавік L3-VDT: набыў новы аўтамабіль у 2008 году. Рухавіком задаволены, ён паказвае выдатныя ездавыя вынікі. Паездка праходзіць лёгка і нязмушана. Адзіным мінусам можна назваць вялікі выдатак паліва.
Антон Дзмітрыевіч, 37 гадоў, Mazda Antenza, 2-літровы L3: рухавік машыны дастатковы для таго, каб атрымліваць максімум задавальнення ад паездкі. Магутнасць размяркоўваецца роўна ва ўсім дыяпазоне абарачэнняў. Машына выдатна праяўляе сябе і на трасе, і ў абгонах.
