Рухавікі Mazda серыі FE
Змест
Рухавікі Mazda FE некалькіх варыянтах: FE-DE, FE-ZE, FE, FE-E. Апошні з'яўляецца найболей "маладой" версіяй дзвс. Пастаўляліся толькі на японскі і еўрапейскі аўтамабільны рынак.
Выключэннем з'яўляецца Новая Зеландыя, у якой рэалізаваліся машыны еўрапейскага ўзору. Маторы FE усталёўваліся толькі на аўта маркі Мазда. Рухавік выкарыстоўваўся пры выпуску транспартных сродкаў у Паўднёвай Афрыцы Мазда 323 збіралася па ліцэнзіі канцэрнам Samcor з 1991 па 1994 год.
Матор Mazda FE усталёўваўся ў розныя кузавы. Акрамя звыклых купэ, хэтчбэкаў і седанаў выкарыстоўваўся на аўтамабільных платформах среднеразмерных аўтамабіляў. Астатні свет пазнаёміўся з маторам FE пры продажах Kia Sportage (1995 па 2003 гады). Аўтамабіль будаваўся па ліцэнзіі ад Мазда.
Упершыню японскія сілавыя агрэгаты Кіа выкарыстоўвала пры зборцы Kia Concord у 1992 годзе. Гэта была трохі ўдасканаленая мадэль ДВС, раней усталёўваная на Mazda Capella.
Тэхнічныя характарыстыкі
| Аб'ём, куб.гл. | Магутнасць, л.з. | Макс. магутнасць, л.з. (кВт) / пры аб. / мін. | Паліва/расход, л/100 км | Макс. крутоўны момант, Н/м/пры аб./мін. |
|---|---|---|---|---|
| 1998 | 82-150 | 82 (60) / 5000 150 (110) / 6500 145 (107) / 6000 140 (103) / 6000 128 (94) / 5300 100 (74) / 5000 | АИ-92, 95, 98/4,9-12,6 | 186 (19) / 4000 184 (19) / 4500 175 (18) / 4700 172 (18) / 5000 155 (16) / 2500 152 (16) / 2500 |
Нумар рухавіка размешчаны на стыку галавы і блока бліжэй да правага боку.
Рамонтапрыдатнасць і надзейнасць
Пры жаданні агрэгат рамантуецца без прыкладвання тытанічных намаганняў. Надзейнасць на высокім узроўні. Напрыклад, Bongo Brawny здольны ўпэўнена цягаць самыя розныя цяжкасці: мэбля, макулатуру, цэмент, трубы, дошкі, цэглу і іншае. Эксплуатацыя на працягу некалькіх дзясяткаў тысяч кіламетраў можа праходзіць без паломак.
Зрэдку са строю выходзяць калодкі, неабходна замена алею АКПП рухавіка. Яшчэ радзей выходзяць са строю якія складалі часткі кандыцыянера, напрыклад падшыпнік. Пры неабходнасці замяняецца або прадзьмухваецца кампрэсарам паветраны фільтр. Апошні варыянт, натуральна, толькі ў скрайнім выпадку.
Старт рухавіка Mazda Bongo Brawny нават у мароз вырабляецца без асаблівых праблем. За выключэннем хіба моцных халадоў. Адзіная печка няўпэўнена спраўляецца з абаграваннем вялікага кузава. У цэлым рухавік непатрабавальны. Пры ўмове загружанасці кузава спажывае параўнальна крыху паліва. Галоўнае не забываць своечасова змяняць алейны фільтр і алей у рухавіку.
Аўтамабілі c дзвс FE (2,0, бензінавы)
| Мадэль | Год | Магутнасць/тып КПП/прывад |
|---|---|---|
| Бонга (SS) | 1993-99 | 82 л.с., мех., поўны/задні 82 л.с., аўт., задні |
| Бонга (SS) | 1990-93 | 82 л.с., мех., поўны/задні 82 л.с., аўт., задні |
| Бонга Брауні (Савета) | 1999-2010 | 100 л.с., мех., задні 100 л.с., аўт., задні |
| Бонга Брауні (Савета) | 1990-94 | 82 л.с., мех., задні 82 л.с., аўт., задні |
| Капліца (ГВ) | 1994-96 | 150 л.с., мех., поўны |
| Капліца (ГВ) | 1992-94 | 145 л.с., аўт., поўны 150 л.с., мех., поўны |
| Капэла (GD) | 1987-94 | 140 л.с., мех., пярэдні/поўны 140 л.с., аўт., пярэдні 145 л.с., аўт., пярэдні/поўны 150 л.с., мех., пярэдні/поўны |
| Капліца (ГВ) | 1987-92 | 145 л.с., аўт., поўны 150 л.с., мех., поўны |
| Капэла (GD) | 1987-94 | 145 л.с., аўт., пярэдні 150 л.с., мех., пярэдні |
| Капэла (GD) | 1987-94 | 140 л.с., мех., пярэдні 140 л.с., аўт., пярэдні 145 л.с., аўт., пярэдні/поўны 150 л.с., мех., пярэдні/поўны |
| Eunos Cargo (СС) | 1990-93 | 82 л.с., мех., задні 82 л.с., аўт., задні |
| Асоба (MA) | 1988-91 | 140 л.с., мех., пярэдні 140 л.с., аўт., пярэдні |
Аўтамабілі з рухавіком FE-DE (2,0, бензінавы)
| Мадэль | Год | Магутнасць/тып КПП/прывад |
|---|---|---|
| Капліца (ГВ) | 1996-97 | 145 л.с., аўт., пярэдні/поўны |
Аўтамабілі з рухавіком FE-ZE (2,0, бензінавы)
| Мадэль | Год | Магутнасць/тып КПП/прывад |
|---|---|---|
| Капліца (ГВ) | 1996-97 | 165 л.с., мех., поўны 165 л.с., аўт., поўны |
| Eunos 300 (Массачусетс) | 1989-92 | 145 л.с., аўт., пярэдні 150 л.с., мех., пярэдні |
Аўтамабілі з рухавіком FE-E (2,0, бензінавы)
| Мадэль | Год | Магутнасць/тып КПП/прывад |
|---|---|---|
| Bongo Friendee (SG) | 2001-2005 | 101 л.с., аўт., задні 105 л.с., аўт., задні |
| Bongo Friendee (SG) | 1999-2001 | 105 л.с., аўт., поўны/задні |
| Bongo Friendee (SG) | 1995-99 | 105 л.с., аўт., задні |
замена алею
Для рухавікоў FE рэкамендаваны наступныя маслы:
- SG 10W-30
- SH 10W-30
- SJ 10W-30
Радзей аўтамабілісты аддаюць перавазе алею з глейкасцю 0W-40. У зімовыя месяцы некаторыя кіроўцы заліваюць 5w30. З вытворцаў часцей за рэкамендуецца алей фірмы ESSO і Кастрол.
Кантрактны рухавік
Кантрактны рухавік FE у добрым стане адшукваецца без асаблівых праблем. Запчасткі пастаўляюцца традыцыйна іх Злучаных Штатаў Амерыкі, Еўропы, Японіі і Арабскіх Эміратаў. Кошт на кантрактны рухавік параўнальна даступная. Пачынаецца ад 25 тысяч рублёў.
Гарантыя часцей прадастаўляецца на 2 тыдні пасля атрымання матора. Пры неабходнасці ў выпадку знаходжання ў тым жа горадзе ажыццяўляецца ўстаноўка, нярэдка са скідкай пакупніку двс. Адпраўка ажыццяўляецца ва ўсе рэгіёны Расіі. Аплата ажыццяўляецца безнаяўным спосабам або наяўным пры атрыманні на пункце выдачы.
цюнінг
Рухавік FE пры неабходнасці цюнінгуецца. Размочваецца блок цыліндраў з наступным гільзаваннем. У выніку чаго павялічваецца аб'ём і паднімаецца магутнасць. Пры зборцы прымяняюцца каваныя поршні. Пракладка ГБЦ замяняецца са стандартнай, якая прагарае, на таўсцейшую.
Памяняць месцамі
Рухавік унутранага згарання FE мяняецца на 1JZGE VVT-i. Апошні ставіцца да больш надзейных агрэгатаў, да таго ж даступны ў плане кошту і з'яўляецца магутней Мазды. Замена на практыцы праводзілася для Mazda Bongo. 
Была заменена пярэдняя і задняя падвеска, ажыццёўлены ліфт 5,5 цаляў, завараны задні рэдуктар, а пярэдні заменены на штатны дыскавы блок задняга маста. Перароблены апоры ДВС пад новы рухавік, а КПП засталася штатная ад Бонга. Ажыццёўлена пераварка звана пад мацаванне да рухавіка, а ў счапленні выкарыстаны штатны дыск, аблегчаны кошык і махавік.
