Рухавікі Mazda WL
Змест
Японскае аўтамабілебудаванне явіла святлу мноства якасных агрэгатаў, з чым ці наўрад хтосьці паспрачаецца. Вядомы шматлікім вытворца Mazda занёс немалы фундуш у фармаванні Японіі як аднаго з цэнтраў вытворчасці аўтамабіляў і камплектавалых да іх.
Практычна за 100-гультаю гісторыю гэты аўтаканцэрн спраектаваў шмат высакаякаснай, надзейнай і функцыянальнай прадукцыі. Калі мадэлі аўта ад Mazda вядомыя паўсюдна, то маторы вытворцы папулярызаваны дрэнна. Сёння пагаворым аб цэлай лінейкі маздаўскіх дызеляў з назвай WL . Аб канцэпце, тэхнічных асаблівасцях і гісторыі стварэння гэтых рухавікоў чытайце ніжэй.
Пару слоў аб лінейцы ДВС
Лінейка агрэгатаў з маркіроўкай "WL" ад Mazda уяўляе сабой тыповыя дызелі, якія выкарыстоўваюцца для абсталявання буйнагабарытных машын. Усталёўваліся дадзеныя рухавікі толькі ў мадэлі самога аўтаканцэрна. Асноўнымі з іх былі мінівэны і пазадарожнікі, аднак абмежаванымі серыямі маторы WL таксама сустракаюцца ў некаторых мікрааўтобусах і пікапах. Адметнымі асаблівасцямі гэтых агрэгатаў лічыцца нядрэнная цяга пры адносна невысокай магутнасці.
Маторны шэраг WL уключае два базавых матора:
- WL - дызельны атмасфернік з 90-100 конскімі сіламі і 2,5-літровым аб'ёмам.
- WL-T - турбированный дызель з магутнасцю да 130 конскіх сіл і тымі ж 2,5 літрамі аб'ёму.
Апроч адзначаных варыяцый, з WL можна сустрэць агрэгаты "WL-C" і "WL-U". Гэтыя маторы выпускаліся і ў атмасфернай, у турбіраванай варыяцыях. Іх асаблівасцю з'яўляецца тып выкарыстоўванай сістэмы адводу газаў. WL-C - рухавікі для мадэляў, якія рэалізуюцца ў ЗША і Еўропе, WL-U - маторы для японскіх дарог. У плане канструкцыі і магутнасці дадзеныя варыяцыі рухавікоў WL цалкам ідэнтычныя звычайным атмасфернікам і турбадызелям. Вырабляліся ўсе ўстаноўкі з 1994 па 2011 год.
Прадстаўнікі разгляданага маторнага шэрагу пабудаваны тыповай выявай для сілавых усталёвак 90-х, 00-х гадоў. Яны маюць рядную канструкцыю, 4 цыліндры і 8 ці 16 клапанаў. Сілкаванне - тыповае для дызеля, і прадстаўлена электронна-кіраваным інжэктарам з ТНВД.
Сістэма газаразмеркавання пабудавана на аснове тэхналогій "SOHC" або "DOHC", а турбіна - Common Rail ад Bosch з змянянай геаметрыяй лапатак. Прывад ГРМ ланцужной, структура алюмініевая. Варта адзначыць, што турбированные ўзоры WL маюць узмоцненую ЦПГ і злёгку паляпшэнню сістэму астуджэння. У астатнім жа, акрамя магутнасці, ад атмасфернікаў турбадызелі лінейкі нічым не адрозніваюцца.
Тэхнічныя характарыстыкі WL і пералік мадэляў, якія яны аснашчаюць.
| Вытворца | Mazda |
| Марка ровара | WL (WL-C, WL-U) |
| Тып | атмасферны |
| Гады вытворчасці | 1994-2011 |
| ГБЦ | алюміній |
| Харчаванне | дызельны інжэктар з ТНВД |
| Схема пабудовы | радны |
| Коль-ць цыліндраў (клапанаў на цыліндр) | 4 (2 ці 4) |
| Ход поршні, мм | 90 |
| Дыяметр цыліндру, мм | 91 |
| Ступень сціску, бар | 18 |
| Аб'ём рухавіка, куб. см | 2499 |
| Магутнасць, л.с | 90 |
| Крутоўны момант, Нм | 245 |
| паліва | ДТ |
| экалагічныя нормы | ЕЎРА-3, ЕЎРА-4 |
| Выдатак паліва на 100 км шляхі | |
| - ў горадзе | 13 |
| - па трасе | 7.8 |
| – у змяшаным рэжыме язды | 9.5 |
| Выдатак алею, грам на 1000 км | да 800 |
| Выгляд выкарыстоўванай змазкі | 10W-40 і аналагі |
| Перыядычнасць замены алею, км | 10 000-15 000 |
| Рэсурс рухавіка, км | 500000 |
| Магчымасці мадэрнізацыі | маюцца, патэнцыял - 130 л.з. |
| Размяшчэнне завадскога нумара | задняя частка блока рухавіка злева, недалёка ад яго злучэння з КПП |
| Абсталяваныя мадэлі | Mazda Bongo Friendee Mazda Efini MPV MPV Mazda Mazda Працягвайце |
| Вытворца | Mazda |
| Марка ровара | WL-T (WL-C, WL-U) |
| Тып | турбірованный |
| Гады вытворчасці | 1994-2011 |
| ГБЦ | алюміній |
| Харчаванне | дызельны інжэктар з ТНВД |
| Схема пабудовы | радны |
| Коль-ць цыліндраў (клапанаў на цыліндр) | 4 (2 ці 4) |
| Ход поршні, мм | 92 |
| Дыяметр цыліндру, мм | 93 |
| Ступень сціску, бар | 20 |
| Аб'ём рухавіка, куб. см | 2499 |
| Магутнасць, л.с | 130 |
| Крутоўны момант, Нм | 294 |
| паліва | ДТ |
| экалагічныя нормы | ЕЎРА-3, ЕЎРА-4 |
| Выдатак паліва на 100 км шляхі | |
| - ў горадзе | 13.5 |
| - па трасе | 8.1 |
| – у змяшаным рэжыме язды | 10.5 |
| Выдатак алею, грам на 1000 км | да 1 |
| Выгляд выкарыстоўванай змазкі | 10W-40 і аналагі |
| Перыядычнасць замены алею, км | 10 000-15 000 |
| Рэсурс рухавіка, км | 500000 |
| Магчымасці мадэрнізацыі | маюцца, патэнцыял - 180 л.з. |
| Размяшчэнне завадскога нумара | задняя частка блока рухавіка злева, недалёка ад яго злучэння з КПП |
| Абсталяваныя мадэлі | Mazda Bongo Friendee Mazda Efini MPV MPV Mazda Mazda Працягвайце Mazda B-серыі Мазда БТ-50 |
Заўвага! Адрозненні паміж атмасфернай і турбіраванай варыяцыяй матораў WL заключаюцца толькі ў іх магутнасці. Канструкцыйна, усе маторы ідэнтычныя. Натуральна, у турбіраванага ўзору рухавіка некаторыя вузлы злёгку ўзмоцнены, але агульны канцэпт пабудовы не зменены.
Рамонт і абслугоўванне
Лінейка рухавікоў WL з'яўляецца досыць надзейнай для дызеляў. Калі судзіць па водгуках іх эксплуататараў, тыповых няспраўнасцяў маторы не маюць. Пры своечасовым і якасным абслугоўванні паломкі любога WL - вялікая рэдкасць. Часцей за ўсё пакутуюць не вузлы самога агрэгата, а:
- Сістэма харчавання.
- Маслападача.
- Астуджэнне.
У выпадку няспраўнасці атмасфернага ці турбіраванага WL пажадана не займацца самастойным рамонтам, бо канструкцыя ў іх спецыфічная. Адрамантаваць дадзеныя рухавікі можна на любой профільнай СТА Mazda ці іншых якасных станцыях. Кошт рамонту невысокая і раўняецца сярэднім лічбам па абслугоўванні аналагічных дызеляў.
Што да цюнінгу WL, то да яго ўладальнікі матораў звяртаюцца рэдка. Як было адзначана раней, яны маюць нядрэнную цягу, усталёўваюцца ў буйнагабарытны транспарт і з'яўляюцца звычайнымі «рабацягамі». Патэнцыял мадэрнізацыі, вядома, ёсць, але часта ён проста не патрабуе рэалізацыі. Пры жаданні з атмасферніка WL можна выціснуць каля 120-130 конскіх сіл, з турбадызеля лінейкі - 180. Ці варта марнавацца на падобны цюнінг ці не - вырашайце самі.
