Рухавікі Nissan NA20P і NA20S
Змест
За сваю шматгадовую гісторыю кампанія Nissan спраектавала і спусціла са сваіх канвеераў велізарную колькасць аўтамабільнай прадукцыі. Найбольшае прызнанне ва ўсім свеце атрымалі машыны канцэрна і камплектуючыя іх маторы. Сёння пагаворым менавіта аб апошніх. Калі быць дакладней, прамова пайдзе аб 2-літровых агрэгатах серыі NA у асобе NA20P і NA20S. Апісанне ўсіх адрозненняў дадзеных матораў, іх тэхнічныя характарыстыкі і асаблівасці эксплуатацыі можна знайсці ніжэй.
Канцэпт і гісторыя стварэння матораў
На мяжы 80-х гадоў мінулага стагоддзі перад інжынерамі Nissan устала сур'ёзная і адказная задача. Яе сутнасць заключалася ў тым, каб замяніць маральна і тэхнічна састарэлыя ДВС серыі "Z" на нешта больш інавацыйнае і не менш якаснае.
Рашэнне пастаўленай задачы прыйшлося на другую палову 80-х, калі ў 1989-м годзе ў серыйны выпуск пайшлі разгляданыя сёння маторы лінейкі "NA". Далей пагаворым аб 2-літровых прадстаўніках серыі. Матор аб'ёмам у 1,6 літраў разгледзім у іншы раз.
Такім чынам, NA20-е рухавіка гэта двухлітровыя сілавыя ўстаноўкі вытворчасці Nissan. Сустрэць іх можна ў двух розных варыяцыях:
- NA20S карбюратарны матор на бензіне.
- NA20P - газавы агрэгат, які працуе за кошт спецыяльнай інжэктарнай сістэмы.
Апроч выгляду падсілкоўвання, варыяцыі NA20-х паміж сабой не адрозніваюцца. Усе маторы серыі выкананы на базе алюмініевага блока і яго галоўкі, а таксама з выкарыстаннем аднаго распредвала. З-за такой канструкцыі на кожны з 4-х цыліндраў рухавіка даводзіцца ўсяго па 2 клапана. Астуджэнне ва ўсіх прадстаўнікоў серыі вадкаснае.
Рухавік NA20S вырабляўся ў перыяд з 1989 па 1999 год. Усталёўваўся дадзены агрэгат на седаны канцэрна Nissan . Найбольшае распаўсюджванне атрымаў на мадэлях "Cedric" і "Crew".
NA20P вырабляецца з таго ж года і да гэтага часу. Канцэпт гэтага рухавіка апынуўся настолькі паспяховым, што ім да гэтага часу камплектуюцца бюджэтныя буйнагабарытныя мадэлі японцаў. Часцей за ўсё газавы NA20 можна сустрэць на Nissan Truck, Atlas і Caravan.
Тэхнічныя характарыстыкі ДВС NA20
| Марка ровара | NA20S | NA20P |
|---|---|---|
| Гады вытворчасці | 1989-1999 | 1989 год |
| ГБЦ | ||
| Харчаванне | карбюратар | газавы «інжэктар» |
| Схема пабудовы | ||
| Коль-ць цыліндраў (клапанаў на цыліндр) | ||
| Ход поршні, мм | ||
| Дыяметр цыліндру, мм | ||
| ступень сціску | 8.7:1 | |
| Аб'ём рухавіка, куб. см | ||
| Магутнасць, л.с | 91 | 82 - 85 |
| Круцільны момант, Н*м (кг*м) пры аб./мін. | 159 (16)/3000 | 159 (16)/2400 167 (17)/2400 |
| паліва | бензін | вуглевадародны газ |
| Выдатак паліва на 100 км шляхі | 8-10 | 9 - 11 |
| Выдатак алею, грам на 1000 км | ||
| Выгляд выкарыстоўванай змазкі | ||
| Перыядычнасць замены алею, км | ||
| Рэсурс рухавіка, км | ||
| Магчымасці мадэрнізацыі | маюцца, патэнцыял - 120 л.з. | |
| Размяшчэнне завадскога нумара | ||
Маторы NA20 выпускаліся выключна ў атмасферных варыяцыях з паказанымі ў табліцы характарыстыкамі. Знайсці іншыя ўзоры NA20S і NA20P у слынным стане немагчыма.
Абслугоўванне і рамонт
Маторы NA з'яўляецца не проста ўдалымі для Нісан у плане даходу ад іх продажаў, але і вельмі якаснымі. Двухлітровыя рухавікі лінейкі не выключэнне, таму маюць толькі дадатныя водгукі са боку ўсіх сваіх эксплуататараў.
Ні NA20S, ні NA20P не маюць тыповых няспраўнасцяў. Пры сістэматычным і правільным абслугоўванні ламаюцца разгляданыя агрэгаты рэдка і з лішкам адкочваюць свой рэсурс у 300 000 - 400 000 кіламетраў.
Калі ж паломкі NA20 пазбегнуць не атрымалася, звяртацца за яго рамонтам можна на абсалютна любую СТА. Рамонтам гэтых рухавікоў, як і любых іншых ад Нісан, займаюцца шматлікія аўтамайстэрні, а праблемы з ім узнікаюць нячаста.
Канструкцыя і агульны канцэпт NA20S і NA20P у меру простыя, таму прывесці іх у пачуцці нескладана. Пры належным спрыце і наяўнасці вызначанага досведу можна заняцца нават самастойным рамонтам.
Што да мадэрнізацыі NA20-х, то яна цалкам рэалізуемая. Аднак праводзіць цюнінг дадзеных рухавікоў не варта, прынамсі, па двух чыннікам:
- Па-першае, гэта немэтазгодна ў плане грашовых сродкаў. Выціснуць з іх атрымаецца не больш за 120-130 конскіх сіл, затое марнаванні будуць істотныя.
- Па-другое, моцна ўпадзе рэсурс - аж да 50 працэнтаў ад наяўнага, што таксама робіць з мадэрнізацыі бессэнсоўнае мерапрыемства.
Многія аўтамабілісты разумеюць бессэнсоўнасць паляпшэння NA20S і NA20P, таму тэма іх цюнінгу сярод іх непапулярная. Нашмат часцей уладальнікі гэтых матораў цікавяцца магчымасцю з замены.
Як паказвае практыка, найлепшым варыянтам для рэалізацыі апошняй будзе набыццё дызеля ад Нісан з назвай "TD27" або яго турба-версіі "TD27t". Для ўсіх мадэляў вытворцы яны падыходзяць выдатна, натуральна - у плане замены NA20-х.
На якія аўто ўстаноўлены
NA20S
NA20P
